【正文】 吉物流將占有7成的股份。零件送入RDC，通用的系統(tǒng)即記錄下來(lái)，MGO在制訂生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，就利用這個(gè)庫(kù)存值，當(dāng)庫(kù)存盤虧的情況發(fā)生就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)線停線。該信息系統(tǒng)已經(jīng)明顯成為整個(gè)物流環(huán)節(jié)的瓶頸，但通匯公司卻始終沒(méi)有作出新的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的決策。這樣，汽車公司既不需要派出自己的員工管理外庫(kù)，又可以控制物流公司的運(yùn)作。在這種情況下，上海通用公司從美國(guó)雇傭了其美國(guó)的合同供應(yīng)商RYDER公司，建立了一個(gè)物流規(guī)劃管理公司，該公司指導(dǎo)通匯公司改進(jìn)流程，現(xiàn)在用2萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)成功經(jīng)營(yíng)了3個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品。這樣做，上海通用雖然減少了駐庫(kù)人員費(fèi)用，但帶來(lái)了極多的問(wèn)題。上海通用公司只有一個(gè)外庫(kù)RDC，屬于合同倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)倉(cāng)庫(kù)就設(shè)立在上海通用的金橋工廠的對(duì)面，它是由金橋區(qū)政府和當(dāng)?shù)仉娏值葞准覇挝缓腺Y建立的倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)商的零件送入RDC后，這些零件即算是上海通用的產(chǎn)品，庫(kù)存資金由上海通用承擔(dān)。詳細(xì)的項(xiàng)目分析在第3部分。相當(dāng)于每天比方案一運(yùn)費(fèi)節(jié)約了24萬(wàn)人民幣。如果使用卡車運(yùn)輸，從上海到煙臺(tái)門到門服務(wù)一個(gè)集裝箱會(huì)要1萬(wàn)元人民幣。2個(gè)不同的方案被提出。第2次物流環(huán)境的變化起源于東岳工廠的建立。此時(shí)的物流流程見(jiàn)圖：國(guó)外供應(yīng)商海關(guān)總裝車間內(nèi)庫(kù)線旁緩沖遠(yuǎn)距離配送中心（RDC）國(guó)產(chǎn)零部件成品庫(kù)存此時(shí)的零部件計(jì)劃都是采用MRP計(jì)劃，此時(shí)還必須對(duì)供應(yīng)商的零部件進(jìn)行入廠質(zhì)檢。l 上海通用的物流環(huán)境上海通用的物流環(huán)境經(jīng)過(guò)了2次大的改變，隨之入廠物流系統(tǒng)也作出了較大的調(diào)整。事實(shí)上，按照上海通用的經(jīng)驗(yàn)，如果計(jì)劃調(diào)度員能夠嚴(yán)格堅(jiān)持啟發(fā)式規(guī)則，達(dá)到第二個(gè)目的并不是特別困難。這種判斷很大程度上是一種規(guī)則決定下的直觀反應(yīng)，對(duì)作業(yè)人員要求很高，而評(píng)價(jià)則很困難。以上海通用為例，在2002年時(shí)，這條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)君威，GL8和賽歐3種轎車，賽歐有6種車型，君威有8種車型，GL8有4種車型。那么一條裝配線就需要裝配2－3個(gè)車型。針對(duì)這種情況，上海通用發(fā)展了循環(huán)取貨項(xiàng)目，利用大型卡車一次性從多個(gè)供應(yīng)商處提取零件，在第三部分會(huì)詳細(xì)分析。首先，由于每天的發(fā)貨量是根據(jù)MRPII系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算的，這個(gè)發(fā)貨量會(huì)隨著上海通用生產(chǎn)計(jì)劃的變化而變化，零部件供應(yīng)商特別是小件供應(yīng)商很難充分利用運(yùn)輸卡車的能力，交貨頻率的提高也受到了制約。上海及附近的江浙地區(qū)是中國(guó)最大的轎車及零部件產(chǎn)業(yè)基地，上海通用公司80％的國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商距離上海通用的距離都在4個(gè)小時(shí)的車程之內(nèi)，對(duì)于車程超過(guò)4個(gè)小時(shí)的供應(yīng)商，上海通用會(huì)要求其在上海地區(qū)租用倉(cāng)庫(kù)來(lái)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)供貨。