【正文】 應(yīng)股道有機占，信號前后接點校核錯或斷絲 (斷絲時信號復(fù)示器為紅閃 )； 淺灰色──辦理總?cè)私鈺r，等待輸入口令。 列車信號 紅色──信號關(guān)閉； 綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號開放； 紅色、白色同時顯示─ ─引導(dǎo)信號開放； 紅色閃光──燈絲斷絲。為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。當(dāng)前計算機聯(lián)鎖制作控制臺，均采用多種操作并用，以防操作設(shè)備故障造成系統(tǒng)癱瘓。各備用計算機構(gòu)成備用子系統(tǒng)，與工作子系統(tǒng)同步工作，也可脫離工作子系獨立工作（備系對繼電部分永遠(yuǎn)無控制權(quán)），故備用子系統(tǒng)還可作為軟件修改時模擬聯(lián)鎖試驗用。 2． 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖 1 系統(tǒng)框圖 TYJL 雙機熱備型計算機聯(lián)鎖為分布式多計算機系統(tǒng)， 它主要由以下 5 部分組成 :控制臺、監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、執(zhí)表機和電務(wù)維修終端。 64D――單線半自動。 1． 3 定義 監(jiān)控機――系統(tǒng)實現(xiàn)人機界面的計算機。 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機熱備，在同步狀態(tài)下，故障時可自動切換，切換時不影響進路的辦理。通過 21 英寸的彩色監(jiān)示器 (簡稱 CRT) 顯示操作的控制命令和現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)。TYJLII 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)操作手冊 HT/LS2020研 105 1． 引言 1． 1 編寫目的 編寫本操作手冊，是為了使車務(wù)操作人員和電務(wù)維修人員熟練掌握本系統(tǒng)的操作， 1． 2 簡介 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) (以下簡稱計算機聯(lián)鎖 )是一種新型的鐵路車站自動控制設(shè)備 , 在保證安全的前提下 , 以最經(jīng)濟、合理的技術(shù)措施提高運輸效率 , 改善勞動條件 , 設(shè)備可靠 , 維修方便 , 便于聯(lián)網(wǎng)。 采用數(shù)字化儀＋鼠標(biāo)＋ 21 英寸彩色監(jiān)示器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的控制表示合一的控制臺，具有體積小、整潔、使用方便、可靠等特點。亦可進行人工切換，非同步時人工切換必須由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場沒有辦理任何進路時才能進行，并記錄切換的原因。 聯(lián)鎖機――用于聯(lián)鎖運算的計算機，兼執(zhí)表機的功能。 64F――復(fù)線半自動。 其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。 控制臺的功能 顯示站場狀態(tài)，接受操作命令。其結(jié)構(gòu)有下列幾種： 數(shù)字化儀＋數(shù)字化儀＋顯示器 數(shù)字化儀＋鼠標(biāo)＋顯示器 鼠標(biāo)＋鼠標(biāo)＋顯示器 數(shù)字化儀＋顯示器＋單元塊表示盤 按鈕＋單元塊表示盤＋提示窗（若有必要，還可＋鼠標(biāo)＋顯示器） 本操作手冊對 數(shù)字化儀、鼠標(biāo)和單元按鈕三種操作方法分別說明。 屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下 : 軌道區(qū)段 平時軌道區(qū)段為粗線，當(dāng)該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細(xì)線。 白色閃光──溜放及退路信號開放； 白色外框（方形）──表明信號處于封閉狀態(tài)，按鈕失效； 粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號前后接點校核錯； 調(diào)車信號 蘭色──調(diào)車信號機關(guān)閉； 紅色──起阻擋作用的調(diào)車信號機關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處）； 白色──調(diào)車信號機開放； 白色閃光──溜放進路及退路信號開放； 紅色閃光──表示燈絲斷絲。 