【正文】 生成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫（或腳本）以及數(shù)據(jù)訪問層；將頁面元數(shù)據(jù)解析成業(yè)務(wù)系統(tǒng)的界面、。在大多數(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，還需要以圖形報(bào)表的方式來展現(xiàn)數(shù)據(jù)，平臺(tái)中把圖形報(bào)表也作為一種頁面采用元數(shù)據(jù)來描述。2) 流程引擎、活動(dòng)計(jì)劃引擎、報(bào)表引擎：對(duì)于業(yè)務(wù)流程的轉(zhuǎn)換，采用工作流進(jìn)行控制，工作流程的定義也是一種元數(shù)據(jù)，在業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)候，工作流運(yùn)行時(shí)可以對(duì)元數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，從而達(dá)到控制業(yè)務(wù)流程的目的。l 主數(shù)據(jù)處理：根據(jù)主數(shù)據(jù)，建立的基礎(chǔ)服務(wù)功能點(diǎn)，提供給上層應(yīng)用模塊直接使用，減少開發(fā)時(shí)間。為了適用企業(yè)業(yè)務(wù)架構(gòu)下的各種信息化應(yīng)用，我們創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了“企業(yè)信息架構(gòu)的B/M/S應(yīng)用開發(fā)框架平臺(tái)”和“企業(yè)信息過程和呈現(xiàn)管理引擎化軟件”，并在基礎(chǔ)平臺(tái)中融合了移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用平臺(tái)、客戶聯(lián)絡(luò)中心平臺(tái)、企業(yè)物聯(lián)應(yīng)用平臺(tái)和企業(yè)協(xié)同應(yīng)用平臺(tái)，針對(duì)企業(yè)級(jí)各類的應(yīng)用需求形成了較為全面的技術(shù)支持，從而能為企業(yè)提供全方面的信息化軟件服務(wù)。l 供應(yīng)商數(shù)據(jù)的接入：運(yùn)單可能涉及到從供應(yīng)商處取貨，也需要與CRM系統(tǒng)中供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接。1. 業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)如下圖： 在此模型引擎之下，接口設(shè)計(jì)者只需要考慮各類接口的業(yè)務(wù)定義及數(shù)據(jù)處理，而無需考慮接口的實(shí)際運(yùn)行情況。所以，服務(wù)端應(yīng)當(dāng)能夠捕捉異常信息。網(wǎng)絡(luò)連接失敗：部分接口可能涉及附件的傳輸復(fù)制，在拷貝附件的時(shí)候，由于種種原因，造成附件不能正?？截?。2. 在接口中審核并進(jìn)行日志的記錄。2. 考慮到接口可能由多個(gè)系統(tǒng)調(diào)用，因此，提供的接口服務(wù)及其參數(shù)信息、格式均是統(tǒng)一的。車載GPS功能協(xié)作如下： 車載GPS模塊工作時(shí)間軸如下：GPS采集器可只在工單執(zhí)行階段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，確保采集到有效數(shù)據(jù)。l 智能手機(jī)可以進(jìn)行在線業(yè)務(wù)，即時(shí)數(shù)據(jù)同步。b) 數(shù)據(jù)傳輸經(jīng)過壓縮。如在盛虹周邊可以查詢到以下紡織相關(guān)企業(yè)信息：時(shí)代科技織造有限公司、貝田紡織有限公司、維萊特紡織蘇州有限公司、嘉倫織造有限公司、吳江永航仿制品有限公司、永峰紡織等。. 業(yè)務(wù)相關(guān)解決方案針對(duì)移動(dòng)端各項(xiàng)業(yè)務(wù)問題，相關(guān)解決方案如下：1. 