【正文】 撐，建立部件和事件平臺，部件主要指代交通設(shè)施，事件主要指代交通信息，通過對各應(yīng)用子系統(tǒng)的管理，以實現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)圖三、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種M2M終端設(shè)備實現(xiàn)基礎(chǔ)信息的采集，然后通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)將這些M2M的終端設(shè)備連接起來，使得其從外部看起來就像一個整體，這些M2M設(shè)備就像神經(jīng)末梢一樣分布在交通的各個環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。智慧交通系統(tǒng)整體架構(gòu)21據(jù)科學(xué)家和工程師預(yù)測，智能交通系統(tǒng)得到有效應(yīng)用后可使交通運(yùn)輸效益顯著提高，能夠達(dá)到使交通擁堵降低20％～80％，油料消耗減少3O％，廢氣排放減少26％。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，提高安全性，改善環(huán)境；現(xiàn)代城市發(fā)展對智能交通的迫切需求其主要缺陷為：二、智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況綜述和展望部署規(guī)劃缺乏——智能交通系統(tǒng)部署沒有統(tǒng)一規(guī)劃，主要體現(xiàn)在，系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)、系統(tǒng)獨立運(yùn)行、系統(tǒng)信息采集和管理決策無統(tǒng)一協(xié)調(diào)。技術(shù)手段落后——目前的智能交通系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)信息的采集手段單一，無法綜合分析多種信息感知節(jié)點的數(shù)據(jù)來源，獲得準(zhǔn)確的信息決策結(jié)果。一、智慧交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段分析此次政府工作報告對物聯(lián)網(wǎng)的重視，被認(rèn)為將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來積極影響，物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用有望踏上快車道。我們要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，及早部署后IP時代相關(guān)技術(shù)研發(fā)，使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的‘發(fā)動機(jī)’”。2009年8月7日，國務(wù)院總理溫家寶在江蘇考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程研發(fā)中心并作重要指示：“要把傳感系統(tǒng)和3G中的TD技術(shù)結(jié)合起來，在國家重大科技專項中，加快推進(jìn)傳感網(wǎng)發(fā)展，盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國中心”。物聯(lián)網(wǎng)（無線傳感網(wǎng)）是集計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、智能機(jī)算、傳感器、嵌入式系統(tǒng)、微電子等多個領(lǐng)域綜合交叉的新興學(xué)科，它將大量多種類傳感器組成自治的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對物理世界的動態(tài)協(xié)同感知，它將成為繼計算機(jī)及通訊網(wǎng)絡(luò)之后推動信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。第1章概述方案背景全國各地紛紛行動都在積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。目前，物聯(lián)網(wǎng)民用上除RFID等少數(shù)領(lǐng)域，鮮有大規(guī)模成熟應(yīng)用?，F(xiàn)有系統(tǒng)的節(jié)點設(shè)備存在明顯缺陷?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能交通系統(tǒng)解決方案采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集手段、綜合的數(shù)據(jù)出來方法、強(qiáng)大的信息處理平臺，結(jié)合有效的商業(yè)模式，能夠有力推動智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。動態(tài)化——節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。自動化——多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和模式識別，能夠保證智能交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù)工作量和交通管理資源投入。非動態(tài)——在國內(nèi)，高昂的傳感設(shè)備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點，這種局限性導(dǎo)致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動態(tài)地、準(zhǔn)確地反映交通系統(tǒng)的準(zhǔn)確狀態(tài)。非自動——當(dāng)前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準(zhǔn)確度無法保障，系統(tǒng)的運(yùn)行和決策需要大量的人工參與、人工干預(yù)和人工判別，智能化和自動化水平較低。近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴(kuò)大，城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗型、摸索型的狀態(tài)，處于成長期。從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運(yùn)營效率與服務(wù)質(zhì)量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機(jī)的有效支持、對緊急情況的快速反應(yīng)。智慧交通整體架構(gòu)圖物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務(wù)、供業(yè)務(wù)開展。智能交通應(yīng)用系統(tǒng)由應(yīng)用子系統(tǒng)、信息服務(wù)中心和指揮控制中心三部分構(gòu)成：22應(yīng)用系統(tǒng)詳細(xì)架構(gòu)圖如下23同時，在相關(guān)的節(jié)點應(yīng)能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)、部門的信息系統(tǒng)相互進(jìn)行信息共享、交換的能力。Sign,CMS）、最近線路導(dǎo)引等功能；HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GlobalVehicle（4）商務(wù)車營運(yùn)服務(wù)（CVOS）（5）電子收付費(fèi)服務(wù)（EPS利用車上電子卡單元與路側(cè)電子收費(fèi)電源雙向通訊技術(shù)實現(xiàn)，地面交通不停車、無票據(jù)、自動化收費(fèi)（包括道路通行費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)和停車費(fèi)）費(fèi)用、余額查詢。（6）交通信息管理管理（IMS）車輛信息、駕駛員信息等。（9）弱勢使用者保護(hù)服務(wù)（