【正文】 石灰粉煤灰砂礫 填實。 2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 4）分層填土，壓實。 填土路基： 1）路基填土不得使用 腐殖土 、 生活垃圾 、 淤 泥 、 凍土塊 或 鹽漬土 。 路基施工程序 ： 準備工作 、 修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線 、 路基工程 、 質(zhì)量檢查與驗收 。 3） 被動土壓力 ：若剛性擋土墻 向填土一側(cè)移動 ，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸 增大 。 多孔礦渣 是較好的 隔溫材料。 4） 凍土 分為 季節(jié)性凍 土和 多年性凍土 兩類。 加筋土擋土墻 是迅速推廣的有效防護措施。 2） 濕陷性黃土特點 ：在 未受水浸濕 時， 強度較高 ， 壓縮性較小 。 3不良土質(zhì)路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的 軟土 ，具有 天然含水量較高 、孔隙比大 、 透水性差 、 壓縮性高 、 強度低 的特點。 飽和度 ：土中水的體積與土中孔隙體積之比。 3土的強度性質(zhì)通常是指土體的 抗剪強度 ，即土體 抵抗剪 切破壞的能力 。 3要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的 排水措施 或 隔水措施 。立面美觀，造型輕巧，多變。能 適應(yīng)較大變形 ，可用于軟弱地基 ，耐震性能好 于剛性結(jié)構(gòu)?？?預(yù)制拼裝，快速施工 。 ③ 鋼筋混凝土懸臂式 —— 采用 鋼筋混凝土材料 ，由 立壁 、 墻趾板 、 墻踵板 三部分組成， 費鋼筋 ， 不經(jīng)濟 。 2墊層厚度可按當 地經(jīng)驗確定，一般宜大于或等于 150mm。 2路基經(jīng)常處于 潮濕或過濕狀態(tài) 的路段，以及在 季節(jié)性冰凍地區(qū) 產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。摻灰量為小于 顆粒含量的 8%~12%。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 60mm。 2 基層 ：基層是路面結(jié)構(gòu)中的 承重層 ， 瀝青類面層下 的基層應(yīng)有足夠的 水穩(wěn)定性 。 1 熱拌、熱鋪 的瀝青碎石 可作雙層式瀝 青面層的下層或單層式面層，作單層式面層時，應(yīng)加 鋪瀝青封層 或 磨耗層 。 ⑤ 透水性 路面應(yīng)具有 不透水性 ⑥ 噪聲量 城市區(qū)域應(yīng)盡量使用 低噪聲路面 1城市道路瀝青路面的結(jié) 構(gòu)組成： 1路基按斷面型式分： 填方路基 、 路塹 、 半填半挖 ；從材料上分，路基可分為 土路基 、石路基 、 土石路基 三種。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的 強度 和 抗變形能力 。路基是 巖土結(jié)構(gòu)物 。 城市道路分類、路面等級和面層材料： 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年 限 快速路、主干路 高級路面 水泥砼 30 瀝青砼 15 次干路、支路 次高級路面 瀝青貫入式 12 瀝青表 面處治 8 1城市道路路面分類：按 力學性質(zhì) 分， ① 柔性路面 ：它的破壞取決于 極限垂直變 形和 彎拉應(yīng)變 。 使道路既能 滿足使用要求 ，又 節(jié)約投資及土地 ，除 快速路 外的各類道路根據(jù) 城市規(guī)模 、設(shè)計交通量 、 地形 等又分 為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級 。 快速路 完全為 交通功能服務(wù) ，是解決城市 大容量 、 長距離 、 快速交通 的主要道路。 主干路 為 連接城市各主要分區(qū)的干路 ，是城市道路網(wǎng)的 主要骨架 ，以 交通功能為主 。 城市道路路面分類：按 結(jié)構(gòu)強度 分類，分為 高級路面 、 次高級路面 。主要代表是各種 瀝青類路面 。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合物鋪筑而成的 層狀結(jié)構(gòu)物 。 ② 承載能力 路面必須滿足 設(shè)計年限 的使用需要，具有足夠 抗疲勞破壞 和 塑性變形 的能力，即具備相當高的 強度 和 剛度 。 1面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，面層應(yīng)具有較高的 強度 、 剛度 、 耐磨 、 不透水 和 高低溫穩(wěn)定性 ，并且其表面應(yīng)具有良好的 平整度 和 粗糙度 。 瀝青貫入式碎石 作面層時，應(yīng)加鋪 瀝青封層 或 磨耗層 。 2用于基層的材料主要有： 1） 整體型材料 ①無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料 —— 石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂礫等，其強度高，整體性好，適用于 交通量大 、 軸載重 的道路。 ② 泥灰結(jié)碎石 適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的 8%~12%。 2 墊層 是介于 基層 和 土基 之間的層位，其作用為改善土基的 濕度 和 溫度狀況 ，保證面層和基層的 強度穩(wěn)定性 和 抗凍脹能力 ，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 2墊層材料有 粒料穩(wěn)定土 和 無機結(jié)合料穩(wěn)定土 兩類。 2瀝青路面結(jié)構(gòu)組合基本原則： 各結(jié)構(gòu)層的材料 回彈模量 應(yīng)自上而下 遞減 ，基層材料和面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于 ；層數(shù) 不宜過多 ； 2擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類： P6表格 ① 重力式 —— 依靠 墻身自重 抵擋土壓力作用。 ④ 鋼筋混凝土扶壁式 —— 沿墻長，隔相當距離加筑 肋 板 （扶壁），使墻面與 墻踵板 相連，比懸壁式受力條件好，在高墻時較懸臂式經(jīng)濟。 ⑥ 自立式（尾桿式） —— 由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定?？山鉀Q 很高 的垂直填土，減少 占地面積 。 地下水有固、液、氣三種形態(tài)。 3路基排水分為 地面 和 地下 兩類。 3土的物理力學指標主要有：參見 P8 孔隙比 ：土的孔隙體積和土粒體積之比。 滲透系數(shù) ：滲流速度反映土的滲透性強弱，滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)。 軟土路基的 主要破壞形式 是沉降過大引起路基 開裂破壞 。當在一定壓力下 受水浸濕 ，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉， 強度迅速降低 。 3） 膨脹土 主要是由具有 吸水膨脹 或 失水收 縮 性黏土礦物組成，該類土具有較大的 塑性指數(shù) 。在 施工中注意以下幾點 ：①應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè) 地表水 或 地下水 在 凍結(jié)前 或 凍結(jié)過程 中滲入到路基頂部，可 增加路基總高度 ，使其 滿足最小填土高度要求 。 3土壓力計算的兩個常用的理論是 庫侖土壓力理論 和 朗金土壓力理論 。 三種土壓力中， 主動土壓力最小 ；靜止土壓力其次； 被動土壓力最大 ， 位移也最大 。 小型構(gòu)造物可與路基（土方）同時進行，地下管線 遵循 ： 先地下 、 后地上 、 先深后淺的原則。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過 100mm 的土塊應(yīng) 打碎 。 5）碾壓“ 先輕后重 ”，最后碾壓應(yīng)采用不小于 12t 級的 壓路機 。 3）挖方段不得 超挖 ，應(yīng)留有碾 壓而到設(shè)計標高的 壓實量 。 質(zhì)量驗收項目 ： 壓實度 、 寬度 、 中線偏位 、 縱、橫斷面高程 、 平整度 ，路床還包括 回彈彎沉 等檢查。 1壓實方法： 重力壓實 和 振動壓實 兩種。 城市道路基層工程施工 基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的 承重層 。視所用材料，分別稱為 水泥穩(wěn)定土 、 石灰穩(wěn)定土 、 水泥穩(wěn)定粒料 、 石灰穩(wěn)定粒料 等。 