【正文】 位于 （ 13b）黏土 層。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 4 頁 共 66 頁 根據(jù)含水介質(zhì)和地下水的賦存狀況，可將場區(qū)內(nèi)地下水劃分為上層滯水、第四系松散巖類孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類型。 2)第四系松散巖類孔隙承壓水 主要賦存于 35層粉質(zhì)黏土夾粉砂及 41 層粉、細砂層中， 具承壓性 。另外，施工場地內(nèi)分布有雨水管路網(wǎng)，管路埋深約地下 1米，部分管路可能存在破損情況，管內(nèi)存水會向周圍土 體滲漏。主要參數(shù)如下： 開口率： 60% 切削率： % 攪拌率： % 耐磨措施： 耐磨焊 刀座設(shè)計： 花鍵聯(lián)接 刀具配置、焊接樣式，數(shù)量詳見下文 ： 先行刀配置 適當配置先行刀，先行刀在開挖面沿徑向分層切削，先行刀高度稍低于中心刀但高于切削刀，與切削刀保持一定的高度差，發(fā)揮其高耐磨、工作截面相對較小和分配扭矩小的特點，可以有效防止切削刀的超前 磨損。 中心刀配置 頂管機 8個刀盤中心采用中心刀，用于切削、定位。 為保證刀 盤驅(qū)動 有足夠的脫困扭矩，擬配 582KW 功率的刀盤電動驅(qū)動，頂管機刀盤工作扭矩達到刀盤 1： 420 KN178。 m、刀盤 2： 260 KN178。刀盤通過螺栓和軸承的內(nèi)齒圈聯(lián)接在一起，主驅(qū)動系統(tǒng)通過電動馬達和變速箱的傳動最終驅(qū)動主軸承的內(nèi)齒圈來帶動刀盤旋轉(zhuǎn)。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 14 頁 共 66 頁 螺旋輸送機配置 采用 2 臺大口徑（φ =530mm ）徑向出土螺旋輸送機，出土量大； 變頻調(diào)速（ 0~18r/min），采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的定制的推力軸承，具有壽命長、傳動平穩(wěn)等優(yōu)點； 采用齒形密封圈，具有密封效果好、壽命長等優(yōu)點； 針對復(fù)雜地層采用兩個清障 檢修口該螺旋機。 減摩系統(tǒng) 減摩系統(tǒng)采用預(yù)埋在管節(jié)小口上的 10 個 1寸的注漿孔，在頂管頂進時通過注漿管路向注漿孔內(nèi)注入膨潤土漿液進行潤滑減摩。 井下準備工作 ⑴洞門安裝 由于洞圈與管節(jié)間存在著 15cm 的建筑空隙，在頂管出洞及正常頂進過程中極易出現(xiàn)外部土體及觸壁泥漿涌入始發(fā)井內(nèi)的嚴重質(zhì)量安全事故。 安裝前須對簾布橡膠板上所開螺孔位置、尺寸進行復(fù)核，確保其與 洞圈上預(yù)留螺孔位置一致。洞門段的延伸導(dǎo)軌在工作井導(dǎo)軌鋪設(shè)完成以后跟進鋪設(shè)等安裝。同樣在接收井內(nèi)也需安裝一個接收架。其目的是保證鋼武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 17 頁 共 66 頁 后靠與墻壁充分接觸。 各主要部件尺寸重量參數(shù)見下表： 表 各主要部件尺寸重量參數(shù)表 序號 名稱 單件重量（ kg） 數(shù)量 合計重量（ kg） 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 18 頁 共 66 頁 ⑷設(shè)備下井安裝 始發(fā)托 架、后頂裝置下井安裝調(diào)試→刀 盤及驅(qū)動段下井放置在始發(fā) 架上→后部糾偏鉸接 段整體下井，放置在發(fā)射架后與刀盤及驅(qū)動段用螺栓連接、緊固→螺旋機下井并安裝到位→環(huán)形頂鐵和 U型頂鐵下井安裝→電器柜安裝。 ⑸頂進系統(tǒng)安裝 工作井基架安裝焊接→頂管機限位裝置焊接→后靠拼裝→前后殼體拼裝→1 刀盤 1 1572 2 3144 2 刀盤 2 1600 2 3200 3 刀盤 3 520 2 1040 4 刀盤 4 1525 2 3050 5 驅(qū)動箱體 1 4600 2 9200 6 驅(qū)動箱體 2 6600 2 13200 7 驅(qū)動箱體 3 850 2 1700 8 驅(qū)動箱體 4 4500 2 9000 9 糾偏油缸 600 18 10800 10 螺旋輸送機 4550 2 9100 11 前殼體（上部） 28750 1 28750 12 前殼體（下部） 32470 2 32470 13 后殼體（上部） 15800 1 15800 14 后殼體（下部） 18200 1 18200 15 糾偏泵站 2020 1 2020 16 組裝零部件 4500 1 