【正文】 四號路互通立交變電所 設(shè)置兩臺630kVA變壓器，可單臺供電也可兩臺并聯(lián)供電，以滿足管理中心、服務區(qū)、四號路收費站以及三大系統(tǒng)外場設(shè)備的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及K2+683至K7+066路段低桿燈的照明用電的需要。⑵服務區(qū)、互通立交及道路橋梁等照明用電為二類負荷。 ⑵每相用電設(shè)備配置科學合理，力求達到三相負荷平衡。供配電系統(tǒng)設(shè)計方案南京機場高速公路作為重要用電負荷單位，全線共設(shè)有花神廟露天變電站一座，四號路互通立交、祿口互通立交、主線收費站變電所三座，其中四號路互通立交變電所通過高壓電纜對花神廟露天變電站供電。 ⑶根據(jù)南京機場高速公路的實際情況，兼顧監(jiān)控、通信、收費、照明、管理中心、廣告照明等用電的不同特點，采取技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的方案。變電所⑴花神廟露天變電站：設(shè)置1臺200kVA變壓器，以滿足三大系統(tǒng)外場設(shè)備的工作用電和廣告照明、花神廟互通立交高桿燈以及K0+600至K2+644路段低桿燈的照明用電的需要。 ⑶祿口互通立交變電所 設(shè)置1臺200kVA變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統(tǒng)外場設(shè)備工作用電和廣告照明、祿口互通立交高桿燈以及K22+170至K24+354路段低桿燈的照明用電的需要。 ⑶變電所進出電纜均在電纜溝內(nèi)敷設(shè)。照明系統(tǒng)南京機場高速公路作為南京祿口國際機場的專用公路，是江蘇省對外開放的一個重要形象和“窗口”，為了給中外旅客提供一個良好的交通運行環(huán)境，結(jié)合機場高速公路的特點，在高速公路首尾兩段各設(shè)置了7km 照明路段；全線共設(shè)有20桿高桿燈、660桿低桿燈。⑵運行安全可靠，便于維護管理。照明方式南京機場高速公路采用高、低桿相結(jié)合的照明方式。桿高10m()，仰角10176。全線的高低桿燈可根據(jù)需要設(shè)置亮燈和關(guān)燈時間以及進行分路控制。燈具的密封等級為IP55。燈桿⑴桿體全部由高強度鋼板壓制而成，低桿燈為圓錐形，高桿燈為16邊形的錐體。 ⑵所有鋼制部件均進行熱沉浸鍍鋅表面處理，符合BS729標準，外觀效果良好。升降系統(tǒng)有機械鎖定裝置以保證操作時周邊地區(qū)的安全，可以在任何一條懸索脫開時直接將燈具框架和桿頂鎖住。特點 南京機場高速公路照明工程與其它高速公路照明工程相比，具有以下特點： ⑴設(shè)備先進。 ⑷低桿燈基礎(chǔ)與手井“合二為一”，相互支撐、相互連接，基礎(chǔ)結(jié)實牢固，既美觀又節(jié)省了費用；同時也對道路路肩起到了很好的保護作用。（1）中心漁港：300500噸級浮碼頭棧橋四條（3*6米，4棧橋*6米，5*6米，6*6米），8個撐墩。（2）撐墩結(jié)構(gòu)：采用600*600mm預應力鋼筋混凝土空心方樁基礎(chǔ)，每個撐墩4根樁，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆墩臺結(jié)構(gòu)。 根據(jù)投標文件，本次投標的主要工程數(shù)量見下表：主 要 工 程 量 表序號工程項目單位工程數(shù)量中心漁港東?；睾嫌?鉆孔樁工作平臺m217542鉆孔樁鋼護筒埋設(shè)t3水上鉆孔灌注樁成孔m2255116034154800mm鉆孔灌注樁(C30)根/m372/36/108/5800mm鉆孔灌注樁鋼筋t6600*600預制方樁(C45)m37預應力方樁施打根881081968現(xiàn)澆縱橫梁(C30)m39現(xiàn)澆混凝土板及板接縫m310現(xiàn)澆碼頭及引橋面層m311現(xiàn)澆引橋墩臺m310612現(xiàn)澆護輪坎m36213現(xiàn)澆撐墩m314制安靠船構(gòu)件件/ m316/16/15制安水平撐,剪刀撐件/ m318/18/16制安縱梁件/ m356/56/17制安空心板件/ m3130/130/18制安空心大板件/ m3224/132/356/19預應力鋼筋t20預制件鋼筋t21現(xiàn)澆鋼筋t22150KN系船柱個991823預埋鐵件t24橡膠支座塊9365461482本工程施工中的所有材料、設(shè)備、工藝和施工質(zhì)量均符合如下技術(shù)規(guī)范的要求，施工組織設(shè)計的編寫遵循施工技術(shù)規(guī)范和工程質(zhì)量檢驗評定標準， 本工程施工及驗收應遵循的主要施工技術(shù)規(guī)范和驗收標準如下：（1）交通部《水運工程混凝土施工規(guī)范》（JTJ26896）；（2）交通部《水運工程混凝土質(zhì)量控制標準》（JTJ26996）；（3）交通部《港口工程地基規(guī)范》（JTJ25098）；（4）交通部《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198）；（5）交通部《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ22198）；（6）國家和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)法規(guī)和規(guī)范。該地區(qū)常風向為N、SE，頻率為11%；其次為NW、NN向，頻率為9%。 設(shè)計高潮位：+ 設(shè)計低潮位： 極端高水位：+ 極端低水位：根據(jù)舟山市水文站提供的高程基準面資料。（2）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：，土層壓縮性大，含水量較高。（6）粘土混砂礫、砂礫混粘土及碎石土層。（2）上述樁的現(xiàn)澆橫梁。同時搭設(shè)兩座平臺。（4）空心大板預制在海堤后方的陸上適當位置建設(shè)臨時預制場。（3）全部撐墩的施工。缺點是：投入較大?？紤]到施工現(xiàn)場情況，基點用混凝土墩做成（混凝土墩下打木樁做基礎(chǔ)），點位以十字銅頭標記，并設(shè)置明顯的保護標志；（3）整理測量報告和繪制施工測量平面圖，報工程師審批，（4）施工期間定期對基線及水準點進行復核。工地實驗室配備足夠人員，實驗室工作人員均要有相應資質(zhì)和上崗證。所有結(jié)構(gòu)用料運到現(xiàn)場后，均要按規(guī)范頻率和數(shù)量抽檢，取樣及檢測過程配合監(jiān)理工程師執(zhí)行“見證取樣”規(guī)定，所有試驗項目在自檢的同時執(zhí)行監(jiān)理工程師的平行抽檢的指令或規(guī)定。六座棧橋由東向西方向施工，每兩座為一個工作段，共分為三個工作段。而鋼管樁長度的確定，由于在投標圖紙總說明當中，地質(zhì)勘測中第二個單元的土體沒有具體標明土層標高等詳細的情況，目前鋼管樁的長度暫時按照10~12m設(shè)計，在施工當中如遇到不滿足要求的情況再作加長。而施工平臺太高，又會因高差大對鉆孔灌注樁及現(xiàn)澆橫梁施工帶來不便。3引橋φ400鋼管樁沉樁順序見下圖： 每一排鋼管樁上安放背靠背焊接起來的[20槽鋼橫梁，槽鋼與鋼管樁要緊密接觸，然后焊接，如接觸不平整還需在鋼管樁面上先焊接一塊鋼板再安放槽鋼橫梁，槽鋼橫梁長度為6~。每沉樁一跨，就安裝一跨的槽鋼支架，鋪攤一跨的厚木板，如此循環(huán)，直到滿足最離岸一根鉆孔灌注樁可以施工為止。 泥漿循環(huán)池布置根據(jù)現(xiàn)場施工場地情況，沿引橋兩側(cè)邊布置，由鋼板焊接形成，泥漿處理池由泥漿池和沉淀池組成，形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)。 含砂率：新制泥漿小于4%，循環(huán)泥漿不大于8%。 ： 根據(jù)我單位施工經(jīng)驗及現(xiàn)場情況，采用TXB1000A型回轉(zhuǎn)鉆機帶動籠式合金鉆頭成孔，在正常的施工條件下，1天~，在施工過程中，一座引橋采用兩臺鉆機，按先離岸后近岸的順序施工。開始鉆進時，應控制進尺速度及鉆壓，采用“低壓慢進”措施，待鉆至護筒下1m后，再以正常速度鉆進。 當鉆孔距設(shè)計標高1m時，注意控制鉆進速度和深度，防止超鉆，并核實地質(zhì)資料，判斷是否達到設(shè)計要求的地層。如果鉆進困難，應采用沖錘處理。螺旋箍在縱向鋼筋的外側(cè)，其焊接應均勻，間隔距離符合設(shè)計和規(guī)范要求。