【正文】 D07 D08 D09 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 A 區(qū)端子 D 區(qū)端子 B 區(qū)端子 C 區(qū)端子 EFI－ 13 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 端子號碼 檢查項目 檢查條件 (發(fā)動機(jī)狀況 ) 正常狀況 A12 電源供應(yīng) 點(diǎn)火開關(guān)： ON 電瓶電壓。 發(fā)動機(jī)在怠速時，突然踩下加速踏板。 ■ 發(fā)動機(jī) ECU 端子的配置 端子號碼 檢查項目 檢查條件 (發(fā)動機(jī)狀況 ) 正常狀況 A01 第一缸噴油器 發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然踩下加速踏板。 （ 3） 可不必按檢查表的順序進(jìn)行檢查。 凈化真空接頭 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 rpm 真空 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)閥 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)閥 強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)閥 EFI－ 12 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 /歐姆表對發(fā)動機(jī) ECU 端子的檢查 ■ 發(fā)動機(jī) ECU 端子的檢查 端子電壓檢查表 1. 將細(xì)探針 (測試線： MB991223 或回路針 )接到 電壓表的探針上。 備注：此時曲軸箱通風(fēng)閥的柱塞會前后移動。 (2). 從搖臂蓋上拆下曲軸箱通風(fēng)閥。 14. 凈化孔真空檢查 檢查狀況 冷卻水溫度： 80～ 95℃ (1). 從節(jié)氣門本體的凈化真空裝置接頭上拆下真空管(紅色條紋 )，并連接手動真空泵到接頭上。 (2). 塞住拆下的真空軟管接頭。 (3) 連接手動真空泵到有白色條紋的真空軟管接頭上。 (4) 施加真空并從 EGR 閥通道的一側(cè)吹入空氣，以檢查空氣通道 。 (5) 在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時施加 30KPa 或以上的真空度，檢查發(fā)動機(jī)是否會熄火或怠速不穩(wěn)。 10. 廢氣再循環(huán) (EGR)控制系統(tǒng)的檢查 (1) 從 EGR 閥上拆下真空軟管 (綠色條紋 )，使用三通管接頭連接手動真空泵。 ② 測量怠速控制伺服機(jī)構(gòu)側(cè)連接器的端子 2(專用工具的白色夾子 )與端子 1(專用工具的紅色夾子 )之間的電阻值，或 2 號端子與 3 號端子 (專用工具的藍(lán)色夾子 )之間的電阻值。 ② 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 時 (不要起動發(fā)動機(jī) )，檢查可否聽到步進(jìn)電機(jī)的動作聲。 (2)測量噴油器端子之間的電阻。 規(guī)定的密封膠： 3M NUT LOCKING PART 或等 同品。 (1) 拆下發(fā)動機(jī)水溫傳感器。 標(biāo)準(zhǔn)值： ～ (20℃時 ) ～ (80℃時 ) (3) 用電吹風(fēng)機(jī)加熱進(jìn)氣溫度傳感器 ，再重新測量電阻值。 (10) 拆下 MUT－ II。 備注：如果 SAS 已完全轉(zhuǎn)到底而怠速仍高于標(biāo)準(zhǔn)值時，檢查“固定 SAS”是否被轉(zhuǎn)動過。 標(biāo)準(zhǔn)值： 750177。 (3) 拆下點(diǎn)火正時調(diào)整接頭的防水母接頭。 (c). 如果需要調(diào)整基本怠速，在調(diào)整前必須首先確認(rèn)火花塞、噴油器、怠速控制伺服機(jī)構(gòu)、壓縮壓力在正常狀態(tài)。 (8)調(diào)整怠速位置開關(guān)以及節(jié)氣門位置傳感器。 (4)順時針方向轉(zhuǎn)動“固定 SAS”，直至達(dá)到接觸節(jié)氣門桿的那個點(diǎn) (即節(jié)氣門開始開啟的那點(diǎn)位置 )。 (b).如果固定 SAS 已被任意轉(zhuǎn)動過，請按下述步驟重新調(diào)整。 ? 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 OFF 位置，然后拆下 MUT－ II。 ⑧ 檢查節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓。 ③ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON(但不要起動發(fā)動機(jī) ) ④ 擰松節(jié)氣門位置傳感器安裝螺栓，然后將節(jié)氣門位置傳感器逆時針方向轉(zhuǎn)到底。 (2) 調(diào)整 ① 將 MUT－ II 連接到故障診斷連接器上。 ⑩ 調(diào)整基本怠速 備注：如果在調(diào)整基本怠速之后，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時有不規(guī)則的振動，則脫開蓄電池負(fù)極 (－ )電纜約 10 秒鐘以上，然后重新接上并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)約 10 分鐘。 ⑥ 如果節(jié)氣門內(nèi)的沉積物未被清除，則重復(fù)步驟 ④和⑤。 ③ 用塞子堵住節(jié)氣門體的旁通氣道進(jìn)口。 其它控制操作 1 燃油泵控制 當(dāng)發(fā)動機(jī)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃油泵繼電器開啟，將電流供應(yīng)給燃油泵。 自我診斷操作 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，發(fā)動機(jī)故障檢查燈亮，用以提醒駕駛員。另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關(guān)打開或關(guān)閉， ISC馬達(dá)將根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。在發(fā)動機(jī)的每個工作循環(huán)中 (曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 )，各缸噴油一次 (噴油順序?yàn)?1－ 3－ 4－ 2)，這種噴射方式稱為順序噴射。此外，電子控制汽油噴射系統(tǒng)通過電腦中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動怠速速度控制等功能，滿足發(fā)動機(jī)特殊工況對混合氣的要求，使發(fā)動機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時也提高了汽車的使用性能。另外 ECU 也有幾種故 障診斷模式，可以簡化尋找故障的工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)在冷車或高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能， ECU 進(jìn)行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工作狀態(tài)下 (中小負(fù)荷 )， ECU 通過氧傳感器反饋的信號，進(jìn)行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達(dá)到最佳的凈化效率。 點(diǎn)火正時控制 功率晶體管的開和關(guān)控制點(diǎn)火線圈內(nèi)初級電流的導(dǎo)通。 ? 當(dāng)某一傳感器和執(zhí)行器被探測到不正常時，與故障情況對應(yīng)的故障代碼即被輸出。 2 A/C 繼電器控制 將空調(diào)壓縮機(jī)開啟或關(guān)閉。 注意：不可讓清潔劑進(jìn)入旁通氣道。 ⑦ 拔去旁通氣道進(jìn)口的塞子。 2. 節(jié)氣門位置傳感器 (TPS) (1) 檢查 ① 從 TPS 接頭上摘下其線束接頭 ② 測量 TPS 接頭側(cè) 1 號端子與 4 號端子之間的電阻值。 如果沒有 MUT－ II，則依照下列步驟進(jìn)行調(diào)整。 ⑤ 在此狀態(tài)下，通過 MUT－ II“ DATA LIST”或歐姆表檢查怠速位置開關(guān)是否在 ON 位置。 標(biāo)準(zhǔn)值： 400～ 1000mV。 3. 怠速位置開關(guān)的檢查 (1) 從 TPS 接頭上摘下其線束接頭 (2) 檢查節(jié)氣門位置傳感器接頭的 1 號和 2 號端子間的導(dǎo)通狀況。 (1)充分放松油門拉線。 (5)保持“固定 SAS”不動的情況下，鎖緊防松螺 母。 5. 基本怠速的調(diào)整 備注： (a). 標(biāo)準(zhǔn)怠速已由制造廠在出廠前用怠速調(diào)整螺釘 (SAS)調(diào)整好，因而通常就不必重新調(diào)整。 (1) 在檢查和調(diào)整之前，將汽車置于交貨前的檢查狀態(tài)。 (4) 使用跨接線，將點(diǎn)火正時調(diào)整端子搭鐵。 50rpm 備注 (a). 新車行駛 500Km 以內(nèi)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能會低于標(biāo)準(zhǔn)值 20～ 100rpm,但是這不需要調(diào)整。如果“固定SAS”已被轉(zhuǎn)動，則重新調(diào)整“固定 SAS”。 (11) 再次起動發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 10 分鐘，確認(rèn)怠速工況是否正常。 正常狀態(tài)：溫度升高，電阻減小。 (2) 將水溫傳感器的溫度傳感部分浸在熱水中，檢查電阻。 (5) 安裝水溫傳感器并擰緊到規(guī)定力矩。 標(biāo)準(zhǔn)值： 13～ 16Ω (20℃ ) (3)安裝噴油器線束接頭。 ③如果不能聽到步進(jìn)電機(jī)的動作聲，則應(yīng)檢查步進(jìn)電機(jī)的驅(qū)動電路。 標(biāo)準(zhǔn)值： 28～ 33Ω (20℃時 )。 (2) 在發(fā)動機(jī)冷態(tài)或熱態(tài)時，在高速空轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的情況下檢查真空狀態(tài)。 11. EGR 閥的檢查 (1) 拆下 EGR 閥并檢查是否有卡死、積碳等狀況，如果有則使用適當(dāng)?shù)娜軇┣逑撮y門座。 真空 空氣通道 KPa 以下 沒有空氣流出 26 KPa 有空氣流出 (5) 更換墊片并鎖緊到規(guī)定的擰緊力矩。 (4) 在直接向 EGR 控制電磁閥施加蓄電池電壓或不施加電壓的情況下，通過施加真空度來檢查氣密性。 (3). 在發(fā)動機(jī)冷車及熱車時，在怠速下抽真空，并檢查發(fā)動機(jī)和真空裝置的狀況。 (2). 發(fā)動發(fā)動機(jī)并檢查凈化真空裝置的真空度是否隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升而增加。 (3). 重新將曲軸箱通風(fēng)閥與拆下的通氣軟管連接。 (6). 如果未感覺到真空時，則清潔或更換曲軸箱通風(fēng)閥。 2. 將細(xì)探針插到 ECU 各接頭的端子 (從線束側(cè) ) 內(nèi)，并參照檢查表以測量各端子的電壓值。 注意 檢查時如果不小心插錯端子而發(fā)生短路時，會損壞線束、傳感器、 ECU 或其它元件，所以檢查時須務(wù)必小心。 電壓從 11～ 14V 瞬間略微下降。 電壓從電瓶電壓瞬間下降。 A25 A22 A/C 繼電器 ? 發(fā)動機(jī)：怠速 ? 空調(diào)開關(guān)： OFF→ ON(空調(diào)壓縮機(jī)工作 ) 電瓶電 壓或 瞬間6V 以上 → 03V。 點(diǎn)火開關(guān)： ON 03V。 (用數(shù)字式電壓表檢查 ) 0 ( 重復(fù)變化 ) D10 備用電源 點(diǎn)火開關(guān)： OFF 電瓶電壓。 2. 拆下發(fā)動機(jī) ECU 線束接頭。 注意 檢查端子之間的電阻及導(dǎo)通性時，如果插錯端子或?qū)⒔宇^端子錯誤地短路接地時，可能會損壞車身電線、傳感器、 ECU 或歐姆表，所以請務(wù)必小心 使用。 D01 D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16 D17 D18 D19 D20 D21 D22 B07 B08 B01 B02 B03 B04 B05 B06 B09 B10 B11 B02 B03 B14 B15 B16 C06 C12 C05 C01 C02 C03 C04 C07 C08 C09 C10 C11 A13 A01 A14 A12 A02 A03 A04 A05 A06 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A08 A09 A10 A11 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A07 A 區(qū)端子 B 區(qū)端子 C 區(qū)端子 D 區(qū)端子 EFI－ 15 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 端子號碼 檢查項目 正常狀態(tài) (檢查條件 ) A1－ A12 第一缸噴油器 13－ 16Ω (20℃ ) A14－ A12 第二缸噴油器 A2－ A12 第三缸噴油器 A15－ A12 第四缸噴油器 A4－ A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 (A) 28－ 33Ω (20℃ ) A17－ A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 (B) A5－ A12 步進(jìn)馬達(dá)線 圈 (C) A18－ A12 步進(jìn)馬達(dá)線圈 (D) A6－ A12 EGR 電磁閥 36－ 44Ω (20℃ ) A9－ A12 凈化控制電磁閥 36－ 44Ω (20℃ ) A13－車身搭鐵 發(fā)動機(jī) ECU 搭鐵 導(dǎo)通 (0Ω ) A26－車身搭鐵 發(fā)動機(jī) ECU 搭鐵 C10－ A12 氧傳感器加熱器 大約 12Ω D02－ D22 進(jìn)氣溫度傳感器 － (進(jìn)氣溫度為 0℃時 ) － (進(jìn)氣溫度為 20℃時 ) － (進(jìn)氣溫度為 40℃時 ) － (進(jìn)氣溫度為 80℃時 ) D13－ D22 水溫傳感器 － (冷卻水溫度為 0℃時 ) － (冷卻水溫度為 20℃時 ) － (冷卻水溫度為 40℃時 ) － (冷卻水溫度為 80℃時 ) D17－ D22 怠速位置開關(guān) 導(dǎo)通 (節(jié)氣門在怠速位置 ) 不導(dǎo)通 (節(jié)氣門輕微開啟 ) EFI－ 16 電子控制汽油噴射系統(tǒng)故障診斷 四 . 故障診斷與排除 ■ 故障診斷注意事項 1. 發(fā)動機(jī)的故障往往 不是由 EFI(電子燃料系統(tǒng) )引起的。 (b) 檢查接插