南京車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案-wenkub
2023-05-10 00:45:24 本頁面
【正文】 數(shù)約100臺(tái)（包括風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥和水系統(tǒng)設(shè)備等），環(huán)控監(jiān)控總點(diǎn)數(shù)約430點(diǎn)（包括溫濕度等參數(shù)檢測約60點(diǎn)），車站監(jiān)控點(diǎn)數(shù)分布情況如下： (1) 隧道通風(fēng)系統(tǒng) ：BAS系統(tǒng)對(duì)4臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、兩臺(tái)推力風(fēng)機(jī)和組合風(fēng)閥進(jìn)行監(jiān)視控制，監(jiān)視風(fēng)機(jī)過載故障報(bào)警信號(hào)，檢測兩端隧道入口溫濕度，共計(jì)點(diǎn)數(shù)DO 20點(diǎn)、DI 28點(diǎn)，AI 8點(diǎn) (2) 車站大通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：BAS系統(tǒng)對(duì)空調(diào)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥和調(diào)節(jié)風(fēng)閥等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視控制，監(jiān)視風(fēng)機(jī)過載故障報(bào)警信號(hào)，檢測新/排/混/送風(fēng)及站廳/臺(tái)溫濕度，控制組合風(fēng)柜出水二通閥開度來調(diào)節(jié)空調(diào)器送風(fēng)溫度，共計(jì)DO 44點(diǎn)、DI 72點(diǎn)，AI 30點(diǎn)、AO 4點(diǎn) (3) 車站小通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)：BAS系統(tǒng)對(duì)空調(diào)機(jī)、送/排風(fēng)機(jī)及聯(lián)動(dòng)閥、調(diào)節(jié)閥監(jiān)視控制，檢測設(shè)備/管理用房溫濕度，控制小空調(diào)器出水二通閥開度來調(diào)節(jié)相關(guān)設(shè)備房的溫度，共計(jì)DO 41點(diǎn)、DI 41點(diǎn)，AI 17點(diǎn)、AO 3點(diǎn) (4) 車站水系統(tǒng)：通常情況，每個(gè)地下車站配有兩臺(tái)離心機(jī)組和一臺(tái)活塞機(jī)組（勻由美國開利公司提供），對(duì)離心機(jī)組BAS系統(tǒng)僅發(fā)出起停命令，其相應(yīng)水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動(dòng)控制由機(jī)組SM模塊完成，BAS系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)視狀態(tài)及故障?！ ?(8) 監(jiān)視全線各站及隧道區(qū)間給排水、自動(dòng)扶梯等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)?！ ?(4) 對(duì)全線環(huán)境參數(shù)（溫、濕度）及水系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行檢測、分析及報(bào)警。 2 BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的作用及功能 . 地鐵BAS系 統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的主要作用： 控制全線車站及區(qū)間的環(huán)控及其它機(jī)電設(shè)備安全、高效、協(xié)調(diào)的運(yùn)行，保證地鐵車站及區(qū)間環(huán)境的良好舒適，產(chǎn)生最佳的節(jié)能效果，并在突發(fā)事件（如火災(zāi)）時(shí)指揮環(huán)控設(shè)備轉(zhuǎn)向特定模式，為地鐵乘車環(huán)境提供安全保證。應(yīng)用不斷發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備尤其是環(huán)控設(shè)備進(jìn)行集中控制、管理，為地鐵環(huán)控設(shè)備科學(xué)、高效的運(yùn)行提供了可能，同時(shí)保障了地下環(huán)境的安全、舒適。本公司對(duì)南京地鐵二號(hào)線車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）環(huán)控設(shè)備的自動(dòng)控制方案及具體實(shí)施辦法?！ ?： (1) 監(jiān)控并協(xié)調(diào)全線各車站及OCC大樓通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、冷水系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行。 (5) 接收地鐵防災(zāi)系統(tǒng)（FAS系統(tǒng)）火災(zāi)接收?qǐng)?bào)警信息并觸發(fā)BAS系統(tǒng)的災(zāi)害運(yùn)行模式，控制環(huán)控設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。 (9) 管理資料并定期打印報(bào)表?；钊麢C(jī)組由于不具備該模塊，其總控及水泵、冷卻塔、蝶閥的聯(lián)動(dòng)控制由BAS完成。 . 對(duì)環(huán)控設(shè)備監(jiān)控內(nèi)容配置的幾點(diǎn)注意事項(xiàng) 在監(jiān)控點(diǎn)的編制上，合理、全面的監(jiān)控點(diǎn)數(shù)的編制可以使系統(tǒng)監(jiān)控功能更加完善，軟件編程更加簡單、合理、可靠。這種單DO，單DI 的監(jiān)控方式使BAS不能依據(jù)設(shè)備的動(dòng)作情況撤消輸出命令。并設(shè)置數(shù)據(jù)接口接收對(duì)冷水機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)機(jī)組運(yùn)行集中科學(xué)管理。但硬線I/O連接同時(shí)增加了輸入輸出模塊，因此具體的連接方式可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇。（香港地鐵便采用該種方法） 4 地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的系統(tǒng)構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)配置 . I/NET2000系統(tǒng)的主要特點(diǎn)： (1) 采用分層局域網(wǎng)（LAN）技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)幾點(diǎn)到十萬以上點(diǎn)的控制網(wǎng)絡(luò)，車站間采用以太網(wǎng)（TCP/IP協(xié)議）通信，車站級(jí)主網(wǎng)（CONTROLLER LAN）采用令牌總線網(wǎng)絡(luò)通信，子網(wǎng)（SUB LAN）采用輪詢（MASTER/SLAVER）方式通信。 . BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)對(duì)環(huán)控設(shè)備及其它機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下： PCU：過程控制單元，8輸入8輸出，可擴(kuò)展至32輸入或16入16出 UCI：單元控制器接口，可下帶最多32個(gè)單元控制器UC，采用主從通訊方式進(jìn)行通信，監(jiān)控點(diǎn)數(shù)可多達(dá)512點(diǎn) MPI：模擬屏驅(qū)動(dòng)接口 HLI：高級(jí)數(shù)據(jù)接口 圖1 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 通常在車控室放置3塊UCI，其中兩塊UCI分別負(fù)責(zé)監(jiān)控車站兩端的環(huán)控設(shè)備并實(shí)現(xiàn)環(huán)控電控房模擬屏控制功能，另外一塊UCI負(fù)責(zé)站廳/臺(tái)和部分設(shè)備用房溫濕度檢測并接收FAS火警信號(hào)以及對(duì)車控室模擬屏以及其他系統(tǒng)（扶梯，給排水等）設(shè)備的監(jiān)控。 . 中央級(jí)局域網(wǎng)的配置 中央級(jí)設(shè)置工作站及備份站各一套，工作站同備份站實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)級(jí)別的熱備。由于隧道通風(fēng)涉及乘客人身安全，對(duì)隧道通風(fēng)
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