淺析混凝土橋梁裂縫成因-wenkub
2023-05-31 06:10:21 本頁面
【正文】 ：中心受拉。在設計上，應注意避免結構突變（或斷面突變）,當不能回避時，應作局部處理，如轉角處做圓角，突變處做成漸變過渡，同時加強構造配筋，轉角處增配斜向鋼筋，對于較大孔洞有條件時可在周邊設置護邊角鋼。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規(guī)計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。使用階段，超出設計荷載的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發(fā)生大風、大雪、地震、爆炸等。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。混凝土開裂可以說是“常發(fā)病”和“多發(fā)病，經常困擾橋梁工程技術人員。我國現(xiàn)行公路、鐵路、建筑、水利等部門設計規(guī)范均采用限制構件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結構的正常使用。淺析混凝土橋梁裂縫成因摘要：混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養(yǎng)護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。本文所討論的僅指后一類裂縫。其實，如果采取一定的設計和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。裂縫產生的原因有：設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。荷載裂縫特征依荷載不同而異呈現(xiàn)不同的特點。裂縫貫穿構件橫截面，間距大體相等，且垂直于受力方向。受彎。大偏心受壓。受剪。構件一側腹部先出現(xiàn)多條約45amp。176；方向斜面拉裂，形成沖切面。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。我國年溫差一般以一月和七月月平均溫度的作為變化幅度。由于受到自身約束作用，導致局部拉應力較大，出現(xiàn)裂縫。日照和驟然降溫內力計算時可采用設計規(guī)范或參考實橋資料進行，混凝土彈性模量不考慮折減。蒸汽養(yǎng)護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。三、收縮引起的裂縫在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土承受拉力超過其抗拉強度，便產生收縮裂縫。自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發(fā)生水化反應，這種收縮與外界濕度無關，且可以是正的（即收縮，如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。混凝土收縮裂縫的特點是大部分屬表面裂縫，裂縫寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀咩有任何規(guī)律。例如，為了提高混凝土的強度，施工時經常采用強行增加水泥用量的做法，結果收縮應力明顯加大。水灰比。5養(yǎng)護方法。外界環(huán)境。振搗時間應根據機械性能決定，一般以515s/次為宜。四、地基礎變形引起的裂縫由于基礎豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力，超出混凝土結構的抗拉能力，導致結構開裂。地基地質差異太大。結構基礎類型差別大，同一聯(lián)橋梁中，混合使用不同基礎如擴大基礎和樁基礎，或同時采用樁基礎但樁徑或樁長差別大時，或同時采用擴大基礎但基底標高差異大時，也可能引起地基不均勻沉降。在地于零度的條件下含水率較高的地基土因冰凍膨脹；一旦溫度回升，凍土融化，地基下沉。大多數天然地基和人工地基浸水后，尤其四素填土、黃土、膨脹土等特殊地基土，土體強度遇水下降，壓縮變形加大。因此，試用期間原有地基條件變化均可能造成不均勻沉降。要防止鋼筋銹蝕，設計時應根據規(guī)范要求控制裂縫寬度、采用足夠的保護層厚度（當然保護層亦不能太厚，否則構件有效高度減小，受力時將加大裂縫寬度）；施工時應控制混凝土的水灰比，加強振搗，保證混凝土的密實性，防止氧氣侵入，同時嚴格控制含氯鹽的
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