【正文】 。通過對汽車驅(qū)動(dòng)橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)，可以鍛煉查閱和收集資料并進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)操作的能力，可以鍛煉機(jī)械制圖的能力，可以鍛煉運(yùn)用三維輔助軟件設(shè)計(jì)的能力，能夠更好的理解并掌握汽車設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)的知識(shí)和方法，并且能對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有進(jìn)一步地認(rèn)識(shí)。 Finite element analysis 1緒論汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)系到國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，國家一直積極投入和支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在政策方面，政府一直積極引導(dǎo)，給予支持和鼓勵(lì)，促使我國汽車產(chǎn)業(yè)日漸成為國民支柱產(chǎn)業(yè)；在市場中，目前我國有優(yōu)良的需求環(huán)境，中國對汽車的需求空間并未滿足，近幾十年來中國的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，人民生活水平的提高，使得汽車的需求將會(huì)大大增加；從消費(fèi)者層面來講，汽車已經(jīng)是生活中必不可少的交通工具了，特別是安全可靠、性能好、價(jià)格實(shí)惠、舒適性高的汽車，人們將大為歡迎。 關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋；CATIA；運(yùn)動(dòng)仿真；ABAQUS；有限元分析 Abstract The design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to plete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other ponents. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major ponents of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and twodimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle。汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系中的重要組成部分，它主要由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。其主要作用是降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，以及實(shí)現(xiàn)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能，并且還要承受作用于路面與車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力等。 CATIA。因此，在這種時(shí)代背景和它具有的重要意義下，致力于汽車產(chǎn)業(yè)的研究是必要的、正確的、也是具有先進(jìn)性的。 汽車驅(qū)動(dòng)橋國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，汽車行業(yè)取得了顯著成就，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高，國內(nèi)汽車驅(qū)動(dòng)橋的研究制造技術(shù)水平也隨之提高。實(shí)驗(yàn)設(shè)備也存在差距，比如工程車和牽引車在行駛過程中，齒輪嚙合接觸區(qū)的形狀是不同的，國外先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備能夠模擬這種狀態(tài)而我國現(xiàn)在還在摸索中。公路狀況的改善，使得對汽車通過性的要求降低，因此，載貨汽車產(chǎn)品不必像過去一樣，采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)提高其通過性。對各主要部件和總裝圖進(jìn)行二維圖的繪制進(jìn)行三維實(shí)體造型仿真。驅(qū)動(dòng)橋有類型有非斷開式和斷開式兩種，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的左、右驅(qū)動(dòng)輪直接通過驅(qū)動(dòng)橋殼相聯(lián)，斷開式驅(qū)動(dòng)橋的左、右驅(qū)動(dòng)輪不直接通過驅(qū)動(dòng)橋殼相聯(lián)[2]。（許兆棠，（下冊））1— 主減速器；2—半軸；3—彈簧；4—減振器；5—驅(qū)動(dòng)輪；6—擺臂；7—擺臂軸。主減速器的結(jié)構(gòu)型式主要是根據(jù)其齒輪類型、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的安置方法以及減速型式的不同而異。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。（2）準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點(diǎn)：重心降低，行駛穩(wěn)定，較大傳動(dòng)比，較小的機(jī)構(gòu)尺寸，齒輪彎曲強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)。（.）即： () () 式中: ——發(fā)動(dòng)機(jī)量大轉(zhuǎn)矩，；——由發(fā)動(dòng)機(jī)至所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)系最低擋傳動(dòng)比； ——傳動(dòng)系上述傳動(dòng)部分的傳動(dòng)效率，取=；——由于“猛結(jié)合”離合器而產(chǎn)生沖擊載荷時(shí)的超載系數(shù)，對于一般載貨汽車、礦用汽車和越野汽車以及液力傳動(dòng)及自動(dòng)變速的各類汽車取=1；——該汽車驅(qū)動(dòng)橋的數(shù)目；——汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，N——輪胎對地面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路汽車，取=； ——車輪的滾動(dòng)半徑，m——主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)效率，=；——主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)車輪之間的傳動(dòng)比，=1；以上求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。在這里，所以取。④為了嚙合平穩(wěn)和提高的疲勞強(qiáng)度，一般大于5。（3）計(jì)算主從動(dòng)錐齒輪齒面寬和，即F=，但F不應(yīng)超過端面模數(shù)的10倍，即。由從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方時(shí)，則為上偏移，在下方時(shí)則為下偏移。轎車應(yīng)選用較大值，以保證有較大的，以使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音低。.）本設(shè)計(jì)中，選取。的法向壓力角；載貨汽車和重型汽車則分別選用20176。 齒輪的幾何尺寸計(jì)算 主減速器齒輪參數(shù)及幾何尺寸計(jì)算序號(hào)名稱計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果1主減速比2主動(dòng)齒輪齒數(shù)63從動(dòng)齒輪齒數(shù)384端面模數(shù)9mm5節(jié)圓直徑6齒面寬7節(jié)錐距8偏移距9螺旋角10法向壓力角11軸交角12節(jié)錐角13齒工作高14齒全高15周節(jié)16齒頂高17齒根高18徑向間隙19齒根角20面錐角21根錐角22外圓直徑23節(jié)錐頂至齒輪外緣距離24齒側(cè)間隙25理論弧齒厚 主減速器齒輪的材料選擇與傳動(dòng)系的其它齒輪相比，驅(qū)動(dòng)橋錐齒輪的工作條件相當(dāng)繁重，它具有載荷大，作用時(shí)間長，載荷變化多，帶沖擊等特點(diǎn)。汽車主減速器用的準(zhǔn)雙曲面齒輪以及差速器用的直齒錐齒輪，目前都是用滲碳合金鋼制造。按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩計(jì)算時(shí)： （）式中：——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，； ——變速器傳動(dòng)比； ——主減速器主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑。當(dāng)端面模數(shù)時(shí)，；——載荷分配系數(shù)，當(dāng)兩個(gè)齒輪均用騎馬式支承型式時(shí)，=～；當(dāng)一個(gè)齒輪用騎馬式支承時(shí)，=～。查表得此種條件下的許用彎曲應(yīng)力，本設(shè)計(jì)，所以滿足強(qiáng)度要求。查表取。 從動(dòng)齒輪支承形式從動(dòng)齒輪采取跨置式支承方式，選擇圓錐滾子軸承。 主減速器齒輪軸承的載荷計(jì)算錐齒輪在工作過程中，相互嚙合的齒面上作用有一法向力。在此平面內(nèi)又可分為沿切線方向的圓周力F和沿節(jié)圓母線方向的力。軸承B的徑向力= =