偏壓、淺埋隧道施工方案-wenkub
2023-05-15 22:30:02 本頁(yè)面
【正文】 立的鋼架施作隧道及中隔壁超前支護(hù)。連接：法蘭之間對(duì)正，用螺栓連接牢固，鋼架與縱向錨桿焊牢，鋼架與鋼架之間用Φ22螺紋鋼焊接連成整體，起到整體支護(hù)效果。如基底松軟則安裝時(shí)設(shè)置墊板，防止支撐受荷載下沉，必要時(shí)用砼加固基底。注漿完后安裝錨桿，錨桿的插入長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，其外露長(zhǎng)度滿足設(shè)置托板、鋼筋網(wǎng)要求，錨桿安裝后不得隨意敲擊。灌漿、安裝：采用牛角泵灌漿。原材料及配合比：錨桿桿體采用Φ22mm的螺紋鋼，錨桿平直、無銹，使用前先除油，＃水泥拌制，使用前過篩清洗。采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔打入。其注漿壓力應(yīng)不小于2MPa。在鉆孔過程中，為防止鉆頭下垂侵入凈空，設(shè)外插角1～3176。其注漿壓力應(yīng)不小于2MPa。超前小導(dǎo)管尾端支撐在格柵拱架上。其注漿壓力應(yīng)不小于2MPa。大管棚鉆孔采用管棚鉆機(jī)，鉆孔前先施作套拱，套拱預(yù)留孔作為管棚鉆孔導(dǎo)向作用。邊仰坡防護(hù)采用Φ22砂漿錨桿（L=3m），掛φ8鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)格2525），噴10cm厚C20混凝土。3施工方案隧道進(jìn)洞前按設(shè)計(jì)圖放出仰坡及路塹開挖輪廓線，做好洞頂截水天溝，以防地表水沖刷邊仰坡，導(dǎo)致邊仰坡失穩(wěn)坍塌。平均無霜區(qū)為210～259天左右，風(fēng)力最大8～9級(jí)，風(fēng)速為21m/s～25m/s。DK167+244～ DK67+4503侏羅系上統(tǒng)三合單元表層為全風(fēng)化二長(zhǎng)花崗巖，褐黃色，強(qiáng)風(fēng)化,下為強(qiáng)風(fēng)化，褐黃色，其下為弱風(fēng)化，巖體較完整。 淺埋地段多為全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化二長(zhǎng)花崗巖，且地下水發(fā)育。建立以地質(zhì)工作內(nèi)容為先導(dǎo)、以量測(cè)為依據(jù)的信息化施工管理體系。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，根據(jù)本單位的能力，確保施工組織的可行性、先進(jìn)性和合理性。新建合武鐵路Ⅲ標(biāo)段偏壓、淺埋隧道施工方案合肥至武漢新建鐵路三標(biāo)隧道工程（DK163+000～DK169+130）淺埋偏壓段施工方案中鐵十局合武鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部一工區(qū)二OO六年二月編 制： 審 核： 項(xiàng)目總工： 項(xiàng)目經(jīng)理： 目 錄1編制依據(jù)及編制原則 5 5 52工程概況 5 5 6 6 6 6 73施工方案 7 7 7 8 淺埋洞身段的施工 9 9 10 11 11 12 13 17 17 19 20 養(yǎng)護(hù)與拆模 22 22 23 23 24 26 26 28 29 304安全保證措施 31 31 32 32 32 34 35 37 3襯砌安全保證措施 39 411編制依據(jù)及編制原則新建鐵路合肥至武漢Ⅲ標(biāo)站前工程總體實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；《鐵路隧道施工規(guī)范》TB102042002；《鐵路隧道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)誰(shuí)》TB104172003；《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)誰(shuí)》鐵道部[2005]160號(hào)文；《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB104012003；新建鐵路滬漢蓉通道合肥至武漢段新建工程施工圖(先期開工段)；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的資料及本單位施工隊(duì)伍、技術(shù)裝備能力及施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家、地方的有關(guān)政策和法規(guī)；本工程所涉及的地方和國(guó)家有關(guān)政策和法規(guī)，特別是環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)。實(shí)行“項(xiàng)目法施工”的組織原則。 2工程概況 本工區(qū)施工的五座隧道中，有多處屬于淺埋地段，如鷹嘴石隧道出口段、紅石廟隧道入口段、許家灣隧道入口段、尹灣隧道出口段及中間地段，其中尹灣隧道中間地段DK167+300～+450買深很淺，地表為種植水田地表水豐富，是施工的重點(diǎn)控制地段，需在旱季組織施工。