鋼筋籠入孔后，應按其保護層厚度要求調(diào)正固定，使其在灌注砼時，不移動不上浮。為了便于運吊和避免鋼筋籠產(chǎn)生較大的變形，鋼筋籠過長，可采取分段接駁的方式，上下節(jié)拼接時，主筋采用單面搭接焊，搭接長度為10d。混凝土的配制強度應大于設(shè)計強度15%，混凝土的含砂率40～50%，為使混凝土拌合物有良好的和易性，在運輸和灌注過程中無顯著離析、泌水，其塌落度取18～22cm（以孔口檢測的指標為準）。砼灌注用導管直徑250mm，壁厚大于5mm，導管第一節(jié)管大于6m，標準節(jié)長度2m。砼初灌量應能保證砼灌放后。砼灌制中應防止鋼筋上浮。第一樁機組負責5棧橋，共50根樁，第二樁機組負責6棧橋，共56根樁，每座棧橋在施工平臺搭設(shè)完成后，由海側(cè)向岸側(cè)逐根施工鉆孔灌注樁。 在樁頭鑿除及清洗完之后，可進行橫梁模板的安裝。 模板安裝經(jīng)監(jiān)理驗收通過后，開始鋼筋的綁扎。 %后，橫梁的模板就可以拆除，每拆除完一根橫梁的模板后，履帶吊機配合震動錘開始回收該跨的施工材料。2預制場地的數(shù)量可以減半，每個預制場地配置有各自的鋼筋加工場、模板加工場及攪拌設(shè)備。模板安裝174。底模兩側(cè)預埋[10槽鋼作側(cè)模支撐用。 脫模劑：采用柴油、石臘、滑石粉按一定配合比混合而成。 構(gòu)件面上按設(shè)計要求需鑿毛處理。 e. 構(gòu)件轉(zhuǎn)堆 構(gòu)件混凝土強度達到設(shè)計強度的70％后，即可進行轉(zhuǎn)堆作業(yè)，轉(zhuǎn)堆用45t汽車吊機將構(gòu)件吊到平板車上，到堆場后再由20t汽車吊機堆放。 所有陸上安裝的空心板都在陸上預制場地預制。 ；現(xiàn)場檢查測量放樣、定出支承線拼裝雙導梁架橋機龍門吊就位鋪設(shè)該跨導梁枕木、軌道龍門吊吊裝板至橋面軌道平車卷揚機拖空心至架橋機位置 架橋機吊空心板、橫移梁就位架橋機安放導梁處的空心板架橋機安放中間跨空心板鋪設(shè)橋上枕木、軌道龍門吊吊裝梁上平車卷揚機拖梁到位 引橋空心板采用20噸龍門吊及20噸雙導梁架橋機配合安裝。導梁前移時，將上橫梁等移至后端，并加平衡壓重，收起前支腿緩慢前行，以確保安全。施工的順序是由引橋端部向岸邊施工，具體的施工方法如下： ：先人工徹底清除空心板頂面的施工垃圾，鑿除松動混凝土、浮漿及各種油漬，然后采用高壓水沖洗主梁頂面，待安裝完鋼筋網(wǎng)后，再次用高壓水清洗干凈主梁頂面方可澆注混凝土。澆注混凝土前架設(shè)混凝土運輸機具的通道，避免機具碾壓鋼筋網(wǎng)發(fā)生變形、變位，使鋼筋網(wǎng)位置始終保持在距引橋面有保護層的距離，并使其在假縫的地方要連續(xù)通過。 預應力方樁預制 本工程的樁基礎(chǔ)除棧橋部分的鉆孔灌注樁外，尚采用C45的600mm600mm預應力空心鋼筋混凝土方樁,。詳見現(xiàn)場預制場平面布置圖。 鋼筋加工、對焊 校核張拉機具 鋼筋綁扎 調(diào)整初應力 安放鋼筋骨架 清理臺座 吊裝側(cè)模板 入膠囊 施加預應力 及安裝聯(lián)合器 膠囊充氣  安裝樁頂、樁尖模板 （安裝壓鋼筋卡） 水泥、砂、石、水、減水劑 攪拌砼 澆筑砼 制砼試塊 膠囊放氣、拔出 拆模、養(yǎng)護 出運 轉(zhuǎn)堆 脫模 編號 放松、切斷預應力筋 養(yǎng)護 壓試塊，砼抗壓強度達70%預制方樁施工工藝流程圖 為了防止膠囊在砼振搗作用下而導致上浮，沿膠囊通長方向按設(shè)計要求布置膠囊固定鋼筋并與鋼筋骨架固定牢固。 (b) 鋼筋工程 鋼筋原材料必須有出廠檢驗合格證書，加工前必須按規(guī)范分批量抽樣試驗。閃光對焊的接頭應定期分批進行外觀檢查和機械性能檢驗，以保證焊接質(zhì)量。為了減少預應力筋的松馳影響，采用超張拉方法進行張拉。 (d) 砼工程 所需用水泥、砂、石、水、外加劑等原材料必須符合規(guī)范要求，并事先將出廠合格證、抽樣試驗資料提交給監(jiān)理工程師驗證。 因樁頭部分鋼筋較密，所以澆注樁頭砼時，采用較小級配碎石的砼澆注，并用D30插入式振搗棒振搗密實，保證樁頭部分砼的質(zhì)量。堆放場地應平整、堅實，避免不均勻沉降。 樁出運按沉樁順序分層裝駁，裝駁層數(shù)不多于三層。工程數(shù)量統(tǒng)計如下： 工 程 數(shù) 量 一 覽 表