【正文】 中東路跨運河橋主墩： 主橋左右幅主墩應(yīng)力測試截面石湖東路跨運河橋主墩和南湖路跨運河橋主墩： 主橋左右幅主墩應(yīng)力測試截面 環(huán)境溫度場的監(jiān)測溫度是影響主梁撓度的主要因素之一，溫度變化包括季節(jié)性溫變和日溫變化兩部分。 在整個施工過程中，各個施工階段對全部傳感器均測讀一輪次讀數(shù)，對每個傳感器每輪次均采三次樣，并取其平均值作為該測點本次讀數(shù)，具體按以下規(guī)則實施：①混凝土應(yīng)變計所在節(jié)段混凝土澆筑后其強度達到張拉預(yù)應(yīng)力設(shè)計強度時即測讀一次，以記錄各應(yīng)力計的安裝初始應(yīng)力；②第i塊施工時，支架前移，立模后測讀一次，澆完混凝土后測讀一次，預(yù)應(yīng)力束張拉錨固后測讀一次；③邊跨合攏后測讀一輪次，中跨合攏后測讀一輪次；④二期恒載作用后測讀一輪次。在箱梁關(guān)鍵截面布置應(yīng)力觀測點，如可在箱梁的根部、L/L/2及邊跨現(xiàn)澆段附近等截面布置應(yīng)力測點。因此，必須進行應(yīng)力跟蹤觀測，該項觀測在每一施工階段都要進行，并貫穿整個施工過程。在橋墩上、中、下四角布設(shè)測點控制橋墩垂直度。（2）測量方法：用精密水準儀測量測點標高，每一個節(jié)段施工完成后應(yīng)對全部已完工梁段主梁測點撓度復(fù)測一次。測點（鋼筋），測點磨平并用紅油漆標記。撓度的觀測資料是施工控制中控制成橋線形最主要的依據(jù)。（1）基礎(chǔ)沉降監(jiān)測；（2）橋面鋪裝過程施工監(jiān)控在進行橋面鋪裝施工過程中，主梁線形將發(fā)生變化，對線形需進行監(jiān)控。根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工流程和其受力特點，通過觀測主梁各控制點高程；基礎(chǔ)沉降位移；主要控制截面應(yīng)力值；控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值等，利用高效計算機程序，對數(shù)據(jù)進行分析處理；與原設(shè)計進行比較和誤差分析，并確定和指導下一個階段的施工參數(shù)，預(yù)報施工中可能出現(xiàn)的不利狀況及避免措施，即施工預(yù)警。選擇早晨太陽出來前對撓度進行觀測，可以有效地消除日照溫差的影響。對橋墩實行施工監(jiān)測，并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，從而控制整個施工過程中墩的應(yīng)力、變位；預(yù)報墩的應(yīng)力狀態(tài)，確保墩的安全性。主梁的標高觀測是大橋施工控制的一項重要工作，它將反映主梁在整個施工過程中的位移變化情況，為結(jié)構(gòu)控制參數(shù)識別，后期施工狀態(tài)預(yù)測及滿足成橋后橋面線形平順有著重要的作用。在已建結(jié)構(gòu)偏離控制目標時及時調(diào)整下一階段的掛籃定位標高，以保證結(jié)構(gòu)線形的平順，并監(jiān)控實際內(nèi)力分布，使箱梁始終處于安全受力范圍內(nèi)。 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控必要性本項目預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋都為大跨度超靜定結(jié)構(gòu)，為了確保主橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安全的范圍內(nèi)，且成橋后的線形符合設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計期望，在主橋施工中必須進行嚴格的施工監(jiān)控?；A(chǔ)采用矩形承臺+。箱梁混凝土采用C50，為三向預(yù)應(yīng)力體系。（人行道）+（非機動車道）+（機非分隔帶）+（車行道）+（防撞墻）。主橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，全長260m?？鐝讲贾脼?0+120+70m。單幅橋梁采用單箱雙室截面，中支點梁高7m（L/），邊支點和中跨跨中梁高3m（L/40），箱梁底板呈拋物線變化，~，~。縱、橫向預(yù)應(yīng)力采用1，橋面預(yù)應(yīng)力采用BM152扁錨體系，單端張拉，預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力均為1395MPa。石湖路跨運河橋主橋立面示意圖如圖1所示。在橋梁施工施工過程中，各種復(fù)雜的因素都有可能引起結(jié)構(gòu)的幾何形狀及內(nèi)力狀況的改變。 石湖路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工監(jiān)控依據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D622004）；《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ 02586）；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG /T F502011）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/12004)；《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTG/ G102006）；《公路工程技術(shù)標準》（JTG