針對(duì)掃碼的實(shí)現(xiàn)方案：l 可以采用自己App嵌入條碼識(shí)別功能，或者調(diào)用第三方條碼識(shí)別的方式，直接使用。. 移動(dòng)物流外勤系統(tǒng). 系統(tǒng)概述移動(dòng)物流外勤系統(tǒng)服務(wù)于TMS系統(tǒng)，將TMS系統(tǒng)中派單過程之后的工單執(zhí)行過程管理了起來，主要用于解決物流過程中的管理盲區(qū)，并充分利用手機(jī)端應(yīng)用的便利及便捷性。3. 運(yùn)單跟蹤和結(jié)單環(huán)節(jié)l 運(yùn)單跟蹤和車輛狀態(tài)：相關(guān)業(yè)務(wù)員和監(jiān)控人員可隨時(shí)在系統(tǒng)中看到運(yùn)單的各個(gè)工單的即時(shí)辦理情況，因?yàn)槭謾C(jī)端APP會(huì)即時(shí)反饋各類工單處理情況。選擇外協(xié)車輛時(shí)，界面會(huì)增加一些針對(duì)外協(xié)車輛的管理操作，比如電話聯(lián)系等，后續(xù)對(duì)外協(xié)工單的管理也有不同，一般直接讓業(yè)務(wù)員來進(jìn)行結(jié)單登記工作。此處系統(tǒng)也提供優(yōu)選的備選車輛供業(yè)務(wù)人員判斷選擇，包括：a) 哪些車空閑，列出給業(yè)務(wù)員參考；b) 哪些車之前的工單沒有裝滿貨，且線路相近，可以拼車的；根據(jù)以上信息，業(yè)務(wù)員選擇車輛時(shí)就比較輕松了，且可滿足多訂單同線路的拼車問題（多單多票情況）。如需要審核，則訂單創(chuàng)建后流轉(zhuǎn)到相關(guān)審核人處，審核人接到通知提醒，點(diǎn)開即可進(jìn)行審核，審核完成后的運(yùn)單在正式生效。TMS同時(shí)支持與現(xiàn)有各個(gè)外部系統(tǒng)對(duì)接，包含生產(chǎn)管理ERP系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)等，各系統(tǒng)間接口可按照現(xiàn)有系統(tǒng)規(guī)范進(jìn)行對(duì)接，也可雙方協(xié)商定制實(shí)現(xiàn)。TMS主要結(jié)構(gòu)及流程如下：基于運(yùn)單的管理流程是TMS的主要業(yè)務(wù)流程，其實(shí)是過程從運(yùn)單創(chuàng)建至工單調(diào)度，形成實(shí)際工單后，進(jìn)入移動(dòng)外勤管理系統(tǒng)進(jìn)行工單跟蹤，待所有工單完成后運(yùn)單接單。操作流程如下圖：. 相關(guān)定義訂單：由ERP系統(tǒng)產(chǎn)生的商品訂單，作為物流系統(tǒng)運(yùn)單的原始產(chǎn)生憑據(jù)。. 主要使用場景流程1. 直接工單派發(fā)流程類a) 直接派送單該業(yè)務(wù)針對(duì)非常簡單的直接單車運(yùn)輸工單派發(fā)，流程如圖：b) 回程單直派與上述直接派送單類似，區(qū)別在于直接可以從將要回程的車輛中選擇，工單生成后將直接即時(shí)派發(fā)給正在送貨的人員，要求其直接回程帶貨。場景十一：提升服務(wù)水平，同時(shí)具有品牌效應(yīng)和宣傳效應(yīng)。主要實(shí)現(xiàn)邏輯：l 將傳統(tǒng)專用設(shè)備的功能，均在手機(jī)APP中進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，而且性能更強(qiáng)；l 利用手機(jī)的交互特性，設(shè)計(jì)簡便優(yōu)化的操作體驗(yàn)；l 具有優(yōu)秀的輔助功能，幫助物流人員實(shí)現(xiàn)線路導(dǎo)航、操作語音輔導(dǎo)等，提高了在外處理事務(wù)的能力和效率；l 利用手機(jī)的移動(dòng)特性，發(fā)揮更多的可利用空間，集成定位、通訊、導(dǎo)航、收費(fèi)等功能于一體。場景八：科學(xué)的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，利于后續(xù)統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)挖掘和輔助決策等信息化處理。