【正文】 n countries where highspeed rail has been implemented . …… Rather than adopting a system based on one of the highspeed rail technologies now found in Japan and Europe , officials with the SMTDC (shanghai maglev transportation development pany ,ltd) favord maglev ,which they saw as a lowmaintenance way of quickly moving passengers across vast distances in fort. Prior to the construction of the maglev line ,the sixlane highway was shanghai’s only link to putong international airport . Faced with increasing congestion and the prospect of continual highway expansion , planers ultimately decided that a maglev would be the fastest and most reliable way of delivering travelers to the airport . It also required less energy than other options and offered the lowest lifecycle cost . Looking to future line expansions ,the officials saw that longer maglev routes would allow routine operating speeds of up to 500 km/h ,making it possible for business travelers , for example ,to attend meetings 1000km away and return in single day . By constructing this demonstration line , the owners would be able to accumulate and analyze date from a mercial application of this electronic transportion system. In the summer of 2020 the Chinese prime minister ,zhu rongji ,an electrical engineer by training and a man with a strong interest in maglev technology ,arranged for the SMTDC engineers to visit a 30 km long maglev test facility in the Emsland region of Germany. The TVE(test versuchsanlage emsland) was built in the early 1980s near the village of lathen , about 10 km from the Dutch border . The engineers took this opportunity to observe operations , evaluate guideway systems , and review operational date. While in Germany , the engineers met with representatives of the firms involved in maglev developmentsiemens , thyssenkrupp ,CDM, transrapid ,and Max Bogl .All of these firms signed contracts with the SMTDC to design and construct the shanghai system . Max Bogl was selected as the main guideway engineering consulting firm because its hybrid guideway girder was deemed the best system for the project. Essentially , transrapid maglev passengers ride inside a vehicle that forms part of an electric liner synchronous motor . The guideway , which contains the stator broken into segments called stator packs , magically propels passengers riding inside a vehicle , which acts as the rotor . Vehicle levitation is effected via onboard electromags as they are attracted to the guideway . The support arms’ upward facing suspension mags are attracted toward the stators , which are underneath the cantilevers—a design that also makes derailment virtually impossible at any speed . Regardless of load and speed , the onboard control system maintains a 10 mm gap with 177。 one from Baltimore to Washington, .。它是世界上第一條商業(yè)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)，或者說是磁懸浮火車的高架軌道導(dǎo)溝。