B012003）；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）；《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/T B02012008）；《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 22008）； 1執(zhí)行蘇州市吳中區(qū)東環(huán)快速路南延工程（含斜港大橋拆除重建工程）建設(shè)指揮部為完成本項目吳中東路跨運河橋，石湖東路跨運河橋，南湖路跨運河橋的施工監(jiān)控工作下發(fā)的有關(guān)要求和通知、相關(guān)管理辦法等；1執(zhí)行2005年1月至2012年10月國家頒布實施的相關(guān)大橋的施工監(jiān)控規(guī)范、規(guī)程、標準；1經(jīng)審查通過的施工圖設(shè)計文件和相應(yīng)的變更文件；第二章 石湖路橋主橋監(jiān)控內(nèi)容的分析、理解施工監(jiān)控應(yīng)確?？⒐こ蓸驎r結(jié)構(gòu)的線形、應(yīng)力狀態(tài)與設(shè)計成橋狀態(tài)保持一致，在施工過程中應(yīng)力的幅度始終處于容許的安全范圍內(nèi)。（2）梁體及橋墩應(yīng)力的監(jiān)控梁體的應(yīng)力監(jiān)控，應(yīng)使梁體的應(yīng)力控制合適范圍內(nèi)，不因過大的應(yīng)力而產(chǎn)生不可恢復(fù)的過大塑性變形。（3）環(huán)境溫度場的監(jiān)控溫度是影響主梁撓度的主要因素之一。但考慮到日照溫差不可能完全避免，應(yīng)在橋上布置測點，進行適時觀測，并分析箱梁日照溫度的情況。通過施工監(jiān)測與監(jiān)控的有機結(jié)合，調(diào)整控制橋梁的線形，盡可能使橋跨結(jié)構(gòu)的線形接近或達到設(shè)計預(yù)期值，保證全橋主要控制截面應(yīng)力值在整個施工過程中處于安全范圍內(nèi)，確保橋梁施工安全和正常運營。（3）臨時支架變形監(jiān)測。根據(jù)以往的經(jīng)驗，在每個施工塊件上布置兩個對稱的高程觀察點，這樣不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（1）測點布置：1）零號塊高程測點布置布置零號塊高程測點是為了控制頂板的設(shè)計標高，同時也作為以后各懸澆節(jié)段的高程觀察的基準點。用全站儀測量測點平面坐標，一個節(jié)段完成后應(yīng)對全部已完梁段主梁平面坐標復(fù)測一次。永久點位：墩頂水平變位觀測點和橋墩垂直度觀測點作為長期監(jiān)控觀測點，同時應(yīng)注意岸上基準點的設(shè)置和保護。應(yīng)力觀測的儀器根據(jù)對多種應(yīng)力測試儀器性能的比較，考慮到要適合長期觀察并能保證足夠的精度，故選用質(zhì)量高的埋入式混凝土應(yīng)變計、鋼筋應(yīng)變計和配套的綜合頻率接收儀作為應(yīng)力觀測儀器。應(yīng)力觀測采用鋼弦式應(yīng)力計和配套的頻率接收儀進行。 橋墩應(yīng)力監(jiān)測（1）測試儀器：1）埋入式混凝土應(yīng)變計；2）鋼筋計；3）綜合測試儀。季節(jié)溫差對主梁撓度的影響比較簡單，由于其變化的均勻性，既不會使主梁發(fā)生撓曲，也不會使墩發(fā)生偏轉(zhuǎn)，而是通過使墩身產(chǎn)生軸向伸縮從而對主梁的撓度產(chǎn)生影響。選擇早晨太陽出來前對撓度進行觀測，可以有效地消除日照溫差的影響。點溫計測量具有較大的靈活性，可以對任意處的混凝土表面溫度進行測量。 根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋懸臂施工流程和其受力特點，通過觀測主梁各控制點高程；基礎(chǔ)沉降位移；主要控制截面應(yīng)力值；控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值等，利用高效計算機程序，對數(shù)據(jù)進行分析處理；與原設(shè)計進行比較和誤差分析，并確定和指導下一個階段的施工參數(shù)，預(yù)報施工中可能出現(xiàn)的不利狀況及避免措施，即施工預(yù)警。（2）結(jié)構(gòu)較柔，荷載不斷增加時，荷載結(jié)構(gòu)幾何剛度矩陣與臨界荷載的幾何剛度矩陣失去了線形關(guān)系。極限荷載是指橋梁承受外荷載的最大內(nèi)力，分析橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載力，可以為其安全施工提供依據(jù)和保障。如果在第j次增量作用結(jié)束后，結(jié)構(gòu)的總剛度矩陣使上式滿足，那么前j次荷載增量過程的迭加即為結(jié)構(gòu)的臨界荷載，則相應(yīng)的總變形即為相應(yīng)的失穩(wěn)模態(tài)。利用于觀測結(jié)果可以采取有效的施工措施，如確定合攏前是否采用預(yù)頂力措施或是否可采用更合理的合攏次序等，便于主梁合攏，使成橋結(jié)構(gòu)受力更趨合理。 橋面鋪裝過程中施工監(jiān)控橋面鋪裝相當于在橋面上的均布荷載，通過實測橋面鋪裝厚度計算得出均布荷載集度，對理論計算的荷載進行修正重新進行結(jié)構(gòu)分析。因此應(yīng)當對臨時支架進行變形監(jiān)測，支架變形監(jiān)測包括支架預(yù)壓監(jiān)測、混凝土澆筑過程監(jiān)測、箱梁靜置期監(jiān)測。