車間內(nèi)庫(kù)示意圖n 外部倉(cāng)庫(kù)不同的汽車廠商的外部倉(cāng)庫(kù)的功能和管理方式差異很大。每種大零件的料架都是特殊設(shè)計(jì)制造的，其上端都有插口，而下端都有插頭。平時(shí)按鍵是暗的，當(dāng)A工位線邊的零部件快要使用完時(shí)，工人按一次按鍵，A按鍵就變成急閃。這些工位旁都有一個(gè)可發(fā)光的按鍵，按鍵有三種狀態(tài)，暗，急閃和慢閃。每付天地蓋托盤包括上蓋和下蓋，在四個(gè)邊角上設(shè)計(jì)有插孔和尼龍帶（帶有金屬扣），在放滿料盒后，可以將金屬扣插入另一個(gè)蓋子的插口中并收緊尼龍帶，這樣可以確保在運(yùn)輸中物料不會(huì)傾倒出來(lái)，同時(shí)也較少了物料的顛簸。其中B的面積是A的2倍，C的面積是B的兩倍，D的面積是A的2倍，E的面積與D相同。這其中送料上線需要50分鐘，看板卡掃描需要15分鐘，外部倉(cāng)庫(kù)從收到信息到將物料發(fā)送到車間內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)又需要50分鐘左右，因此看板卡的數(shù)量要能夠滿足3個(gè)小時(shí)的零件消耗量。上線物流工人每個(gè)小時(shí)傳送一次物料并將盒內(nèi)的看板卡回收，同時(shí)回收空的料盒。保存零件的料盒會(huì)放在料架的上層的滑道上，滑道的高端對(duì)著物流通道而低端對(duì)著生產(chǎn)線，這樣可以保證物料使用的先進(jìn)先出。供應(yīng)商的地域分布主要是影響汽車制造商的外部倉(cāng)庫(kù)管理決策。 入廠物流規(guī)劃入廠物流規(guī)劃包括了外部倉(cāng)庫(kù)管理決策，運(yùn)輸路線及運(yùn)輸方式規(guī)劃等幾項(xiàng)內(nèi)容。案例8 零部件入廠物流管理前言上海通用的物流系統(tǒng)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，而構(gòu)成物流系統(tǒng)的3個(gè)部分：零部件入廠物流，制造物流和成品物流中，入廠物流成本最高而且管理最為復(fù)雜，本案例首先對(duì)上海通用汽車的物流系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，然后重點(diǎn)分析入廠物流子系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，最后介紹了上海通用供應(yīng)商循環(huán)取料項(xiàng)目。這里首先分析影響汽車制造商入廠物流規(guī)劃的幾個(gè)關(guān)鍵因素，其次詳細(xì)分析上海通用的入廠物流規(guī)劃。生產(chǎn)線旁緩沖區(qū)和車間內(nèi)庫(kù)的庫(kù)位規(guī)劃會(huì)影響到零部件調(diào)入計(jì)劃方式和運(yùn)輸管理。在一個(gè)料盒中的零件使用完后，生產(chǎn)工人會(huì)將空盒放在下層的滑道上，下層的滑道高端對(duì)著生產(chǎn)線，低端對(duì)著物流通道。上線物流工完成一個(gè)區(qū)域的送料上線大約需要30－55分鐘。每種零件需要占據(jù)一條滑道而超市料架所能容納的零件種類是有限度的，當(dāng)某種產(chǎn)品例如車門把手具有多種顏色選裝件時(shí)，則必須使用同步供貨（排序供貨）。A,B,C,D料盒的高度都是統(tǒng)一, E的高度是D的2倍。天地蓋塑料托盤體積較大的零件通常是存放在特殊料架中，如果生產(chǎn)線旁有足夠的面積則會(huì)停放2個(gè)料架，大件物流工隨時(shí)將空的料架取走并將滿的料架放在線旁。在車間內(nèi)庫(kù)的按燈工段放置有一面按燈板，板上有很多按鍵。此時(shí)，按燈板上的A按鍵也同時(shí)急閃，按燈工段的物流工看到后，就取出A看板，并按下A按鍵，此時(shí)A就變成慢閃，同時(shí)系統(tǒng)記錄該零件消耗了一箱。零部件料架堆放為1－3層。這很大程度上是由多數(shù)供應(yīng)商距離汽車生產(chǎn)廠的距離決定的。一汽大眾的零部件供應(yīng)商很多處于上海地區(qū)，因此設(shè)立一個(gè)集中的中轉(zhuǎn)庫(kù)對(duì)于一汽大眾公司而言更為經(jīng)濟(jì)。其次，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，其接收DOCK的能力是非常緊張的，如果很多供應(yīng)商采用中小型卡車來(lái)交送零件，這加劇了接收DOCK的壓力。l 單條裝配線生產(chǎn)的車型數(shù)量及生產(chǎn)的均衡性對(duì)入廠物流的影響如果一條裝配線只生產(chǎn)一種轎車平臺(tái)，那么每天的交貨量會(huì)非常穩(wěn)定，入廠運(yùn)輸管理會(huì)變得相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單。