深灰色──按下信號名稱按鈕，顯示全部信號名稱； 紅色外框（方形，在名稱外）──表明該信號的接近軌道有機占。點壓“道岔名稱”時，在ＣＲＴ上，道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。 非進路標(biāo)志“非進路” 在辦理非進路作業(yè)時，非進路區(qū)上方顯示“非進路”。屏幕下方虛框為提示框。列車終端，調(diào)車終端，變更按鈕為灰色方塊。凡是按壓帶口令的按鈕時，屏幕均有計數(shù)器記錄使用次數(shù)。詳情見“區(qū)段解鎖按鈕”一節(jié)。點壓上電解鎖按鈕必需按照屏幕提示點壓口令，使用該按鈕后，應(yīng)記錄原因。 ．清提示按鈕 全場設(shè)一個，點壓后可清除屏幕上提示窗口內(nèi)不需要的漢字提示。 ．區(qū)段解鎖按鈕（即區(qū)段故障解鎖按鈕） 用于軌道區(qū)段故障修復(fù)后的區(qū)段解鎖，在屏幕上顯示為“區(qū)段解”按鈕。 ．坡道解鎖按鈕 當(dāng)進站外方有大于 %的下坡道時，辦理接車進路需辦理延續(xù)進路，延續(xù)進路需延時 3 分鐘解鎖，當(dāng)值班員確認(rèn)列車已完全到達，并停穩(wěn)后可按下坡道解鎖按鈕和口令“ ” , 延續(xù)進路立即解鎖。在滿足取消閉塞的情況下，經(jīng)雙方同意后，由發(fā)車站點壓此按鈕，使雙方閉塞復(fù)原。若本站為要發(fā)車的車站，須先點壓總輔助按鈕及口令，再點壓發(fā)車輔助按鈕（ 10 秒之內(nèi)要重復(fù)點壓），同時，接車站也要先點壓總輔助按鈕及口令，再點壓接車輔助按鈕（ 10 秒之內(nèi)要重復(fù)點壓），總輔助燈從閃光變成穩(wěn)定燈光，直至方向電路恢復(fù)。點壓取消按鈕 并確認(rèn)，可取消相應(yīng)股道上的非進路調(diào)車 (延時 30s)。 3． 3 進路的辦理與操作 進路的辦理方法如下。例如點壓Ｘ信號 , 相應(yīng)的 Ｘ信號名稱綠色閃光，并在屏幕下端提示 : “始端 Ｘ”。 正線通過進路需先點壓進站信號機列車按鈕，再點壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。調(diào)車進路的辦理方法和顯示與列車進路相同。 ．進路的故障解鎖 由于計算機聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤，而采用始、終端進路故障解鎖。若故障區(qū)段為進路的第一區(qū)段，接近區(qū)段又有車，則進路無法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備 恢復(fù)。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過第一區(qū)段后，第一區(qū)段自動解鎖，原進路的始端已不存在，待列車駛出該進路后，點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進路解鎖。如果用終端也不能解或找不到終端時 ,就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解，即點壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障區(qū)段中的任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。同時點壓“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定 (總反 )?? C”。點壓“單獨解鎖”和“道岔”按鈕 , 該道岔解鎖。 3． 4 溜放作業(yè) ．進路儲存 控制臺設(shè)有儲存按鈕。 ．儲存窗口 按壓儲存按鈕進入儲存狀態(tài)，屏幕上儲存窗口顯示“儲存”的提示，表示該儲存窗口在儲存狀態(tài)。點壓設(shè)于股道上的調(diào)車按鈕（儲存按鈕），儲存一鉤命令。 ．修改 在儲存狀態(tài)下按壓修改按鈕進入修改狀態(tài)，按壓股道上的進路按鈕可修改光標(biāo)所指一鉤的儲存命令，移動光標(biāo)可連續(xù)修改。 ．進檢 退檢 按壓進檢 (或退檢 )按鈕，可向下 (或向上 )移動屏幕上儲存窗口的光標(biāo)。 建立連續(xù)溜放時，溜放區(qū)域內(nèi)的所有道岔均應(yīng)有表示。否則，屏幕上將給出提示，如“連溜區(qū)有機 占”或“有道岔要點”，溜放不能建立。牽出線上“溜放”字符顯示白色時，點壓進路始端按鈕和終端按鈕（終端按鈕必須是股道上的調(diào)車按鈕），此時進路上的道岔轉(zhuǎn)換 到規(guī)定位置，溜放進路鎖閉，溜放進路上的調(diào)車信號機閃白光，退路鎖閉，退路上的背向信號機閃白光。單鉤溜放分鉤后，機車車列 前方信號關(guān)閉，下一鉤進路排通后，信號再次開放，才可推溜。 b 鉤 車分鉤后，隨著各個鉤車的走行，各個鉤車的命令將自動執(zhí)行，鉤車分鉤的距離