目前，系統(tǒng)運(yùn)行時間是早 8:00 到下午5:30，但是在不久的將來服務(wù)時間會增加的每天 18 個小時。由于列車是全速運(yùn)行，所以會有一些可以感覺的到的震動，但是對于旅客在走道里自由走動而不需要任何支撐來說，列車還是足夠平穩(wěn)的。因?yàn)榇艖腋≌麠l線路都是被提高的，所以沒有帶有柵欄的十字交叉路口，降低了任何和來往車輛所造成的交通沖突，同時也為乘坐磁懸浮列車的乘客提供了較高的安全性。 …… 和采用依賴于源自日本和歐洲的高鐵技術(shù)的系統(tǒng)相比， SMTDC 里的行政人員更喜歡磁懸浮，該技術(shù)被認(rèn)為是一種低維護(hù)的，可以將乘客快速舒適運(yùn)載的技術(shù)。展望將來線路擴(kuò)展，行政人員認(rèn)為較長的磁懸浮路線 可以使運(yùn)行速度提升到 500 km/h，對商業(yè)人士來說，就可以讓去 1000km 外參加會議并且當(dāng)天回來的成為可能。工程師們利用這次機(jī)會觀察業(yè)務(wù)操作，評估導(dǎo)溝系統(tǒng)，檢查操作數(shù)據(jù)。 本質(zhì)上，磁懸浮列車上的乘客是坐在作為組成電動班輪同步電動機(jī)一個部分的運(yùn)載工具里面進(jìn)行旅行的。 拋開荷載和車速，隨車攜帶的控制系統(tǒng)維持著車輛支撐磁體和導(dǎo)軌定子，導(dǎo)軌磁體和鋼導(dǎo)軌之間誤差不超過 2mm 的 10mm 間距。在導(dǎo)軌電力供給失靈時，隨車所帶的電池可以提供維持車輛懸浮的足夠的電力。由于土地使用的限制，取消了筆直的設(shè)線計劃，設(shè)計者們選擇了柔和的 S 型曲線 — 為了充分利用磁懸浮的速度，曲率半徑在 2257m 和 4502m 之間。每個支座坐落在兩米深周圍 1012m 深不等的樁基承臺上?？辈旃ぷ鲗?shí)在 2020 年的 7 月到 12月之間完成的。因此，需要對提供給縱梁的支撐進(jìn)行分析。這些資料和站點(diǎn)的數(shù)據(jù)一塊使用提供綜合的變形分析來精確定位導(dǎo)軌。以下三種的導(dǎo)軌類型，以轉(zhuǎn)乘、 磨損、 噪音、 成本、 處理和熱膨脹特性 作為 徹底評價， SMTDC 工程師選擇了混合設(shè)計 ， 因?yàn)樗?lián)合混凝土 (剛度、 噪音的吸收和低鑄 ) 的優(yōu)勢與鋼 (精密制造 )的優(yōu)勢 。這些問題可能已被克服，但 就算不考慮 較高 的成本 ，他們 也 將需要更多的鋼和 更長的交付周期 時間。 混合梁的 設(shè)計源于 Max Bogl 在 鋼 結(jié)構(gòu)，預(yù)制 混凝土 ，預(yù)制構(gòu)件方面的豐富經(jīng)驗(yàn)?；旌显O(shè)計 同時也 還 要 考慮最好快速、 經(jīng)濟(jì)地 將 原型導(dǎo)軌商業(yè) 化 生產(chǎn)。 I型梁長約 米，體重約 190Mg。此外，先進(jìn)的質(zhì)量管理 體系保證從生產(chǎn)和存儲， 到運(yùn)輸 和安裝 時 的質(zhì)量控制。若要提供靈活性，將來同時保持嚴(yán)格的偏轉(zhuǎn)的要求，所有為上海項(xiàng)目設(shè)計的單跨梁導(dǎo)軌可以加 倍 以形成雙跨梁 德 國和中國的工程師和建筑工人制造、 交付、 安裝，和 為了應(yīng)對在正常使 用期間發(fā)生沉降而進(jìn)行的準(zhǔn)線校正。使得絡(luò)繹不絕 的車輛 之間的數(shù)據(jù) 與控制中心之間的數(shù)據(jù)安全高效運(yùn)行，無需人工接線員。 2020 年 四月 磁懸浮列車正式開始全面日常運(yùn)營。事實(shí)上，即使大幅上升的客運(yùn)交通 也 不會要求 將 10 名 導(dǎo)軌和 20 名 車輛維修 人數(shù)增多 。 在路線的兩端建造的 兩個車站 及室內(nèi) 設(shè)施 是由中國公司 設(shè)計及建造的。 該 技術(shù)是完全不同于其他的高速鐵路系統(tǒng)，并可能 要求 決策者 花費(fèi)時間來 充分地了解磁懸浮列車 并 將其列入其審議。 雖然幾個環(huán)境影響報告已接近完成， 所有項(xiàng)目都 收到 了 聯(lián)邦政府 的 資助。 。 對于德國和上海的工程師們來說，上海磁懸浮系統(tǒng)驗(yàn)證了技術(shù)，證明了該項(xiàng)花費(fèi)的有效性，是一項(xiàng)有意義的成就。 …… 美國也在考慮磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用?？蓮澢匿摻粨Q機(jī)線的兩端允許要傳送到站的平臺所需的任意一側(cè)的列車 通過 。導(dǎo)軌墩變 被涉及的各方預(yù)期、 分析，和計劃 所解決 。 (即使最快的 時速也比 磁浮 列車慢 130 Km。西門子 公司 監(jiān)督這些系統(tǒng)的安裝。 西門子 公司 設(shè)計、制造、和交付 了所有 數(shù)字控制操作系統(tǒng)，包括兩個推進(jìn)變電站、控制中心、幾英里 長 的專門的電源線和 62 個 微波數(shù)據(jù)塔的所有電力電子技術(shù)。 工廠旁邊 大型存儲 區(qū) 被用來 在 45 天至 60 天之內(nèi)生產(chǎn)高強(qiáng)度混凝土梁 (34474 kPa)，盡量減少長期 徐 變與收縮。 Max Bogl 設(shè)計 的后勤和制造方法 使的基礎(chǔ)設(shè)施物 得以快速、高效和經(jīng)濟(jì)的大規(guī)模制備?？墒?， 一個 月 后， 就已經(jīng)有了帶有激光制導(dǎo)的可以將導(dǎo)軌進(jìn)行批量生產(chǎn)的設(shè)備了。 為了符合 所有的磁浮的規(guī) 定 ， 同時也出于對 偏轉(zhuǎn)、 動強(qiáng)度、 熱膨脹系數(shù)的考慮，工程師 對 多達(dá) 14000 負(fù)載情況下的箱梁 進(jìn)行了評估 。 在 施工過程中為 了 方便 管 理，設(shè)計者還 將梁 縮短至 25 米。鋼梁 可以 提供精密 需要，但被拒絕，因?yàn)楫?dāng)一個表面受到長時間暴露在陽光下 ，它會產(chǎn)生 不規(guī)則的膨脹特 質(zhì) 。在 TVE 已經(jīng)安裝的導(dǎo)軌梁 有 三種基本類型： 混凝土 梁 、鋼 梁 和混合梁。這種變形可以來自土體固結(jié)引起的沉降，二次固結(jié)或徐變引起的沉降，靜荷載引起的沉降，車輛活荷載引起的沉降，動荷載引起的塑性沉降以及使用過程中引起的沉降。這些資料同樣也用來估測樁