水泥穩(wěn)定細粒土（水泥土）的 干縮系數(shù) 、 干縮應(yīng)變 以及 溫縮系數(shù) 都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多，水泥土的抗沖刷能力低 ，表面遇水后，容易產(chǎn)生 唧漿沖刷 ，導致路面裂縫、下陷，并逐漸擴展。嚴禁用于高等級路面的基層，只用作 高級路面的底基層 。 二灰穩(wěn)定粒料 可用于高等級路面的基層和底基層。雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快的碾壓密實。 1壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng) 試驗確定 ，攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當天碾壓成活，碾壓時的含水量宜在最佳含水量的 177。 縱向接縫 宜在 路中線 處，橫向接縫應(yīng)盡量減少?；旌狭系酿B(yǎng)生采用 濕養(yǎng) 。碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量 灑水 ，碾壓輪跡不大于 5mm，表面平整、 堅實，末鋪裝上層前不得開放交通。 1合成材料連接其疊合長度不應(yīng)小于 150mm，鋪設(shè)土工合成材料的 土層 表面應(yīng) 平整 ，表面嚴禁有碎、塊 石等堅硬凸出物。 1對臺背路基填土加筋的 目的 是為了減少 路基 與 構(gòu)造物 之間的不均勻沉降。 1土工合成材料如 玻纖網(wǎng) 、 土工織物 ，鋪設(shè) 于舊路面的瀝青加鋪層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的 反射裂縫 ，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。易碎巖面和小量的巖崩可采用 土工網(wǎng) 或 土工格柵 加固。 混合料的運輸： 1）應(yīng)做到攤鋪機前有 運料車 等候，對高等道路，等候的運料車宜在 5 輛 以上。 熱拌瀝青混合料應(yīng)采用 履帶式 或 輪胎式 瀝青攤鋪 機。攤鋪機必須 緩慢 、 均勻 、連續(xù)不間斷 地攤鋪，不得隨意 變換速度 或 中途停頓 ，以提高平整度，減少瀝青混合料離析。上面層采用平衡梁或雪撬式并輔以厚度控制方式攤鋪。 瀝青混凝土中面的壓實層最大厚度不宜大于 100mm，選擇合理的 壓路機組合方式 ，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料 溫度情況 嚴格控制 初壓 、 復(fù)壓 、 終壓 時機。 1復(fù)壓應(yīng)緊跟在 初壓后 開始，不得隨意停頓。 1終壓應(yīng)緊接在 復(fù)壓后 進行，應(yīng)選 用 雙輪鋼筒式壓路機 或 關(guān)閉振動的振動壓路機 ，碾壓不宜少于 2 遍，至無明顯輪跡為止。不得散落礦料、油料及雜物。采用 3m直尺 檢查。 1改性瀝青混合料通常宜較普通瀝青混合料的生產(chǎn)溫度提高 10~20℃ 。 2鋪筑改性瀝青時，攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式， 中、下面層 宜采用鋼絲繩或鋁合金導軌引導的 高程控制方式 ，鋪筑 路面 時宜采用 非接觸式平衡梁 。 2改性瀝青混合料路面冷卻后很堅硬，冷接縫處理很困難，應(yīng)盡量避免出現(xiàn) 冷接縫 ，使縱向接縫成為熱接縫。 1） 嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料 ，是以礦質(zhì)顆粒之間的 嵌擠力 和 內(nèi)摩阻力 為主，瀝青結(jié)合料的粘結(jié)作用為輔而成。 ②骨架空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，但黏聚力也較低。 3）耐久性： 4） 塑性 ：一般認為，低溫延度越大，抗開裂性能越好，在冬季 +低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大 的瀝青。 3瀝青混凝土對填料的技術(shù)要求： 1）應(yīng)采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等 憎水性石料 經(jīng)磨細得到的礦粉，且應(yīng)潔凈、干燥，不含 泥土 成分，外觀無團粒結(jié)塊。 