場景七：支持便捷的工單交接班和跟蹤管理，避免管理盲區(qū)。效用分析： 為更加科學(xué)合理計(jì)算運(yùn)營成本提供分析數(shù)據(jù)，為后續(xù)運(yùn)營成本測算、運(yùn)營定價(jià)和司機(jī)核算等工作提供有效的依據(jù)和憑證。主要實(shí)現(xiàn)邏輯：l 在選車過程或其他管理過程中，隨時(shí)可以查看車輛日程或人員日程，便于進(jìn)行規(guī)劃；l 選車時(shí)，可優(yōu)先選擇工單較少的車輛或人員，平攤工作強(qiáng)度，提升執(zhí)行效率。相關(guān)界面：場景三：提供智能調(diào)配工具，幫助獲得較優(yōu)調(diào)配，進(jìn)一步節(jié)省調(diào)度時(shí)間、提高調(diào)度科學(xué)性。根據(jù)以往順豐等案例分析，其效能可提高約20%左右。主要實(shí)現(xiàn)邏輯：l 配置工單選車環(huán)節(jié)時(shí)，系統(tǒng)提供查詢所有待拼車車輛的查詢，待拼車車輛邏輯為：目標(biāo)區(qū)域一致，并且發(fā)車時(shí)間相近（前后2小時(shí)，可配置），且空余容量充足的車輛。系統(tǒng)門戶主要將各個(gè)系統(tǒng)無縫進(jìn)行整合，配合單點(diǎn)登錄和系統(tǒng)統(tǒng)一權(quán)限控制，實(shí)現(xiàn)用戶的一站式管理機(jī)制。本系統(tǒng)分為：TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)和移動(dòng)外勤管理系統(tǒng)兩大主要部分，以及配套的外部接口和系統(tǒng)門戶平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)對(duì)多數(shù)據(jù)庫的訪問。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如下：圖中系統(tǒng)主要包含《運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)》和《物流外勤管理系統(tǒng)》，分別作用于運(yùn)輸調(diào)度和派車監(jiān)控兩大業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。物流運(yùn)輸和執(zhí)行管理方案建議書 目錄1. 系統(tǒng)概述 3. 概述 3. TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng) 14. 移動(dòng)物流外勤系統(tǒng) 18. 外部系統(tǒng)接口 21. Ei2企業(yè)信息化平臺(tái)軟件 242. TMS系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 28. 功能模塊清單 28. 運(yùn)單管理 30. 工單調(diào)度 35. 運(yùn)力管理 44. 費(fèi)用管理 49. 客戶管理 51. 配置管理 52. 統(tǒng)計(jì)分析 57. 基礎(chǔ)配置 603. 企效通移動(dòng)物流外勤系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 65. 系統(tǒng)概述 65. 與TMS有機(jī)結(jié)合 67. 與車載GPS結(jié)合 67. 功能模塊清單 67. 物流外勤的部分功能 68. 移動(dòng)終端操作便捷性設(shè)計(jì) 764. 附錄1：Demo系統(tǒng)操作流程 82. Web端運(yùn)單及派單流程 82. 手機(jī)端跟單及現(xiàn)場流程 835. 附錄2：手機(jī)選型 85. 兩種機(jī)型參數(shù)及對(duì)比 85. 配套保護(hù)殼相關(guān) 86. 其他相關(guān)配件 881. 系統(tǒng)概述. 