航空法第一章ppt課件-wenkub
2023-05-27 13:03:10 本頁面
【正文】 對該公約的簽署和批準是非法和無效的。 1980年 9月 10日中華人民共和國政府向美國政府交存加入書，同時聲明：對本公約第十二條第一款持有保留；臺灣當局用中國名義對該公約的簽署和批準是非法和無效的。 ㈡ 為制止 航空犯罪 的國際公約有： ⒈ 《 東京公約 》 ，即 《 關(guān)于在航空器內(nèi)的犯罪和犯有某些其它行為的公約 》 ， 1963年 9月 14日訂于東京， 1969年 12月 14日生效。 第二節(jié) 民用航空法的淵源 航空法主要由制定法或成文法組成的，有時亦受習慣法的影響和制約。第八十九條規(guī)定：如遇戰(zhàn)爭，本公約的規(guī)定不妨礙受戰(zhàn)爭影響的任一締約國的行動自由，無論其為交戰(zhàn)國或中立國。雖然新華沙公約的調(diào)整對象是 國際航空運輸 ，但它必然要影響到我國的航空運輸法律制度。 國際航空 私法 的發(fā)展，其中最顯著的成就是 1999年 《 蒙特利爾公約 》 的簽署。 2. 跨越公法與私法 航空活動首要解決的是 公法 問題，如飛行管理、空域管理、民用航空安全方面的法律規(guī)范。因此，歐洲諸國學者至今仍將 航空法等同于國際航空法 。航空活動的高速性和遠程性，以及相關(guān)的領(lǐng)空飛越等特殊性質(zhì)，決定了航空法的國際性。第一章 民用航空法概述 第一節(jié) 航空法的概述與調(diào)整對象 一、航空法的概念 民用航空法是關(guān)于 民用航空器運行以及民用航空活動 的法律規(guī)范的總和，不包括 外層空間活動 的法律法規(guī)。因此，航空立法從一開始就是作為國際法的一個組成部分而存在的。 但是，美國、俄羅斯、加拿大、印度、中國等領(lǐng)土大國，航空活動似乎具有 天然 的國內(nèi)性。航空業(yè)作為國民經(jīng)濟的一部分，國家對其進行管理監(jiān)督，相對于其他許多行來來說，控制程度是較高的。 1997年 5月，國際民用航空組織法律委員會第 30次會議在加拿大的蒙特利爾召開，會議討論通過了新華沙公約草案。 3. 民用航空的 平時法 航空法以民用航空為其規(guī)定內(nèi)容，不包括軍事、警察、海關(guān)部門的航空器，以及用于武器和軍事用途之使用。 如遇任何締約國宣布其處于緊急狀態(tài)，并將此事通知理事會，上述原則同樣適用。航空法具有下列淵源： 一、多邊國際公約 現(xiàn)在生效的國際公約中，批準和參加國眾多，形成普遍適用的國際統(tǒng)一法律規(guī)則的有三個序列： ㈠ 為解決 公法問題 的國際公約有 1944年的芝加哥 《 國際民用航空公約 》 ； 例如： 《 國際民用航空公約 》 規(guī)定，國際飛行分為 航班飛行 和 非航班飛行 ，航班飛行非經(jīng)許可不得在他國領(lǐng)土上空飛行。 1978年 11月 14日中華人民共和國政府向國際民航組織秘書長交存加入書， 1979年 2月 12日對我國生效。該公約于 1980年 10月 10日對我生效。本公約于 1980年 10月 10日對我生效?？罩薪俪挚勺鳛榭梢勺镄刑岢鲆梢螅绶溉怂趪挥枰砸?，它應根據(jù)本國法律起訴，并加以嚴厲的懲罰。 其他條約包括：關(guān)于外國航空器對地（水）面上 第三人造成損害 的公約（ 1952年 10月 7日訂于羅馬）；關(guān)于國際承認 航空器權(quán)利 的公約（ 1948年 6月 19日訂于日內(nèi)瓦）等。當時，一名旅客因罹患血栓癥而導致肺部栓塞，他認為血栓栓塞是由于航空運輸所造成的，為此他對德國漢莎航空公司提出了損害賠償訴訟。因此，對旅客來說，“事故”必須是無法預料的，不按事物常規(guī)發(fā)生的事件或外部的事實情況。原告對航空公司指控稱，由于航空公司的雇員未能提供醫(yī)療救助，病人的情況無可挽回地惡化，并最終導致死亡?！睋?jù)此法院裁定航空公司應當對死亡旅客所造成的損失承擔法律賠償責任。根據(jù)這一原則，航空公司還負有保護其他旅客，使他們免受失去控制的已醉酒旅客的攻擊或者傷害的責任。 一、人類的飛行活動和航空法的萌芽 一、人類的飛行活動和航空法的萌芽 ? 1902年法國著名法學家福希爾提出了人類第一部航空法典的建議
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