【正文】 ................,......................................,35.............................................................................................,35.....................................................................................,36.............................................................................................,39.................................................................................,41長安大學碩士學位論文出行和交通管理系統(tǒng)!出行需求管理系統(tǒng)!公交運營系統(tǒng)!商務車輛運營系統(tǒng)!電子收費系統(tǒng)!應急管理系統(tǒng)!先進的車輛控制和安全系統(tǒng)城市交通控制中的一個重要目標是大量地減少車輛交通事故日本也早在1994年成立了/道路交通車輛智能化推進協(xié)會(VERTIS)0,目的是促進日本的AfMS開展日本把AfMS的目標定位為:減少交通事故死亡率。然后分析了城市智能交通管理系統(tǒng)的組成,并對城市智能交通管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)以及相關(guān)技術(shù)作了詳細的分析和研究工作。最后在城市智能交通管理系統(tǒng)的研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合鄭州市交通現(xiàn)狀和交通智能化水平,提出了鄭州市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計原則和方案論文針對城市交通擁擠問題的現(xiàn)狀,以鄭州市為例研究和設(shè)計的面向城市的智能交通系統(tǒng)方案,為解決大中城市交通中的一系列問題,具有一定的現(xiàn)實意義和參考價值關(guān)鍵詞:先進的交通管理系統(tǒng),城市智能交通管理系統(tǒng),交通信息采集,信號控制,GPSAbstraCtWiththedeveloPmentoftheautomotiveindustryandurbanization,carshaveeinto,eongestionProduetiveProblem15to而Provetheadmi苗strativeleveloftraffie,basedontheexistedtraffieinfraslruclureATMScanefficienilyinereasetherateofmodemeitytraffieutilizationandtraffieflux.Iteanalsodecreasethedegreeofeongestion,thePossibilityoftraffieaceidentandavoidadministrativesysteminaeitythroughouttheuseofhighteehnology,inordertoehangethetraffiedisorderinaeity.Firstly,thedeveloPmentofandresearchonATMSinandoutofChinahasbeen,theelementsofinielligenitraffiesystemhasbeenanalyzed,withdetailedanalyzeandresearehofthesub一systemofinielligenitraffiesystemandrelatedZheng比ouhasbeenbroughiforwardbasedontheresearehofintelligenitrafficsystemandthestatusquoofZheng幼ou,5traffiesitUation.ThePaperdoesresearehonintelligenttraffiesystembyZhengZhouasanexamPle50astoresolveaseriousProblemofcitytraffic.Keywords:advancedtraffiemanagemenisystems,intelligenitraffiemanagementsystem,traffieinformationeolleetion,signaleontrol,GPS論文獨創(chuàng)性聲明本人聲明:本人所呈交的學位論文是在導師的指導下,獨立進行研究工作所取得的成果除論文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外,對論文的研究做出重要貢獻的個人和集體,均己在文中以明確方式標明本論文中不包含任何未加明確注明的其他個人或集體己經(jīng)公開發(fā)表的成果本聲明的法律責任由本人承擔論文作者簽名:蘭札之ofo年石月/2日論文知識產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明本人在導師指導下所完成的論文及相關(guān)的職務作品,知識產(chǎn)權(quán)歸屬學校學校享有以任何方式發(fā)表!復制!公開閱覽!