【正文】 ＜ 500 80 600 350 15 15 （ 四 ） 高速鐵路 近代高速鐵路的興起 ， 為鐵路網(wǎng)布局提出了新的課題 。 本文主要介紹線路選擇和高速鐵路 。 2． 實(shí)地調(diào)查法 。 第三節(jié) 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃 一 、 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法 二 、 鐵路網(wǎng)規(guī)劃 三 、 公路網(wǎng)規(guī)劃 四、水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃 五、航空港規(guī)劃 六、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 一 、 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容和方法 （ 一 ） 交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容 交通運(yùn)輸規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)包括：客貨運(yùn)量及流量 、 流向的預(yù)測(cè)；運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的確定；提出交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本方案；選定重大交通工程項(xiàng)目 （ 例如高速通道 ） 和具體布局；以及工程修建時(shí)間和造價(jià)估算等 。在資本有限的情況下，應(yīng)集中投資于直接生產(chǎn)部門，盡快地獲得收益，增加收入。 （ 三 ） 分類 區(qū)域性的基礎(chǔ)設(shè)施一般指 四大系統(tǒng)： 即交通運(yùn)輸系統(tǒng) 、 給水排水系統(tǒng) 、 動(dòng)力系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等部門 。第十章 區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 第一節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)和作用 第二節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理論和實(shí)踐 第三節(jié) 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃 第四節(jié) 區(qū)域給水、排水規(guī)劃 第一節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)和作用 一 、 基礎(chǔ)設(shè)施的含義和分類 二 、 基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì) 三 、 基礎(chǔ)設(shè)施的作用 一 、 基礎(chǔ)設(shè)施的含義和分類 （ 一 ） 含義 基礎(chǔ)設(shè)施 （ infrastructure） 又稱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) ， 泛指國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中為社會(huì)生產(chǎn)和再生產(chǎn)提供一般條件的部門和行業(yè) ， 包括交通 、 郵電 、 供水供電 、 商業(yè)服務(wù) 、 科研與技術(shù)服務(wù) 、園林綠化 、 環(huán)境保護(hù) 、 文化教育 、 衛(wèi)生事業(yè)等技術(shù)性工程設(shè)施和社會(huì)性服務(wù)設(shè)施 。 二 、 基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì) （ 一 ） 公共性 （ 二 ） 兩重性 （ 三 ） 系統(tǒng)性 （ 四 ） 長(zhǎng)期性 （ 五 ） 間接性 三 、 基礎(chǔ)設(shè)施的作用 （ 一 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ) （ 二 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志 （ 三 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)布局合理化的前提 （ 四 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有效途徑 （ 五 ） 基礎(chǔ)設(shè)施是國(guó)防建設(shè)的組成部分 第二節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理論和實(shí)踐 一 、 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的理論 二 、 國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)踐 三 、 中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) （ 一 ） 先行論 —— 優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施 —— 英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家 P．