4500 合計 165T 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 19 頁 共 66 頁 首節(jié)管下井→止退裝置焊接→動力系統(tǒng)安裝→操作臺安裝→聯(lián)機調(diào)試 圖 頂管始發(fā)井內(nèi)平面布置圖 圖 頂管始發(fā)井內(nèi)剖面布置圖 施工 測量 測量流程 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 20 頁 共 66 頁 進 場 控 制 點 樁 位 交接 與 復(fù) 核現(xiàn) 場 勘 探 及 選 點 控 制 點 豎 井 傳 遞洞 門 測 量 及 頂 管 機發(fā) 射 架 定 位布 設(shè) 頂 管 機 同 步 控制 點頂 管 機 姿 態(tài) 及 管 節(jié)狀 態(tài) 測 量頂 管 接 收 測 量頂 管 接 收 貫 通 測 量圖 施工測量工序圖 平面控制測量 ⑴空導(dǎo)點和洞門復(fù)測：先對業(yè)主提供的空導(dǎo)點進行復(fù)測并上報監(jiān)理 ,然后對出洞口和進洞口進行復(fù)測。 高程控制測量 根據(jù)業(yè)主提供的高程控制點實測兩洞門的實際高程，并在出洞口的井上和井下各布置兩個高程控制點，并定期對其進行復(fù)測。 進洞段 施工 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 21 頁 共 66 頁 ⑴洞口鑿除：出洞之前對全套頂進設(shè)備做一次系統(tǒng)調(diào)試，在確認頂進設(shè)備正常后，開始采用切割設(shè)備鑿除井壁洞口鋼筋 混凝土，安裝洞門止水裝置。 頂管機徹底進入洞門后，需檢查洞口止水裝置是否有損壞，如有損壞應(yīng)立即整修，確保泥水、漿液的不外漏。在每節(jié)管節(jié)頂進結(jié)束后，必須進行機頭的姿態(tài)測量，并做到隨偏隨糾，且糾偏量不宜過大，以免土體出現(xiàn)較大擾動及管節(jié)間出現(xiàn)張角。 50mm。一路為改良土體的流塑性，對機頭內(nèi)及螺旋機內(nèi)的土體進行注漿。注漿壓力控制在 左右。 ④、 壓漿順序：地面拌漿→啟動壓漿泵→總管閥門打開→管節(jié)閥門打開→送漿（頂進開始）→管節(jié)閥門關(guān)閉（頂進停止）→總管閥門關(guān)閉→井內(nèi)快速接頭拆開→下管節(jié)→接 2 英寸總管→循環(huán)復(fù)始。 179。 在前基座的兩側(cè)各安裝一套止退裝置，當油缸行程推完，安裝管節(jié)的時候，將銷子插入管節(jié)的吊裝孔。頂管工程中，管內(nèi)的出泥量要與頂進的取泥量相一致，出泥量大于頂進取泥量，地面會沉降，出泥量小于頂進取泥量，地面會隆起。 頂管貫通前的測量是復(fù)核頂管所處的方位、確認頂管狀態(tài)、評估頂管接收時的姿態(tài)和擬訂頂管接收時的施工軸線及施工方案等的重要依據(jù)，使頂管機在此階段的施工中始終按預(yù)定方案實施，以良好的姿態(tài)進洞。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 25 頁 共 66 頁 圖 洞圈縫隙填充及刀盤拆除 設(shè)備拆解 頂管機停到設(shè)計位置，洞門封堵、水硬性注漿完成后的一段時間后，開始設(shè)備拆除。 ④ 、割除胸板、殼體加強鋼板，然后分批次吊出，最后采用 3輛 35t 平板車運輸撤場 。側(cè)墻澆筑利用設(shè)置在側(cè)墻上部的臨時澆注口，澆筑到位后封閉澆注口。 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 26 頁 共 66 頁 ② 、主要設(shè)備 頂管棄殼所需主要設(shè)備，詳見表 12所示： 表 主要設(shè)備一覽表 序號 設(shè)備名稱 單位 數(shù)量 備注 1 150T 汽車吊 臺班 4 接收區(qū)域 2 50T 汽車吊 臺班 10 3 35t 平板車 臺班 15 回廠運輸 1 天 2夜 4 電焊機 臺班 30 5 交流弧焊機 臺班 6 6 電動卷揚機 臺班 30 7 電動葫蘆 個 6 15t 和 10t 各 3個 8 手拉葫蘆 個 8 5t、 、 2t、1t 各 2個 ③ 、主要材料 頂管棄殼所需主要材料，詳見表 13所示： 表 主要材料一覽表 序號 名 稱 單位 數(shù) 量 備注 1 型鋼 t 2 2 鋼板 m2 2 10mm 和 20mm 各 1m2 3 千斤頂 個 6 50t、 32t、 10t 各 2個 4 枕木 m3 5 鋼絲繩 m 50 6 電焊條 包 60 7 機油 kg 60 8 氧氣、乙炔氣 套 10 9 油布（防雨、防水） 張 8 10 支座、攤架、工藝架 吊攀等 t 10 11 PVC 給水管材 m 50 12 4*8mm 電纜 m 60 13 120mm 電纜 m 50 14 照明燈具 套 2 15 二級配電箱 個 1 16 三級配電箱 個 2 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 27 頁 共 66 頁 ④ 、工期安排 根據(jù)我司以往類似條件的棄殼工期安排，預(yù)計本次棄殼施工作業(yè)時間為 10天。 