【正文】 的大孤石 )等現(xiàn)象。 地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對(duì)山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 ④沼澤沉積 — 沼澤相。當(dāng)土的灼燒量大于5％時(shí)，稱(chēng)有機(jī)質(zhì)土；大于 60％時(shí)，稱(chēng)泥炭。如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。 合同段 (建設(shè)項(xiàng)目 )所含單位工程 (合同段 )均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不 合格。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 (2)鑒定方法 1)分部工程質(zhì)量鑒定方法 工程實(shí)體檢測(cè)以本辦法規(guī)定的抽查項(xiàng)目及頻率為基礎(chǔ)，按抽查項(xiàng)目的合格率加權(quán)平均計(jì)算分部工程的合格率，乘 100分部工程實(shí)測(cè)得分；外觀檢查存在的 缺陷，在分部工程實(shí)測(cè)得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過(guò) 15 分；內(nèi)業(yè)資料審查時(shí)資料中存在的問(wèn)題，在合同段工程質(zhì)量得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過(guò) 5分。這樣可以提高機(jī)械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機(jī)械化發(fā)展。一般性機(jī)械選定的原則是：①能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形；②能滿足工程質(zhì)量要求；③在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；④能高效率地完成需要的工作量；⑤機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低；⑥容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；⑦自動(dòng)化程度高；⑧安全而又不會(huì)污染環(huán)境；⑨易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。 施工機(jī)械的大量使用，可以提高機(jī)械化施工水平，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，對(duì)加速基本建設(shè)，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。 7)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。 4)橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。 ③特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 (11)路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析采用加固、防護(hù)措施。 (7)路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)。 (4)通過(guò)特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、 抗災(zāi)能力。同時(shí)路面面層應(yīng)滿足平整和抗滑的要求。是為了使整個(gè)交通工程系統(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置的配套設(shè)施。主要指服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車(chē)?？空镜取?安全設(shè)施是整個(gè)交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。 第一章 道路與橋梁基本知識(shí) 第一節(jié) 基礎(chǔ)知識(shí) 一、基本概念 (1)高等級(jí)公路組成 一般由 路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施 等幾大部分組成。 2)路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構(gòu)造物。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等， 3)橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 ②管理設(shè)施。 ④收費(fèi)設(shè)施。 ⑥環(huán)保設(shè)施。 (2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。 (5)高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。 ③沿 河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類(lèi)粒料。 (13)路面面層類(lèi)型的選用 三、橋涵的技術(shù)要求 (1)一般規(guī)定 1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 5)特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 (2)橋涵分類(lèi)規(guī)定 注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多 孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車(chē)道長(zhǎng)度；②管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞；③標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以?xún)蓸蚨罩芯€間距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以?xún)艨鐝綖闇?zhǔn)。 (2)施工機(jī)械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn)，它們的價(jià)格一般都比較貴。 b 特殊性機(jī)械的選定 根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時(shí)，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：①有無(wú)可代替的其它施工方法；②引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營(yíng)管理的能力并能充分發(fā)揮特效；③能否成為今后新施工方法的典型。 為了 使組合的每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機(jī)械造型配套應(yīng)符合下列要求： ①在規(guī)定施工期內(nèi)，機(jī)械應(yīng)完成給定的工作量；②要充分利用主機(jī)的生產(chǎn)能力；③主體機(jī)械與輔助機(jī)械以及運(yùn)輸工具之間，各機(jī)械的工作能力要保持平衡，使機(jī)組得到合理地配合和使用；④全套機(jī)械設(shè)備最低經(jīng)營(yíng)費(fèi)用要進(jìn)行比較和核算。 分部工程得分 =分部工程實(shí)測(cè)得分 外觀扣分 2)單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定方法 根據(jù)分部工程得分采用加權(quán)平均值計(jì)算單位工程得分，再逐級(jí)加權(quán)計(jì)算合同段工程質(zhì)量得分。 2)工程質(zhì)量等級(jí)劃分：工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩 個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。 淤泥和淤泥質(zhì)土是指在靜水或緩慢的流水環(huán)境 中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成的粘性土。 1)軟土的成因類(lèi)型 ①濱海沉積 — 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。 2)軟土的工程性質(zhì) 軟土的主要特征是：天然含水量高 (接近或大于液限 )，孔隙比大 (一般大于 1)，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。 ②地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時(shí)，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動(dòng)?；麦w上常有鼻狀凸丘或多級(jí)平臺(tái)，其高程和特征與外圍階地不同?；鶐r層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時(shí)局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見(jiàn)表 5。 ④滑坡邊界及滑坡床標(biāo)志： 滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動(dòng)面很光滑，其擦痕方向與滑動(dòng)方向一致。它 承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載 ，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。 橋 梁 涵 洞 分 類(lèi) 注：① 多孔跨徑總長(zhǎng)大于 1000 m 的高架橋仍為大橋； ② 梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋涵為兩岸橋臺(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他型式橋梁為橋面系車(chē)道長(zhǎng)度； ③ 單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；④ 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。 除上述基本結(jié)構(gòu)外，橋梁還常常建造一些附屬結(jié)構(gòu)物，如護(hù)坡、護(hù)岸、擋土墻、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。對(duì)于圖 1 所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 橋梁全長(zhǎng) ：簡(jiǎn)稱(chēng)橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離，以 L 表示。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 凈矢高 ：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以 0f 表示。凡是單孔跨徑小于 5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱(chēng)為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞。 1．梁式橋 梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。簡(jiǎn)支梁橋的跨越能力有限（一 般在 50m以下），當(dāng)計(jì)算跨徑小于 25m時(shí)，通常采用混凝土材料，而計(jì)算跨徑大于 25m 時(shí)，更多采用預(yù)應(yīng)力混凝土材料。 拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái)，基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力。橋跨上的荷載由加勁梁承受，并通過(guò)吊索將其傳至纜索。這種橋型充分發(fā)揮了高強(qiáng)鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較 小的建筑高度跨越其他任何橋型無(wú)法比擬的特大跨度。剛架橋的特點(diǎn)是在豎向荷載作用下，柱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，同時(shí)產(chǎn)生水平反力，使其基礎(chǔ)承受較大推力。當(dāng)橋面標(biāo)高已確定時(shí)，能增加橋下凈空。 T 形剛架橋的懸臂一般為對(duì)稱(chēng)布置，使支柱僅在活載作用時(shí)才有彎矩作用。拱置于梁的下方，通過(guò)立柱對(duì)梁起輔助支承作用的組合體系橋。此外，通過(guò)調(diào)整斜拉索間距可改變彈性支承的間距，使梁內(nèi)力分布更加均勻合理，因而減小了主梁的建筑高度，提高了跨越能力。 【考點(diǎn) 2】質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分 1）單位工程 在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。 3）分項(xiàng)工程 在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程 質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為 100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。 ②實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分 對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。 壓實(shí)度 ：路基；路面 (基層和瀝青 )結(jié)構(gòu)層。（ fcs≥ fr+Kσ ） ③外觀缺陷減分 對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。 2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分 附錄 A 所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以 1 和 2的權(quán)值。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 ②所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。 合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。 對(duì)高速公路路基定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 4，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于 50Kpa，含水量大于 50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于 10，含水量大于 30%的砂性土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。 ②膠結(jié)法：包括如下方法： a 水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于 120KPa的粘性土、粉土等軟土地基。尤其適用于軟弱地基的加固。 ③加筋土法：包括如下方法： a 加筋土：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺(tái)等。 d 錨固法：它能可靠錨固土層和巖層。對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小于20KPa 的地基、應(yīng)慎重對(duì)待。 c 鋼渣樁法：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。 e 強(qiáng)夯置換法：適用于飽和軟粘土，一般適合于 3— 6m底淺層處理。對(duì)于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗(yàn)論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。 i 振沖法：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一般宜用于 以上顆粒占土體 20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于 的粘性含量不超過(guò)10%的粉土和砂土。 凍脹性分類(lèi)：通常是在土質(zhì)分類(lèi)的基礎(chǔ)上，按土的凍脹性強(qiáng)弱劃分為三類(lèi)或四類(lèi)，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。 影響凍脹與翻漿的因素 公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。 2）水：凍脹與翻漿的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過(guò)程。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點(diǎn)對(duì)凍脹和翻漿的形成有很大 影響。如春季開(kāi)始化凍時(shí)，天氣聚暖，土基急劇融化，則會(huì)加重翻漿。路面類(lèi)型對(duì)凍脹與翻漿有影響。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時(shí)含水過(guò)多，但無(wú)行車(chē)荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計(jì)，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計(jì)，在一個(gè)路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使排水溝渠與橋涵組成一個(gè)完整的通暢的排水系統(tǒng)。 提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過(guò)程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。