概述本系統(tǒng)主要是對(duì)企業(yè)物流運(yùn)輸調(diào)度和執(zhí)行過程為主的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行信息化管理，主要包括運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)（以下稱“TMS”）和物流外勤管理系統(tǒng)（以下稱“移動(dòng)物流”），通過與企業(yè)ERP、財(cái)務(wù)等系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，形成閉環(huán)的物流運(yùn)輸管理解決方案。系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面，由數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)訪問層、業(yè)務(wù)邏輯層和應(yīng)用層組成。SDE采用自主研發(fā)的數(shù)據(jù)引擎，實(shí)現(xiàn)對(duì)空間數(shù)據(jù)的訪問和管理。TMS運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，包括對(duì)企業(yè)對(duì)外物流的整個(gè)流程的管理和跟蹤，對(duì)運(yùn)單下單到派車跟蹤完畢整個(gè)流程進(jìn)行智能管理，其中應(yīng)用了GPS和配載模型等技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能的線路和車輛配載測算實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)和高效的運(yùn)單調(diào)度，并實(shí)現(xiàn)相關(guān)的運(yùn)力、客戶等管理功能。在以上架構(gòu)設(shè)計(jì)下，本系統(tǒng)的各種先進(jìn)性設(shè)計(jì)得以體現(xiàn)：l 智能調(diào)度系統(tǒng)為人工調(diào)度提供先進(jìn)的決策支持；l Ei2企業(yè)信息化平臺(tái)為后續(xù)系統(tǒng)功能擴(kuò)展和升級(jí)提供強(qiáng)大的平臺(tái)支持；l 移動(dòng)端在線業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了外勤業(yè)務(wù)的深入契合以及對(duì)設(shè)備的潛能提升；l 移動(dòng)端優(yōu)秀特性的利用及優(yōu)化設(shè)計(jì)要素的加入，提升移動(dòng)端易用性和穩(wěn)定性；l 接口的安全認(rèn)證和容錯(cuò)監(jiān)控運(yùn)行機(jī)制使得系統(tǒng)間數(shù)據(jù)交換更為安全可靠。l 如暫時(shí)無待拼車車輛可選，則可直接選擇空閑車輛，在空閑車輛此次工單尚未滿載的情況下，此車便成為后續(xù)可拼車車輛。相關(guān)界面：場景二：運(yùn)用GPS技術(shù)、通過地圖就近選車調(diào)度，提升車輛調(diào)度效能。主要實(shí)現(xiàn)邏輯：l 實(shí)現(xiàn)車輛及配載的智能調(diào)度；l 實(shí)現(xiàn)線路的智能調(diào)度。效用分析： 一方面通過日程選車選人確保調(diào)配合理，另一方面通過平攤工作密度，保證各個(gè)車輛駕駛員工作分配合理。場景六：人車實(shí)時(shí)跟蹤，可對(duì)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行有效預(yù)測，節(jié)省相關(guān)人員等待時(shí)間成本。主要實(shí)現(xiàn)邏輯：l 對(duì)于手機(jī)接到的工單，可以支持交接給他人實(shí)施，支持多駕駛?cè)溯啺嗟姆绞?；l 還可避免私下不合規(guī)的交單給別人的漏洞；l 系統(tǒng)可以隨時(shí)監(jiān)控工單的交接情況，并更新相關(guān)人員日程。