【正文】 P, 34P, 41P”即可舍去。十字路口交通情況如上圖所示。2010年數(shù)學(xué)建?！煌t綠燈管制研究交通紅綠燈管制研究 交通紅綠燈管制研究摘要交通流模型和紅綠燈交通流模型,是城市交通管理的科學(xué)依據(jù),，利用粒子群算法，研究如何調(diào)整交通燈來分配交通資源，從而盡可能的緩解交通壓力。其中R表示車輛右拐 L：表示車輛左拐 S:表示車輛直行 P:表示人行 數(shù)字4表示路口4。對大部分的十字路口而言，右轉(zhuǎn)車輛一般直接放行，在這樣的簡化條件下，我們放棄考慮1R,2R,3R,4R的右轉(zhuǎn)車流量而直接考慮路口的直行和左轉(zhuǎn)車輛。最后一種情況非常容易理解，假設(shè)三車道的道路最大承載車流量為3A，那個在出現(xiàn)車禍等情況以后，占用的一個車道，則在事故地截面的承載力下降到2A，若道路上的車流量處于2A3A之間，則在發(fā)生事故以后必將產(chǎn)生道路的阻塞。想解決這個問題，就必將涉及到道路的加寬和車輛的限行等，這也不在這個課題的討論范圍之內(nèi)。 在i= 1, 2, 3 時分別為abc1 的綠燈時間。即可得到紅綠燈時間的比值，根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)典交通周期，就可以將比值轉(zhuǎn)化為實際的紅綠燈亮燈時間。而對于U來說，如何根據(jù)時間或者統(tǒng)計學(xué)規(guī)律去確定其大小將帶來很大的難度以及結(jié)果的不確定性。于ANN