【正文】 絲之差，并判斷是否超限；（3）將望遠鏡照準前視標尺黑面，轉(zhuǎn)傾斜螺旋使水準氣泡準確居中，先讀記中絲標尺讀數(shù)，再讀記下絲、上絲標尺讀數(shù)。⑷水準網(wǎng)應(yīng)盡可能布設(shè)成環(huán)形網(wǎng)或結(jié)點網(wǎng)，在個別情況，也可布設(shè)成附合導(dǎo)線。此上要求要經(jīng)過專門機構(gòu)進行校定，詳見檢定書。在橋頭附近都埋設(shè)水準點與高級點進行聯(lián)測并加以防護防止被破壞。一、水準點的選?、?布網(wǎng)的形式和各種因素的考慮，點位應(yīng)選在距即將施工道路50100m土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方、視野固定開闊，便于加密、擴展和尋找⑵點之間通視良好，視線之間盡量不受物得影響。⑻距離的觀測按照電子測距的相應(yīng)等級規(guī)范執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在記錄薄上。⑹盡量減小旁光的折射對測距的影響。 距離測量⑴ 測距的精度指標：mD=a+b*D式中mD—測距中誤差（mm） a—標稱精度中的固定誤差（mm） b—標稱精度中的比例誤差系數(shù)(mm/km) D—測距長度（km）⑵ 在測距之前儀器及相關(guān)的氣象儀表應(yīng)及時校驗。⑺ 下半測回歸零差或零方向的2C互差超限時，應(yīng)重測回。投影畢業(yè)后，除標石中心外，其它各投影中心均應(yīng)描繪兩個觀測方向。有垂直補償器的儀器，可不受此款的限制。為了保證測量的精度采用2“級全站儀進行測角量邊的數(shù)據(jù)的采集。5 充分利用已有控制點二、 導(dǎo)線點的埋設(shè)根據(jù)選點的要求導(dǎo)線點距征地線外200—300左右，控制點標志采用φ14φ20mm、長度為3040cm的普通鋼筋制作，鋼筋頂端應(yīng)鋸“十”字標記，距底端約5cm處應(yīng)彎成鉤狀。一、 導(dǎo)線點的選取1 布網(wǎng)的形式和各種因素的考慮，點位應(yīng)選在距即將施工道路200300m土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方、視野固定開闊，便于加密、擴展和尋找。工程控制測量的起算依據(jù)是由東南大學(xué)設(shè)計研究院提供的，在施工范圍內(nèi)的導(dǎo)線點（均附帶相應(yīng)的坐標、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結(jié)合工程施工的實際情況，采用如下方案對整個工程施工的全過程進行控制：首先，結(jié)合本工程的特點，要布設(shè)一個覆蓋整個工程范圍的平面控制網(wǎng)系統(tǒng)，工程初期，我們經(jīng)過實地勘察，結(jié)合工程設(shè)計圖紙進行分析，并考慮工程施工分階段進行，擬在施工范圍周邊固定位置上布設(shè)附和導(dǎo)線和水準路線來完成工程測量的平面控制和高程控制其二，在特殊條件下，可利用前后方交會法、支導(dǎo)線等觀測方法對施工的重點部位進行加密控制和復(fù)核，并結(jié)合作業(yè)的不同階段予以調(diào)整；工程測量是工程的先行管理工序，測量的好壞將直接影響工程的順利開展及全工程的質(zhì)量等級，為保證工程的全過程施工質(zhì)量，本工程將組建一個專門的測量班子，負責(zé)施工全過程平面控制、高程控制和施工測量。由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多貫穿田地、河流和村莊，障礙物遮擋較為嚴重。，檢查成果表中的各項計算是否正確。與另外施工段連接處，要求在連接處向界外多交至少一個坐標點和水準點。第三章 基礎(chǔ)控制測量方案 測前準備 測量樁位交接工作由建設(shè)單位組織，設(shè)計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。在擬建的道路范圍內(nèi)大部分為農(nóng)田耕地，部分地段為民房和廠房，部分地段魚塘密集。根據(jù)上述已有資料進行分析初步建立施工控制網(wǎng)經(jīng)過實地勘察和充分考慮，選擇最佳方案形成附和平面導(dǎo)線和附和水準導(dǎo)線。1:20000航空攝影圖。本項目起點104國道方硯，向東北延伸，分別與新老204省道、遠東大道交叉，路線經(jīng)過西木村、上終點遠東大道北側(cè)約130m呂家于，按雙向六車道一級公路標準建設(shè)設(shè)計速度80km/h，路基寬55m。隨著技術(shù)的革新，傳統(tǒng)的測量技術(shù)已經(jīng)被數(shù)字化技術(shù)所取代。