在一條裝配線擁有多個(gè)車型的情況下，每種大零件在車間內(nèi)庫(kù)所能占據(jù)的面積是非常有限的，這迫使汽車制造商不得不采用一些更復(fù)雜的零部件調(diào)入計(jì)劃方法，而這些方法會(huì)使得運(yùn)輸管理更為復(fù)雜。雖然在車身焊接生產(chǎn)時(shí)車輛排序是按照均衡原則進(jìn)行的，然而由于油漆車間希望將同種顏色的車型一起噴漆，生產(chǎn)排序的順序就被打亂了。在上海通用公司車輛投入順序優(yōu)化有2個(gè)目的：均衡生產(chǎn)線內(nèi)各工序的負(fù)荷（總裝配時(shí)間）；使生產(chǎn)線上零部件的使用速度保持一定?？梢酝茰y(cè)，豐田所以投入巨大精力來(lái)開(kāi)發(fā)AI也是有企業(yè)政治因素在內(nèi)。這2次物流環(huán)境的變化的原因是賽歐車型的導(dǎo)入和煙臺(tái)工廠的建立。因而大件和小件的庫(kù)存都比較高。東岳工廠位于煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)，它的前身是煙臺(tái)車身廠，被上海通用在2002年底收購(gòu)。方案1是東岳在煙臺(tái)建立大規(guī)模的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施VMI管理，由供應(yīng)商自行運(yùn)輸。而如果采用船運(yùn)，對(duì)于單個(gè)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)由于箱數(shù)有限，運(yùn)費(fèi)的降低與所增加的管理復(fù)雜程度相比并沒(méi)有很大的吸引力。由于貨量穩(wěn)定，每周有2個(gè)航班是海運(yùn)公司專門為通用汽車設(shè)立的。l 外部倉(cāng)庫(kù)管理VMI方式的外借倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存資金全部由供應(yīng)商承擔(dān)，外庫(kù)與內(nèi)庫(kù)之間所用的專用工位器具由配送中心自行承擔(dān)，制造商派出駐庫(kù)人員執(zhí)行規(guī)定的物流工作程序，并進(jìn)行協(xié)調(diào)工作，以保證及時(shí)供貨。上海通用并不派出駐庫(kù)人員，由通匯公司獨(dú)立管理RDC倉(cāng)庫(kù)。最重要的有3條：1）在業(yè)務(wù)量擴(kuò)大時(shí)，通匯公司有簡(jiǎn)單的擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)面積的而不是想辦法改經(jīng)操作流程的欲望。根據(jù)RYDER公司的經(jīng)理介紹：美國(guó)汽車廠商在90年代以前都是自己經(jīng)營(yíng)這種外庫(kù)，在日本企業(yè)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)后，美國(guó)公司開(kāi)始委托獨(dú)立物流公司管理業(yè)務(wù)。2 ）理論上，專業(yè)的供應(yīng)商可以提供比主機(jī)廠自己做更好的服務(wù)水平。這家公司已經(jīng)有些跟不上通用汽車發(fā)展的步伐。由于通匯是獨(dú)立運(yùn)作，通用公司又不可能去監(jiān)督它的庫(kù)存盤點(diǎn)過(guò)程。在建立煙臺(tái)東岳工廠的時(shí)候，上海通用汽車就自行建立了這種外部倉(cāng)庫(kù)而只是將管理業(yè)務(wù)外包。l 運(yùn)輸規(guī)劃a)運(yùn)輸包裝管理在VMI庫(kù)存管理形式，供應(yīng)商送貨是采用自己的料箱而不是標(biāo)準(zhǔn)料箱，外庫(kù)要將這些零部件放入專用的工位器具中。零部件廠商自己配備車隊(duì)和司機(jī)給主機(jī)廠送貨可以確保送貨的準(zhǔn)時(shí)性，但這樣做成本太高；雇傭社會(huì)上的物流公司配送成本較低但送貨的準(zhǔn)時(shí)性不能保證。即使采用非標(biāo)準(zhǔn)料箱，該料箱的包裝數(shù)必須與標(biāo)準(zhǔn)料箱的包裝數(shù)一致。標(biāo)準(zhǔn)料箱可以分作通用容器和特種容器。供應(yīng)商的送貨司機(jī)卸貨后，看到自己公司所使用的通用容器就填寫一張空箱單，將該容器拉回自己的公司。III）送貨不準(zhǔn)時(shí)通用內(nèi)庫(kù)和RDC的卸貨道口的資源有限，對(duì)供應(yīng)商制訂了嚴(yán)格的窗口時(shí)間，一般情況下，只有在窗口時(shí)間內(nèi)供應(yīng)商貨車才能卸貨。這些零部件公司采取的作法是按照料箱的尺寸定