2）必須具有良好的 流變性質(zhì) 。 3再生瀝青混合料性能試驗指標有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。 巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè) 整平層 。 3）路其可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設(shè)半剛性墊層。 1） 基層的作用 ：防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生 板底脫空 和 錯臺 等病害；與墊層共同作用，可控制或減少路基 不均勻凍脹 或 體積變 形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響；為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。 3）基層的寬度比混凝土面層每側(cè)至少寬出 300mm（小型機具施工時）或 500mm（軌?；驍備仚C施工時）或 650mm（滑?；驍備仚C施工時）。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料等。 2）混凝土面層所需的厚度，根據(jù)交通等級、道路等級、變異水平等經(jīng)設(shè)計計算確定，其混凝土 彎拉強度值 應(yīng)大于最大 荷載 疲 勞應(yīng)力和最大 溫度 疲勞應(yīng)力的 疊加值 。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的 平縫形式 的縱向施工縫。 6）脹縫設(shè)置：除 夏季 施工的板，且板厚大于等于 200mm 時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時均應(yīng)設(shè)脹縫。 8）混凝土面層應(yīng)具有較大的粗糙度，因此可采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。攪拌設(shè)計應(yīng)優(yōu)先選用 間歇式 拌合設(shè)備。應(yīng)采用前進振動，后退靜滾方式作業(yè)，最佳滾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)過試鋪段確定。 1）脹縫應(yīng)與 路面中心線 垂直； 2） 縫壁 必須垂直； 3） 縫寬 必須一致，縫中不得 連漿 。 1橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有 全部硬切縫 、 軟硬結(jié)合切縫 和 全部軟切縫 三種。填縫必須飽滿均勻、厚度一致等連續(xù)貫通，填縫料不得缺失、開裂、滲水。應(yīng)特 別注意前 7d 的保濕養(yǎng)護。 不進行支護加固明挖基坑坑壁的施工要求： 1）基坑尺寸應(yīng)滿足施工要求，包括滿足 坑底排水作業(yè) 和 支設(shè)基礎(chǔ)模板 所需尺寸的要求。 基坑開挖至接近設(shè)計高程發(fā)現(xiàn)土質(zhì)與設(shè)計資料不符或其他異常情況時，應(yīng)由 施工單位會同 設(shè)計單位 、 監(jiān)理單位 、 建設(shè)單位 共同研究處理措施。 基坑支護樁及支撐的施工要求： 1）支護樁及支撐應(yīng)具有足夠的 強度 、 剛度 和 穩(wěn)定性 。 7）當邊坡土體裂縫具有加速趨勢，必須立即采取 反壓坡腳 、 減載削坡 等方法，保持土體穩(wěn)定，然后再進行 全面加固 。有早強要求時，可采用 硫酸鹽水泥 或 其他早強水泥 。 2%，砂、石稱量的允許偏差均為 177?；炷羾娚浔砻鎽?yīng) 平順 ，鋼筋和 錨桿 不外露。圍堰外形還應(yīng)考慮水域的 水深 ，以及因圍堰施工造成河流斷面被壓縮后， 流速 增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷，對 航道 、 導流 的影響。 圍堰類型及適用條件：（具體見 P37 頁表） 1）土石圍堰： A土圍堰：水深≤ ；流速≤ ， 河邊淺灘， B土袋圍堰：水深≤ 3m；流速≤ ， C竹、鉛絲籠圍堰：水深 4m 以內(nèi)，河床難以打樁，流速較大。 4）雙壁圍堰： 大型河流的深水基礎(chǔ) ，覆蓋層較薄、 平坦的巖石河床 。 3）堰頂寬度可為 1~2m。 土袋圍堰施工要求： 1） 圍堰兩側(cè)用草袋、麻