【正文】 總筋的連接必須采用焊接，要特別注意焊接質(zhì)量，鋼筋焊接接頭連接區(qū)段的長度為35d且不小于500mm，同一截面上接頭數(shù)量不大于50%。②為使鋼筋有足夠的保護(hù)層，在骨架主鋼筋雙面焊接護(hù)壁環(huán)。由于吊點的重心靠下于鋼筋骨架下部，故提起鋼筋骨架時，一端先離地，另一端貼在地面上，并且由于鋼筋骨架上端吊點系短鋼絲繩，隨著鋼筋骨架高度的提升，受力由長鋼絲繩逐漸變成短鋼絲繩，鋼筋骨架亦隨著慢慢豎直起來。吊裝分兩種情況：即鋼筋骨架裝卸車時吊裝、下孔時吊裝。運(yùn)輸車采用槽鋼與無縫鋼管制作。四、主要施工方法 （1）由于鋼筋籠加工場地與樁基施工位置距離較遠(yuǎn)，因此本工程鋼筋籠采用運(yùn)輸車運(yùn)輸。施工現(xiàn)場各項環(huán)保指標(biāo)達(dá)到國標(biāo)和地方標(biāo)準(zhǔn)，滿足合同要求。100025201212251225202000φ10100注：1）表中樁長為冠梁頂至樁底距離；2）AF1型號樁鋼筋為玻璃纖維筋。1000211622812251225202000φ10100E216。 主體圍護(hù)樁參數(shù)表型號直徑(mm)樁長H(m)加密區(qū)L(m)根數(shù)(根)①號鋼筋②號鋼筋③號鋼筋④號鋼筋A(yù)216。那洪大道為重要市政道路，周邊建筑物主要為場區(qū)南側(cè)為在建住在小區(qū)恒大城，北側(cè)為垃圾填埋場形成的高邊坡頂部的廠房，西北側(cè)為在建的辦公樓。車站設(shè)計起點里程為K7+，地下一層設(shè)計起點里程為K7+，設(shè)計終點里程為K7+，有效站臺中心里程為K7+。車站位于那洪大道與規(guī)劃國凱一支路交叉口，線路沿那洪大道敷設(shè)。. . . .. .南寧市軌道交通4號線01標(biāo)土建3工區(qū)通源路站鋼筋籠吊裝專項施工方案 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中國建筑土木建設(shè)有限公司 南寧市軌道交通4號線01標(biāo)土建3工區(qū)項目部2016年9月25日 學(xué)習(xí)好幫手. . . .. .目 錄一、編制依據(jù)及原則 1 1 1二、概述 2 2 2三、施工安排 3 3 3四、主要施工方法 4五、計算 5 5 6： 6 6六、施工重難點 7七、安全保證措施 9 9 9 10 10 10 12 12 1指揮工等崗位職責(zé) 138. 文明施工 14，完善管理制度 14 14九、應(yīng)急預(yù)案 15 15 17 18 18 19 19 19 20 21 學(xué)習(xí)好幫手. . . .. .一、編制依據(jù)及原則 1. 《南寧市軌道交通4號線一期工程建設(shè)安全生產(chǎn)管理辦法》； 2. 通源路站場地平面布置圖3. 南寧市軌道交通4號線一期工程通源路站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計圖；4. 南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司關(guān)于質(zhì)量、安全、文明施工等現(xiàn)行的相關(guān)文件、規(guī)定；、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力以及在軌道交通項目施工中積累的寶貴經(jīng)驗；、管理機(jī)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備、財務(wù)狀況、資金實力等；；主要規(guī)范如下：《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ942008）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502022002）《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB503002013）《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ332012）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ182012）《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JGJ592011）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB 502991999）2003年板《建筑基樁檢測技術(shù)規(guī)范》（JGJ 1062003）建質(zhì)【2009】87號文（1）嚴(yán)格執(zhí)行國家、廣西壯族自治區(qū)和南寧市有關(guān)工程建設(shè)的各項方針、政策、規(guī)定和要求；（2）遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要求，確保實現(xiàn)招標(biāo)人要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工和職工健康等各方面的工程目標(biāo)；（3）在認(rèn)真、全面理解設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情況，應(yīng)用新技術(shù)及成果，使施工方案具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的特點；（4）充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，周密安排交通疏解和管線保護(hù)，使施工對周邊環(huán)境的影響最小化；（5）確保方案安全可行；技術(shù)方案針對性強(qiáng)、操作性強(qiáng)、能縮短工期；施工方案經(jīng)濟(jì)合理，堅持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)實用性與實際相結(jié)合。那洪大道為城市主干道，道路紅線寬70m；規(guī)劃國凱一支路尚未實施通車，規(guī)劃紅線寬20m。車站大、小里程端設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井。通源路站位于邕江高階地亞區(qū)（Ⅰ2亞區(qū)）與侵蝕、剝蝕丘陵區(qū)（Ⅱ3區(qū)）交界的位置，受人工改造，階地沖積坡積物已被清除，丘陵區(qū)高丘也已經(jīng)被鏟平，表層主要為碎石填土、素填土，直接覆于古近系半成巖和泥盆系基巖之上。100018134812251225202000φ10100B216。10008812221222202000φ10100F216。1）質(zhì)量目標(biāo)：單位工程達(dá)到工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，分部工程一次驗收合格率達(dá)到100％，各子分部、分項全部一次驗收合格；2）安全目標(biāo)：杜絕重大死亡事故，杜絕多人傷亡事故，杜絕重大機(jī)械事故，杜絕重大交通事故，杜絕重大火災(zāi)事故。工地做到整潔清爽、有序，施工標(biāo)志齊全、美觀。施工流程為：運(yùn)輸車加工、制作→鋼筋籠加工→吊車（鋼筋場）、運(yùn)輸車就位→鋼筋籠吊放→運(yùn)輸鋼筋籠→吊車就位（樁基部位）→起吊鋼筋籠→下方鋼筋籠至設(shè)計標(biāo)高 （2）本工程各方面要求較高，從安全、質(zhì)量再到生活的方方面面都應(yīng)得到細(xì)化管理。 （4）吊車就位后，四條腿應(yīng)支平。吊裝示意圖見41： 圖41 鋼筋籠吊裝示意圖a、鋼筋骨架裝卸車的吊裝：先將長鋼絲繩穿在掛于扁擔(dān)上的滑輪上，用吊車將扁擔(dān)徐徐提起，選擇好籠的四個吊點（吊點選擇非常重要，一般選兩端頭第二個加強(qiáng)箍筋和對稱主箍連接處作為吊點），用U型扣將鋼絲繩和鋼筋骨架連接牢固，連接后吊車起大臂，將鋼筋骨架平吊放置于鋼筋運(yùn)輸車上，車上放置凹槽型枕木墊高鋼筋骨架，防止?jié)L動及變形。轉(zhuǎn)動吊車大臂，將鋼筋骨架移至孔口上方，調(diào)整鋼筋骨架對中孔位，將籠慢慢放入孔內(nèi)。③安裝時鋼筋中心位置要與樁基中心相符，其允許誤差為177。五、計算吊裝鋼筋籠選用一臺25t汽車吊，相關(guān)吊裝能力與安全驗算如下： Q≥Q1+Q2 Q：起重機(jī)起重量Q1：鋼筋籠重量取4tQ2：吊具重量取1t Q=25t Q1+Q2=4+1 =5t＜