借閱以及申請專利等權(quán)利本人離校后發(fā)表或使用學位論文或與該論文直接相關(guān)的學術(shù)論文或成果時,署名單位仍然為長安大學(保密的論文在解密后應遵守此規(guī)定)論文作者簽名:且汽一2叮/年月反日導師簽名:加lo年若月洲日長安大學碩士學位論文第一章緒論我國汽車工業(yè)的發(fā)展和城市化進程的加快,城市機動車的保有量持續(xù)增長城市交通擁擠問題成為當今我國城市發(fā)展的重要問題隨著汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,國家于2009年(l月20日至12月31日),出臺多個政策,!新能源汽車財政補貼!汽車下鄉(xiāng)!汽車以舊換新等這些政策使得我國汽車產(chǎn)銷一路高飛猛進,小汽車擁有量逐年增加,且增長速度越來越快近年來我國經(jīng)濟發(fā)達城市小汽車保有量年增長速度達到30%,使我國大中城市機動化呈現(xiàn)不可遏制的勢頭隨著汽車進入尋常百姓家庭,城市交通問題也日益突現(xiàn)出來,交通擁擠,車流不暢,大大影響了人們的出行速度,由此帶來的社會問題,經(jīng)濟問題不言而喻因此,城市交通擁擠己經(jīng)成為整個社會迫切需要解決的問題之一本文針對目前大中城市交通擁擠問題的現(xiàn)狀,以鄭州市為例研究和設(shè)計了面向城市的智能交通系統(tǒng)方案,對解決大中城市交通中的一系列問題,具有一定的參考價值近幾年我國經(jīng)濟城市經(jīng)濟飛速發(fā)展,城市化,汽車化進程的加快,使得一系列的城市交通問題隨之而來可以體會到現(xiàn)在我們所處的各大城市交通狀況日益惡化,交通擁擠以及能源!環(huán)境的問題日益嚴重,特別是大中型城市,交通問題影響著人們的生活,制約城市經(jīng)濟的發(fā)展以鄭州為例,自建市以來,就是全國重要的交通樞紐,鄭州的交通擁堵問題已經(jīng)影響到群眾的生產(chǎn)生活,與全國綜合交通樞紐地位形成了較大的反差交通出行涉及千家萬戶,然而由于鄭州交通狀況復雜,目前仍面臨著一些突出的問題,主要是:城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理,市內(nèi)快速通道尚未全部開通,次干道和支路路網(wǎng)密度低,斷頭路多,直線交通不暢等。降低交通擁擠。解決十字路口難題。建設(shè)軌道交通系統(tǒng)如可以增設(shè)地下汽車通道!地鐵等線路所以在增強基礎(chǔ)道路建設(shè)的條件下,怎樣有效地管理交通系統(tǒng)是緩和交通擁擠!提高道路利用率的關(guān)鍵先進的交通管理系統(tǒng)(ATMS一AdvaneedTrafficManagementSystems)可以有效提高城市現(xiàn)代化交通的有效利用率和交通流量,減少道路的交通擁擠程度!交通事故的發(fā)生率以及由于交通擁擠!事故等造成的出行延誤,降低燃油油耗!減少汽車尾氣排放等先進的交通管理系統(tǒng)是智能交通的一部分,因此,城市交通智能管理系統(tǒng)是利用先進的信號檢測手段獲取交通狀況信息,通過有效的交通控制構(gòu)架形成有效的交通控制方案,以多種信息傳遞方式,使交通控制設(shè)備或管理人員以及道路的使用者獲得及時的道路信息和交通管理方案,最大限度的發(fā)揮交通系統(tǒng)的運輸和管理效率的管理系統(tǒng)(ATMs)發(fā)展和研究現(xiàn)狀世界上最早的交通信號控制系統(tǒng)是1963年建于加拿大多倫多建成的交通信號檢測與控制系統(tǒng)該系統(tǒng)利用交通控制的方法及通信技術(shù)進行交通管理,是最早期形成的ATMS管理模式中心也是城市交通管理系統(tǒng)的一個雛形相繼出現(xiàn)的城市道路中心式交通控制系統(tǒng)及高速公路管理系統(tǒng)在美國!歐洲和日本等國逐漸形成研究和使用智能交通最早的是美國,可以說智能交通一詞是源于美國目前智能交通在美國的應用已達80%以上而先進的交通管理系統(tǒng)又是智能交通的重要組成部分20世紀80年代由于美國城市交通問題主要體現(xiàn)在高速公路形成后如何與城市交通管理相結(jié)合,才能減少旅行時間,提高效率,更好地檢測到事故發(fā)生并且能夠在事故發(fā)生后很好的處理,所以ATMS早期在美國主要就是建立城市交通信號控制系統(tǒng)CTSCS許多城市相繼建立起來的CTSCS在減少旅行時間上,運用很多種新技術(shù)1995年3月美國在/國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃0中明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域分別是第一章緒論的工作原理并分別對其進行詳細介紹為構(gòu)建鄭州市智能交通管理系統(tǒng)的方案打下了理論的基礎(chǔ)第四章:鄭州市智能交通管理系統(tǒng)的設(shè)計通過對城市智能交通管理系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)的分析,并結(jié)合鄭州市交通現(xiàn)狀,提出了鄭州市智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計原則給出了鄭州市智能交通管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和層次結(jié)構(gòu)圖,并且介紹了鄭州市智能交通管理系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)的功能特點最后給出了系統(tǒng)的實施實驗的方案第五章:總結(jié)和展望對全文工作的總結(jié)和對未來城市智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展方向的展望長安大學碩士學位論文第二章城市智能交通管理系統(tǒng)概述城市智能交通管理系統(tǒng),是將先進的電子傳感技術(shù)!