因此，必須通過合理的計算方法和理論分析來確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中每個階段在受力和變形方面的理想狀態(tài)，以便控制施工過程中每個階段的結(jié)構(gòu)行為，使其最終的成橋線形和受力狀態(tài)滿足設(shè)計要求。所以在上部結(jié)構(gòu)開始安裝之前監(jiān)控工作主要是注意收集各種資料，初步建立計算機施工控制仿真分析系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；與設(shè)計人員交流，完全領(lǐng)會設(shè)計意圖；確定設(shè)計目標狀態(tài)；確定安全施工的指標；與監(jiān)督、監(jiān)理等單位聯(lián)系，獲取各項目的檢驗評定標準及控制標準。影響結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的基本參數(shù)有兩大類：主要技術(shù)參數(shù)與次要技術(shù)參數(shù)。結(jié)合施工過程中測得的各階段數(shù)據(jù)，考慮溫度的影響，隨時分析橋主橋各施工階段主梁和主拱的內(nèi)力及變形、實際索力與設(shè)計索力預(yù)測值的差異并找出原因，提出修正方案，避免誤差的積累，以確保這橋的主橋成橋后的內(nèi)力狀態(tài)和線形與設(shè)計保持一致。 仿真分析方法（1）正裝分析法正裝分析法是按照這橋主橋結(jié)構(gòu)實際施工加載順序來進行結(jié)構(gòu)受力和變形分析，它能較好地模擬橋梁結(jié)構(gòu)的實際施工歷程，能得到這橋主橋結(jié)構(gòu)在各個施工階段的位移和受力狀態(tài)，這不僅可用來指導這橋主橋設(shè)計和施工，而且對這橋主橋施工控制提供了依據(jù)。正裝分析不僅可以為這橋主橋成橋結(jié)構(gòu)的受力提供較為精確的結(jié)果，為結(jié)構(gòu)強度、剛度驗算提供依據(jù)，而且還可以為施工階段理想狀態(tài)形成一個描述結(jié)構(gòu)狀態(tài)的數(shù)據(jù)文件，作為完成橋梁結(jié)構(gòu)施工設(shè)計、控制的基礎(chǔ)。（2）倒拆分析法倒拆分析法是按照這橋主橋結(jié)構(gòu)實際施工加載順序的逆過程來進行結(jié)構(gòu)行為分析。而對分階段施工的桁架拱橋這一復(fù)雜結(jié)構(gòu)，一般要給出各個施工階段結(jié)構(gòu)物控制點的標高（預(yù)拋高），以便最終使結(jié)構(gòu)物滿足設(shè)計要求，這個問題用正裝法難以解決，而倒拆分析法能夠解決這一問題。但是，對于分段施工的這橋主橋這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，要給出各個施工階段結(jié)構(gòu)控制點的標高，以便最終使結(jié)構(gòu)滿足設(shè)計要求，這個問題只用正裝分析法難以解決。為了達到施工控制的目的，我們必須對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工過程中每個階段的受力狀態(tài)和變形狀態(tài)進行監(jiān)控和預(yù)測。根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋設(shè)計資料及有關(guān)規(guī)范的理想?yún)?shù)，采用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件Midas Civil進行正裝、倒拆相結(jié)合計算分析。對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋主橋施工各階段運用橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件Midas Civil進行跟蹤計算。計算可考慮施工的進程、時間、相應(yīng)狀態(tài)臨時荷載、環(huán)境溫度、截面的變化、結(jié)構(gòu)變化、混凝土的收縮與徐變、預(yù)加應(yīng)力等因素。 施工控制誤差分析施工控制的目的是盡可能消除理論計算與施工實際情況間的差異。為施工成橋符合設(shè)計要求服務(wù)，也為同類橋的設(shè)計與施工積累經(jīng)驗。 結(jié)合控制的實時跟蹤分析此項分析是實現(xiàn)這橋主橋結(jié)構(gòu)施工控制的關(guān)鍵。再利用修正的計算模型參數(shù)，重新計算各施工階段理想狀態(tài)，按反饋控制方法對結(jié)構(gòu)進行控制。 自適應(yīng)施工控制基本原理在施工前確定合理的施工步驟、現(xiàn)場嚴格按預(yù)定的施工步驟進行施工、及時發(fā)現(xiàn)和糾正已經(jīng)存在的誤差是橋梁施工控制的關(guān)鍵。具體采用以下方法：①結(jié)構(gòu)施工前期分析對施工圖充分理解的基礎(chǔ)上，與施工單位廣泛接觸，盡可能詳細地了解施工過程，調(diào)查施工荷載的大小與位置。 施工監(jiān)控質(zhì)量控制我方保證按照本投標書內(nèi)容，投入充足的物力、人力、財力保證本監(jiān)控技術(shù)方案的順利實施。我方長期使用該方產(chǎn)品，實踐證明該公司產(chǎn)品種類齊全、使用方便、精度良好、售后服務(wù)到位，可以完全滿足本項目后期健康維護系統(tǒng)長期監(jiān)控的需求。如果我方中標，可以配合健康監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計單位對測點布置進行優(yōu)化。（3）高程測點布設(shè)與報告在高程測點布設(shè)中將考慮