主要實(shí)現(xiàn)邏輯：l 所有運(yùn)單數(shù)據(jù)、實(shí)施過程數(shù)據(jù)、車輛情況和異動(dòng)數(shù)據(jù)等都在數(shù)據(jù)庫中永久保留；l 以此為基礎(chǔ)，便于績效、成本核算、商業(yè)智能優(yōu)化等模塊實(shí)現(xiàn)后續(xù)挖掘。效能分析： 一方面利用手機(jī)的高性能能夠發(fā)揮其優(yōu)勢，處理很多專用設(shè)備無法實(shí)現(xiàn)的功能；另一方面由于智能手機(jī)成本低廉，可以大大節(jié)省硬件成本和后續(xù)的維修、更換等成本。通過采用先進(jìn)的系統(tǒng)和移動(dòng)APP，不僅有利于提升運(yùn)輸調(diào)度效能、提高運(yùn)力應(yīng)用水平和降低運(yùn)輸水平，還對(duì)于提高運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和全過程服務(wù)控制能力等帶來益處；同時(shí)，利用先進(jìn)的移動(dòng)APP技術(shù)，客戶能夠更好地感知到企業(yè)質(zhì)量管理、服務(wù)管理等的能力和企業(yè)品牌，并具有良好的宣傳效應(yīng)。流程如圖：2. 普通運(yùn)單調(diào)度派發(fā)流程a) 使用智能調(diào)度工具派單通過運(yùn)單拆分生成工單，并且使用系統(tǒng)提供的智能調(diào)度工具，利用其生成的方案，人工選擇后直接生成工單。運(yùn)單：物流系統(tǒng)根據(jù)ERP系統(tǒng)工單產(chǎn)生的相關(guān)送貨運(yùn)單，是物流管理系統(tǒng)的原始管理目標(biāo)對(duì)象。運(yùn)單模式方面，系統(tǒng)主要支持以下運(yùn)單模式：l 支持一單一票，快速下單派車實(shí)施；l 支持一單多票，大訂單分解成小訂單的實(shí)施模式，降低管理難度；l 支持多單一票或多單多票，支持訂單拼車合并模式，提升管理效率，降低貨運(yùn)成本。系統(tǒng)基本業(yè)務(wù)路程按照以下流程針對(duì)各環(huán)節(jié)的操作方式和可能產(chǎn)生的問題進(jìn)行一一描述，主要流程示例圖如下：. 業(yè)務(wù)相關(guān)解決方案1. 運(yùn)單創(chuàng)建和審核環(huán)節(jié)l 支持直接創(chuàng)建和由ERP倉庫出貨單創(chuàng)建運(yùn)單l 直接創(chuàng)建運(yùn)單，填寫提貨點(diǎn)、送貨點(diǎn)，相關(guān)聯(lián)系人信息、配置貨物內(nèi)容等信息，并制定后續(xù)業(yè)務(wù)員（可選步驟），完成之后，即可創(chuàng)建運(yùn)單，也可在期間暫存草稿，稍后修改完成后繼續(xù)創(chuàng)建。2. 運(yùn)單派單環(huán)節(jié)l 智能調(diào)度，根據(jù)時(shí)限約束、方向約束、其他約束等信息，系統(tǒng)自動(dòng)給出幾套供選擇的方案，內(nèi)容如下：a) 需要幾輛車，分別是什么車，自動(dòng)選擇期間空閑車輛；b) 有沒有車有空閑容積，自動(dòng)給出期間可拼車的其他車輛；c) 路線走哪條比較合適，特別是需要拼車的情況；d) 配載的大致方案圖。選車操作界面如下圖，系統(tǒng)提供快捷篩選：l 回程帶貨的情況：有時(shí)需要處理一張運(yùn)單從某個(gè)客戶處取貨的，系統(tǒng)在選車環(huán)節(jié)可直接給出當(dāng)時(shí)有哪些車輛正好送貨到該客戶附近，業(yè)務(wù)員可在工單配置時(shí)直接選擇此車，生成工單后系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送工單到該車司機(jī)的手機(jī)APP上，并同時(shí)發(fā)送短信等提醒，提醒其回程過程中可順便去別處拉貨回倉。派車界面，外協(xié)車輛參與的情況如圖：l 工單生成：系統(tǒng)根據(jù)工單的配置情況，依據(jù)每輛被調(diào)用的車，生成相關(guān)工單，并將工單自動(dòng)發(fā)送到司機(jī)的手機(jī)App上，司機(jī)接到工單后，即可進(jìn)行后續(xù)的實(shí)施操作。