控制技術(shù)及計算機技術(shù)應用于城市交通管理,而建立起的一種在城市范圍內(nèi),全面發(fā)揮作用的實時!準確!高效的交通運輸綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)城市智能交通管理系統(tǒng)的目的是保障城市交通安全!提高能源利用率和改善交通環(huán)境質(zhì)量,極大地提高城市交通運輸效率,使人!車!路三者得到統(tǒng)一城市智能交通管理系統(tǒng)是由一系列的監(jiān)視道路狀況!支持交通管理與出行建議系統(tǒng)所組成,概括地說由智能交通監(jiān)控系統(tǒng)!城市交通流誘導系統(tǒng)!電子警察系統(tǒng)!智能公交管理系統(tǒng)及突發(fā)事件響應系統(tǒng)等5大子系統(tǒng)組成城市智能交通管理系統(tǒng)件應突發(fā)事統(tǒng)響系交理智公管系統(tǒng)能警統(tǒng)子察系電城通流誘市交導統(tǒng)系控交通監(jiān)智系統(tǒng)能城市智能交通管理系統(tǒng)由許多的子系統(tǒng)構(gòu)成,這些子系統(tǒng)都是構(gòu)建在以交通信息的基礎(chǔ)上,通過相互之間的配合而共同完成各項功能的交通信息由信息采集系統(tǒng)!信息傳輸系統(tǒng)!信息處理系統(tǒng)和信息服務系統(tǒng)四個功能部分組成城市智能交通管理系統(tǒng)概述智能交通監(jiān)控系統(tǒng)是[6]根據(jù)交通流!氣候!路況及隨時發(fā)生的意外情況,對車流進行適時指揮!及時檢測,發(fā)現(xiàn)!疏導!處理異常事件和緩解交通擁擠這些作用是人工管理和手工操作難以實現(xiàn)的,所以,智能交通監(jiān)控系統(tǒng)是城市交通的指揮系統(tǒng)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)按信息的流程可以分為三個部分,即信息采集!信息處理!信息發(fā)布監(jiān)控信息采集可以看作是一個信息管理系統(tǒng),包括信息的采集!優(yōu)化處理!決策和分布信息處理是整個智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分,信息處理根據(jù)采集和檢測到的各種數(shù)據(jù)和信息,通過處理!分析!判斷,提供控制策略,通過相應的設(shè)備對有關(guān)的交通運行情況進行相應的調(diào)控信息發(fā)布作為智能交通監(jiān)控系統(tǒng)信息流輸出的終端,肩負著與駕駛員/對話0的任務,為智能交通監(jiān)控系統(tǒng)的控制策略和警告信息能及時傳遞給使用者,就要信息發(fā)布能通過各種途徑及時地影響使用者城市交通流誘導系統(tǒng)是基于電子!計算機!網(wǎng)絡和通信等現(xiàn)代技術(shù),通過實時地采集和發(fā)送交通信息,適時地引導交通流量合理分布,從而達到高效率利用道路網(wǎng)絡的一種主動交通控制方式城市交通流誘導系統(tǒng)由交通流信息采集!車輛定位!路線引導和行車路線優(yōu)化四部分組成電子警察是集視頻檢測!圖像處理!信息網(wǎng)絡通信!計算機信息管理技術(shù)等結(jié)合,為城市交通管理提供輔助管理的一種手段電子警察系統(tǒng)通常是由系統(tǒng)控制!違章車輛檢測!拍攝取證!信息傳輸?shù)葞撞糠纸M成智能公交管理是城市ITS的一個重要組成部分,在公交優(yōu)先的背景下,公交對緩解城市交通擁堵的作用將越來越重要智能公交管理可以改善公交乘客的乘車信息服務,改善公交公司運營調(diào)度與企業(yè)管理智能公交管理便于為線路調(diào)整!規(guī)劃等方面的決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息道路交通突發(fā)事件,如大范圍的交通堵塞!重特大交通事故!道路及相鄰區(qū)域的治安事件等,既嚴重地干擾正常的交通秩序,又有可能產(chǎn)生極大的社會危害提高應急聯(lián)長安大學碩士學位論文動能力,快速!有效地處置道路交通突發(fā)事件,已成為城市智能交通管理系統(tǒng)需要解決的重要工作7飛小結(jié)本章主要介紹了城市交通管理系統(tǒng)的組成以及各個子系統(tǒng)的功能長安大學碩士學位論文法有:調(diào)查法和其他系統(tǒng)接入法(2)動態(tài)信息采集動態(tài)交通信息主要包括:交通流狀態(tài)特征信息!交通緊急事件信息!在途車輛及駕駛員的實時信息!環(huán)境狀況信息以及交通動態(tài)控制管理信息等動態(tài)交通信息與靜態(tài)交通信息相比較,最大的不同是:動態(tài)交通信息具有實時性,它反應的是隨時變動的交通狀況因此,動態(tài)交通信息的采集必須及時!準確,那么靜態(tài)交通信息的采集方法是不適合的目前動態(tài)交通信息的采集一般采取安裝交通檢測器進行自動采集根據(jù)交通檢測器的工作地點不同可以劃分為固定型采集技術(shù)和活動型采集技術(shù)兩大類[7]固定型采集技術(shù)提供地點交通流參數(shù)數(shù)據(jù),活動型采集技術(shù)提供路段交通流參數(shù)數(shù)據(jù)按安裝位置的不同,交通檢測器又分為地理型檢測器和非地埋型檢測器兩種類型(1)固定型采集技術(shù)交通檢測器一般安裝在固定的地點,對運動的交通流進行檢測l8]目前主要包括磁頻!波頻和視頻三種類型磁