尹灣隧道淺埋段圍巖見“表21隧道圍巖特征及分級(jí)表”。DK167+560～DK167+600 沿線屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季干旱，夏季多雨，干濕交替，四季分明。本線跨越淮河和長(zhǎng)江兩大流域，大別山為兩大水系的分水嶺。截水天溝結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形修建，施工時(shí)首先將溝底虛土清理干凈，然后施作砌體，要求坡面順暢、不漏水。隧道洞口段V級(jí)圍巖較差，采用大管棚超前支護(hù)。人工插入鋼管。其施工工藝詳見 “大管棚施工工藝流程圖”。超前小導(dǎo)管的施工，在土質(zhì)圍巖中，采用螺旋鉆鉆孔；在石質(zhì)圍巖中，采用風(fēng)鉆鉆孔。其施工工藝詳見下頁(yè)“超前小導(dǎo)管注漿施工工藝流程圖”。小管棚鉆孔采用管棚鉆機(jī)，鉆孔前先在隧道掌子面（施做小管棚斷面）上外擴(kuò)出小管棚尺寸位置，噴射混凝土并預(yù)留孔，作為小管棚鉆孔導(dǎo)向孔，人工插入鋼管。隧道洞身淺埋地段，圍巖巖層較穩(wěn)定時(shí)，根據(jù)施工圖采用超前砂漿錨桿支護(hù)，錨桿采用25螺紋鋼，外插角10176。按照設(shè)計(jì)要求及時(shí)安設(shè)環(huán)向注漿錨桿，先在巖面上測(cè)放出需施設(shè)錨桿孔的點(diǎn)位，在鑿巖臺(tái)車架上使用風(fēng)槍鑿巖機(jī)鉆孔。砂漿配合比控制在（水泥：砂子）1：1～1：，～。灌漿開始和中途停止超過30分鐘，用水或稀水泥漿潤(rùn)滑注漿泵及管路。砂漿錨桿施工工藝流程圖布 點(diǎn)點(diǎn)鉆 孔點(diǎn)注 漿點(diǎn)安 裝 錨 桿點(diǎn)點(diǎn)安 止 漿 塞點(diǎn)養(yǎng) 護(hù)點(diǎn)拉 拔 試 驗(yàn)點(diǎn)鋼架加工：按照設(shè)計(jì)尺寸在平整的場(chǎng)地上放出1∶1大樣，把整榀鋼架分12 個(gè)單元，并焊好連接法蘭，法蘭的焊接準(zhǔn)確周正，孔眼對(duì)應(yīng)。鎖腳：每單元接頭處施作鎖腳錨桿，通過鋼架或型鋼鋼架與錨桿的焊接，將鋼架鎖定到墻上?？v向連接筋按八字型交錯(cuò)連接成桁架結(jié)構(gòu)，結(jié)點(diǎn)呈不可活動(dòng)絞形式。b弱爆破開挖①部。f鉆設(shè)系統(tǒng)錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。e導(dǎo)坑底部噴15cm厚混凝土，施作②部臨時(shí)仰拱，安設(shè)I18橫撐。（4）a開挖④部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護(hù)和臨時(shí)支護(hù)，步驟及工序同②。d接I18鋼架及I18臨時(shí)鋼架。c隧底周邊部分初噴4cm厚混凝土。（8）灌筑仰拱及隧底填充（仰拱與填充應(yīng)分次施作），接中隔壁底部I18臨時(shí)鋼架托換單元，使得鋼架底支撐于隧底填充頂面。施工要點(diǎn)：鋼筋網(wǎng)應(yīng)根據(jù)被支護(hù)圍巖面上的實(shí)際起伏鋪設(shè)，且應(yīng)在初噴一層砼后再行鋪設(shè)。水泥：普通硅酸鹽水泥，使用前做強(qiáng)度復(fù)查試驗(yàn)，其性能符合現(xiàn)行的水泥標(biāo)準(zhǔn)。攪拌混合料采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，攪拌時(shí)間不小于2分鐘。作業(yè)區(qū)有足夠的照明，作業(yè)人員佩帶好作業(yè)防護(hù)用具。洞身初期支護(hù)完成后，當(dāng)圍巖收斂趨于穩(wěn)定時(shí)，組織人力物力進(jìn)行洞身二次襯砌。墻腳地基應(yīng)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并在灌筑前清除虛渣，排除積水，找平支承面。拱架模板尺寸應(yīng)按設(shè)計(jì)的施工尺寸放樣到放樣平臺(tái)上。開盤灌注砼前需檢查攪拌站、砼運(yùn)輸車、輸送泵、平板振動(dòng)器、振支棒等施工機(jī)具是否能投入使用狀態(tài)，同時(shí)需檢查砂、石料、水泥、外加劑的儲(chǔ)量是否符合作業(yè)用量要求。其余部分的超、欠挖應(yīng)按設(shè)計(jì)要求及有關(guān)規(guī)定處理；襯砌的分段施工縫應(yīng)與設(shè)計(jì)沉降縫、伸縮縫及綜合洞室統(tǒng)一考慮，合理確定位置；封口方法采用整體式模板臺(tái)車配以砼輸送泵進(jìn)，通過注漿孔封頂，灌注至拱頂時(shí)應(yīng)放慢施工進(jìn)度，嚴(yán)禁強(qiáng)行灌注封頂，避免臺(tái)車產(chǎn)生嚴(yán)重變形；
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