管節(jié)止水圈材質(zhì)為氯丁橡膠與水膨脹橡膠復(fù)合體，用粘結(jié)劑粘貼于管節(jié)基面上，粘貼前必須進行基面處理，清理基面的雜質(zhì)，保證粘貼的效果。粘貼前注意清理管節(jié)的基面，武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 28 頁 共 66 頁 管節(jié)下井或拼裝時發(fā)現(xiàn)有脫落的立即進行返工，確保整個環(huán)面襯墊的平整完好。要求壓緊刮平，防止帶入氣泡而影響強度和水密性。 ②矩形頂管頂進時起初應(yīng)讓機頭稍微上揚，讓機頭前部的路面稍有隆起，控制在 10mm 左右，頂管機及管節(jié)穿越后稍有下沉保持原有路面現(xiàn)狀。機頭準備進出洞時，應(yīng)快速施工，盡量減少洞門暴露的時間。 對周邊管線的保護 矩形頂管施工對周邊公用管線的保護是矩形頂管施工成敗的關(guān)鍵之一。對比較重要的管線有條件時應(yīng)適當將其暴露。因此，施工期間對管線和構(gòu)建筑的保護顯得尤為重要。目的是將洞口處一定范圍內(nèi)土體預(yù)先固結(jié)，達到進出洞時所需的強度，能使洞口封門拆除后洞口處暴露的土體自立。 頂管機的出洞和進洞 矩形截面頂管進出洞是矩形頂管法施工地下通道的關(guān)鍵工序，該工序施工技術(shù)的應(yīng)用直接影響到建成后地下通道的軸 線質(zhì)量、進出洞口處環(huán)境保護和附近道路、構(gòu)建筑物安全以及工程施工的成敗。 圖 管節(jié)防水示意圖 圖 管節(jié)與洞門連接示意圖 施工重難點及分析 路面沉降的控制 矩形頂管施工由于其截面大，頂進過程中對地下土體的擾動較大，對路面及周邊構(gòu)建筑的沉降控制是施工過程中的重點和難點之一。嵌縫前必須將縫隙內(nèi)的雜質(zhì)、油污清理干凈，做到平整、干凈、干燥。施工時如若發(fā)現(xiàn)止水條有質(zhì)量問題，立即上報技術(shù)部門，整改后方可繼續(xù)使用。然后在管節(jié)預(yù)留注漿孔的上部 注漿，漿液自上而下從管節(jié)底部溢出，對溢出的泥漿進行集中處置。待混凝土達到初凝強度鑿除豎井側(cè)多余的畚箕口，修復(fù)與內(nèi)襯結(jié)構(gòu)齊平。 采用現(xiàn)澆段與井接頭同步完成的施工方案。 ② 、依次拆解機殼內(nèi)螺旋機、油泵、馬達、軸承、電機、土壓計、千斤頂?shù)仍O(shè)備，向后運輸，從始發(fā)井吊出。 頂管棄殼接收 施工 由于 Ⅱ 號出入口頂管接收 端交通導(dǎo)改不能實現(xiàn)做接收井的條件， 無頂管機分體吊出條件，故采取頂管機棄殼接收方式，具體方案如下： 當頂管機刀盤切口進入加固區(qū) 距離圍護結(jié)構(gòu) ，頂管停止頂進，開始鑿除洞門，洞門完全打開后，頂管應(yīng)迅速、連續(xù)頂進，盡快縮短頂管機進洞時間。 圖 頂管施工出土布置 圖 武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 24 頁 共 66 頁 頂管 正常接收 施工 接收井準備 接收井施工完成后，必須立即對洞門位置的坐標測量確認，并準備破除接收井洞口的圍護結(jié)構(gòu)。止退裝置和基座焊接在一起，把管節(jié)穩(wěn)住。 止退裝置 由于矩形頂管掘進機的斷面較大，前端阻力大，實 際施工中，即使管節(jié)頂進了較長距離，而每次拼裝管節(jié)或加墊塊時，主頂油缸一回縮，機頭和管節(jié)仍會一起后退 20～ 30cm。 理論間隙每環(huán)：（ +）179。 ②、 嚴格按壓漿操作規(guī)程施工，在頂進時應(yīng)及時壓注觸變泥漿，充填頂進時所形成的建筑空隙，在管節(jié)四周形成一泥漿套，減少頂 進阻力和地表沉降。 ⑶壓漿設(shè)備及壓漿 工藝 采用泥漿攪拌機進行制漿，按配比表配制泥漿，純堿和 CMC 應(yīng)預(yù)先化開（ CMC可以邊攪拌邊添加），再加入膨潤土攪拌 20分鐘，泥漿要充分攪拌均勻。 管節(jié)減摩 為減少土體與管道間摩阻力，在管道外壁壓注觸變泥漿，在管道四周形成一圈泥漿套以達到減摩效果，在施工期間要求泥漿不失水，不沉淀，不固結(jié)，以達武漢軌道交通 X 號線一期工程土建第 X 標段 XX 站 附屬頂管施工方案 第 22 頁 共