當(dāng)所有工單標(biāo)記為“已完成”時(shí)，同時(shí)運(yùn)單狀態(tài)改變，運(yùn)單辦理完成，相關(guān)車輛也恢復(fù)到“空閑”狀態(tài)。移動(dòng)外勤跟蹤系統(tǒng)充分利用手機(jī)應(yīng)用的以下特性：l 移動(dòng)特性，可隨時(shí)隨地進(jìn)行辦公，特別適合于外勤類辦公；l 實(shí)時(shí)定位特性，利用手機(jī)GPS或網(wǎng)絡(luò)定位，實(shí)現(xiàn)外勤人員實(shí)施跟蹤；l 地圖服務(wù)特性，利用移動(dòng)端各類地圖服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)線路跟蹤導(dǎo)航；l 多媒體采集特性，利用手機(jī)自帶的拍照、錄音、錄像等功能，方便數(shù)據(jù)或證據(jù)采集；l 通信服務(wù)特性，利用手機(jī)基礎(chǔ)通信功能，輕松實(shí)現(xiàn)客戶聯(lián)絡(luò)。l 在目前主流手機(jī)（千元Android手機(jī)），識(shí)別一維、二維條碼可以達(dá)到2秒以內(nèi)。l 對(duì)于特殊區(qū)域，或新建區(qū)域等情況，在業(yè)務(wù)應(yīng)用相關(guān)的信息點(diǎn)，可以采用自采集的方式，在本系統(tǒng)中保存。l 移動(dòng)信號(hào)不足的解決方案：a) 在可以連接網(wǎng)絡(luò)的地方下載和同步數(shù)據(jù)，建立本地臨時(shí)使用的數(shù)據(jù)庫，方便離線使用。l 智能手機(jī)可以增加業(yè)務(wù)功能，并根據(jù)企業(yè)需求進(jìn)行定制開發(fā)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的潛能開發(fā)和終端使用和企業(yè)業(yè)務(wù)的最大契合。該功能可以設(shè)定。. 接口安全認(rèn)證調(diào)用認(rèn)證：雖然接口雙方都是存在于內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中，但是，仍不能排除接口服務(wù)被攻擊、惡意調(diào)用以及非法調(diào)用等。3. 業(yè)務(wù)認(rèn)證的信息包含在要發(fā)送的信息中。這樣，客戶端應(yīng)該能夠記錄發(fā)送的日志，待后手工發(fā)送。. 數(shù)據(jù)格式在Web Service或WCF的調(diào)用過程中，無論哪個(gè)系統(tǒng)，都有發(fā)送數(shù)據(jù)和接收數(shù)據(jù)的要求，我們統(tǒng)稱這些傳遞的數(shù)據(jù)為報(bào)文。2. 接口調(diào)用保障實(shí)現(xiàn)如下圖：保障方面需要考慮的有以下兩點(diǎn)：l 如何查看服務(wù)的運(yùn)行明細(xì)與數(shù)據(jù)處理信息l 如何保障服務(wù)一直處于運(yùn)行狀態(tài). 接口業(yè)務(wù)需求基于企業(yè)信息化系統(tǒng)的不同現(xiàn)狀和對(duì)于TMS的功能的要求差異，其業(yè)務(wù)接口可能涉及以下：物流系統(tǒng)需要與各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，其主要涉及到的相關(guān)業(yè)務(wù)包含：1. ERP業(yè)務(wù)對(duì)接主要與ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，包含：l 訂單數(shù)據(jù)的接入：相關(guān)業(yè)務(wù)則是通過訂單來創(chuàng)建運(yùn)單，同一個(gè)訂單可拆分成多張運(yùn)單進(jìn)行實(shí)施，同樣也可多個(gè)訂單匯總成一個(gè)運(yùn)單實(shí)施，訂單與運(yùn)單之間是多對(duì)多的關(guān)系。3. 財(cái)務(wù)及其他系統(tǒng)對(duì)接系統(tǒng)可能需要與財(cái)務(wù)系統(tǒng)或其他系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，包含成本費(fèi)用信