首級控制網(wǎng)的布設(shè)方法有導(dǎo)線控制網(wǎng)、GPS控制網(wǎng)等；而施工控制網(wǎng)也隨著道路等級的不同在首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上通過精度評定與經(jīng)濟預(yù)算選出最佳方案。該項目分兩個標段：I標段K0+000~K3+900，起點位于104國道，終點位于紅塔橋附近，；II標段K3+900~K7+，起點位于紅塔橋附近，至終點遠東大道附近。GPS控制網(wǎng)圖。 平面控制點利用東南大學(xué)設(shè)計院測設(shè)的GPS點。整個場區(qū)地勢起伏稍大，該場地原始地貌似屬于長江三角洲太湖流域湖沖積平原地貌單元。交樁要有樁位平面布置圖。，若已松動或被移動，及時向勘測單位提出補樁的申請。，高程復(fù)測宜采用附合水準測法進行。這給測量工作的進度帶來了影響，在進行控制測量時，若不考慮控制點之間是否通視，距離是否適當(dāng)，前期布設(shè)的控制點是否會在施工過程中被破壞等。為了提高測量精度，我項目部在該工程配置了精度較高的測量儀器，儀器在使用前必須經(jīng)有關(guān)部門檢驗、校驗合格后方能使用。2 點之間通視良好，視線之間盡量不受物得影響。如圖所示鋼筋澆筑在混泥土塊中，埋在土中預(yù)留23cm，混泥土塊埋在土中露出原地面23cm，混泥土周圍用碎石混泥土加固防止下沉和移動。 水平角觀測⑴儀器或反光鏡的的對中誤差不應(yīng)大于2mm。⑶ 如受外界因素（震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或，超出補償器的補償范圍時應(yīng)停止觀測。角度元素應(yīng)量置15′，長度元素應(yīng)量置1mm。⑻若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的1/3時，應(yīng)重測該測回。⑶測站的對中誤差和反光鏡的誤差不應(yīng)大于2mm。⑺ 測量氣象元素的溫度計宜采用通風(fēng)干濕溫度計，氣壓表應(yīng)選用高原型空盒氣壓表。 施工高程控制測量根據(jù)《公路測量規(guī)范》一級公路的水準測量的技術(shù)指標等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀型號水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差與知點聯(lián)測附合線平地（mm）山地（mm）四等10≤16DS3雙面往返各一次往一次注：1 結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線長度。⑶相鄰之間的距離在200m左右⑸充分利用舊有的水準點⑹ 盡量避開河塘，河流等容易破壞的地方二、水準點的埋設(shè)根據(jù)選點的要求水準點距征地線外50—100左右，控制點標志采用直徑1420mm、長度1520cm的普通鋼筋制作，距底端約5cm處應(yīng)彎成鉤狀。為了保證高程測量的精度采用DS3級光學(xué)水準儀利用雙面尺法進行四等水準測量。⑷在軟土地上要用尺墊⑸在天氣成像清晰時觀測，減小誤差⑹野外測站的測量必須嚴格按照規(guī)范流程操作⑺水準測量數(shù)據(jù)觀測應(yīng)按照相應(yīng)等級的規(guī)范要求執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在外業(yè)記錄薄上水準網(wǎng)布設(shè)方案要求⑴水準路線應(yīng)盡量沿坡度小的道路布設(shè)，以減弱前后視折光誤差的影響，盡量避免跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。⑸應(yīng)與國家水準點進行聯(lián)測，以求得高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。計算前視視距、前后視距差、視距差累計值，判斷是否超限。本站觀測結(jié)束，指揮后尺和觀測員搬站；（9）使用自動安平水準儀時，操作程序與氣泡式水準儀相同。附和導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算（1）推算各邊的坐標方位角推算各邊的坐標方位角的目的是為了計算坐標增量，根據(jù)起始邊的坐標方位角及改正數(shù)，α23=α12177。β右 （）為了檢核，最后推算至起始邊的坐標方位角，看其是否與已知數(shù)值相等?！痞?77。在導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算的全過程中，應(yīng)堅持步步有檢核的原則，上一步未檢核合格，不能進行下一步的計算工作。三、當(dāng)二、三等水準測量與國家水準點附合時，高山地區(qū)除應(yīng)進