羅森斯坦 一 、 基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的理論 （ 三 ） 同步論 —— 基礎(chǔ)設(shè)施與其它國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門按比例投資 、 共同發(fā)展 —— 經(jīng)濟(jì)學(xué)家納克斯于 1953年在 《 不發(fā)達(dá)國(guó)家的資本形成問題 》 一書中，主張對(duì)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、外貿(mào)、消費(fèi)品生產(chǎn)、資本品生產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門，同時(shí)按不同比例進(jìn)行大規(guī)模投資，實(shí)行平衡增長(zhǎng)戰(zhàn)略。 一般地域范圍愈大 ， 規(guī)劃內(nèi)容更為宏觀 ， 側(cè)重于交通骨架和交通樞紐以及交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和布局 。 3． 統(tǒng)計(jì)分析法 。 （ 二 ） 鐵路選線 區(qū)域規(guī)劃中的交通線路選擇主要是依據(jù)交通流量流向 （ 結(jié)合資源開發(fā) 、生產(chǎn)布局和城鎮(zhèn)布局 ） 和自然環(huán)境 、 地質(zhì)地貌條件 ， 進(jìn)行線路走向的選擇 。 自 1998年我國(guó)建成首條廣深高速電汽化鐵路后 ， 全國(guó)主要干線鐵路再次提速至準(zhǔn)高速列車 （ 時(shí)速 140～ 160km） ， 根據(jù)北京 — 上海之間運(yùn)輸能力十分緊張的情況 ， 時(shí)速高達(dá) 300km的京滬高速鐵路呼之欲出 ， 力爭(zhēng)在 2022年開工建設(shè)滬寧段 。 基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化階段時(shí)，公路運(yùn)輸成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)闹饕绞健? 公路網(wǎng)規(guī)劃原則 是： 充分滿足綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局的要求；深入城鄉(xiāng)腹地，與鐵路、水運(yùn)有機(jī)銜接，為廣大區(qū)域的交通聯(lián)系提供保證；充分考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防需要；建立干支結(jié)合、經(jīng)濟(jì)便捷的路網(wǎng)形式。對(duì)不同的選線方案，應(yīng)對(duì)工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo) 。 —— 日本高速公路興建于 50年代末。 一般分為內(nèi)河和海運(yùn)兩部分 。 2．港址選擇。港址選擇應(yīng)考慮以下條件：港區(qū)地質(zhì)、地貌、水文、氣象、水深等自然條件；港口總體布置（如防波堤、碼頭、進(jìn)港航道、錨地、回轉(zhuǎn)池等工程設(shè)計(jì)）的技術(shù)上可能性和施工上便利性（建材和基礎(chǔ)設(shè)施等）；建港投資和港口管理、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。 ④ 要研究港口與腹地之間的集疏運(yùn)條件，充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務(wù)功能。 長(zhǎng)江岸線資源分布圖 五 、 航空港規(guī)劃 （ 一 ） 航空港的技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 機(jī)場(chǎng)等級(jí) 用途 日起飛次數(shù) 跑道／ m 凈空／ km 長(zhǎng)度 寬度 側(cè)寬 端長(zhǎng) 特級(jí) 國(guó)際、國(guó)內(nèi)特大型飛機(jī) 101以上 3200 ≥60 2 ＞ 20 一級(jí) 國(guó)內(nèi)、國(guó)際遠(yuǎn)程航線 50～ 100 2700 ≥52 2 20 二級(jí) 國(guó)內(nèi)、國(guó)際中程航線 21～ 50 2022 ≥45 2 20 三級(jí) 短途航線 11～ 20 1400 ≥40 2 14 四級(jí) 地方航線 ≤10 400 ≥30 2 4 注：由于機(jī)型日益趨大 ， 機(jī)場(chǎng)的跑道也相應(yīng)延伸拓寬 。 ③與城市有合理的間距。 （ 三 ） 航線開辟 空運(yùn)航線開辟主要根據(jù)國(guó)際和國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)輸?shù)男枰?， 組成以首都和大城市為中心的航空網(wǎng) ， 以及省會(huì)至省內(nèi)中心城市 、 大型工礦區(qū)和邊緣地區(qū)的地方航線 。 六 、 綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃 （ 一 ） 各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 評(píng)價(jià)各種交通運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)： 由單位線路造價(jià)與運(yùn)輸工具每馬力造價(jià)決定的基本建設(shè)投資；交通運(yùn)輸業(yè)單位產(chǎn)表示運(yùn)輸產(chǎn)品周轉(zhuǎn)狀況的貨物運(yùn)達(dá)速度。 各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較表 運(yùn)輸方式 基建投資 運(yùn)載 量 運(yùn)輸成本 速度 連續(xù)性 靈活性 勞動(dòng) 生產(chǎn)率 安全性 線路 運(yùn)具 鐵路 6 2 2 4 3 1 3 4 3 河運(yùn) 3 4 3 2 6 6 4 2 4 海運(yùn) 1 3 1 1 5 5 5 1 5 公路 4 5 5 5 2 2 1 6 6 管道 5 1 4 3 4 3 6 3 1 航空 2 6 6 6 1 4 2 5 2 注：表中數(shù)字表示各種運(yùn)輸方式在某一方面的優(yōu)劣次序 。 在具