【正文】 時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)房環(huán)境或設(shè)備溫度問題導(dǎo)致問題升級(jí)，需要加強(qiáng)機(jī)房日常巡視，購買簡易的機(jī)房溫度報(bào)警器。目前不具備該系統(tǒng)。機(jī)房溫度升高導(dǎo)致服務(wù)器死機(jī)，漏水導(dǎo)致電源短路，人員施工導(dǎo)致設(shè)備故障或斷電。負(fù)責(zé)確保所有資訊系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，協(xié)調(diào)和監(jiān)督服務(wù)提供商和設(shè)備供應(yīng)商對(duì)資訊系統(tǒng)提供完善的管理和監(jiān)控，排查系統(tǒng)隱患，提出并監(jiān)督實(shí)施整改，不斷提升系統(tǒng)性能，確保系統(tǒng)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)。 因?yàn)橘Y訊系統(tǒng)已經(jīng)涉及到碼頭業(yè)務(wù)的各方面，包括收提箱和裝卸船等，而且涉及到的系統(tǒng)也包括軟、硬件等各方面，所以本文檔不在具體的業(yè)務(wù)操作層面來討論過程控制機(jī)制，而是側(cè)重從系統(tǒng)的整體支持角度分析怎樣進(jìn)行安全過程控制。若船舶已離港，中控值班主任應(yīng)及時(shí)向主管提交事件經(jīng)過報(bào)告，并經(jīng)主管上報(bào)操作部經(jīng)理，采取相應(yīng)措施，盡快將漏裝的箱子補(bǔ)運(yùn)，以減少客戶及公司的損失。計(jì)劃員通過郵件向發(fā)送加載、撤載、調(diào)箱聯(lián)系單，應(yīng)同時(shí)電話通報(bào)中控船調(diào)收看郵件，船調(diào)在向業(yè)務(wù)員轉(zhuǎn)發(fā)紙面上述單據(jù)的時(shí)候必須要求業(yè)務(wù)員簽收。市入時(shí)，業(yè)務(wù)員和場(chǎng)橋司機(jī)必須確認(rèn)操作條和無線終端所記錄的箱號(hào)與車載箱號(hào)相符，方能卸車。（字頭、箱號(hào)）某出口箱在CITOS系統(tǒng)中沒有記錄或進(jìn)大門時(shí)未通過“GOS”系統(tǒng)打印操作條，造成在港內(nèi)的箱子未配載。7. 船舶靠好后將船頭對(duì)應(yīng)的實(shí)際樁號(hào)反饋給中控。4. 檢查帶纜工人是否到位。 靠泊時(shí)間：指纜繩帶好后，船梯放好時(shí)間記，業(yè)務(wù)員在報(bào)靠泊時(shí)間一定要注意。業(yè)務(wù)員應(yīng)做工作1. 靠離泊原則：誰干誰監(jiān)護(hù)。 若事故損失重大216。 安全員報(bào)技術(shù)組定損。2. 若事故損失輕微：l 安全員與技術(shù)部定損。l 帶纜工人在帶纜時(shí)注意躲避船上拋下撇纜頭，以防砸傷。l 靠泊時(shí)船舶業(yè)務(wù)員提前30分鐘到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行岸邊的檢查，離泊時(shí)船舶離開岸壁50米才能離開。l 外籍輪邊檢未到船港方人員上船。l 特殊天氣和船舶靠離密集時(shí)發(fā)生船舶航行事故。l 根據(jù)船舶調(diào)度給出的靠泊位置準(zhǔn)確放置信號(hào)燈。l 明確告知帶纜工人預(yù)靠船舶船頭樁號(hào)。2. 船舶調(diào)度操作規(guī)范：l 根據(jù)船舶水尺和潮汐情況，計(jì)算船舶安全靠離的時(shí)間。如發(fā)現(xiàn)被船舶碰損，要及時(shí)報(bào)告中控。三、流程及防范措施（一）、中控靠、離泊安全預(yù)案（例：3期船員落水（涌浪）、DCT “集海之龍”船靠泊3區(qū)、5區(qū)“金茂富”風(fēng)天靠泊、6區(qū)“寰春”風(fēng)天靠泊）船舶靠、離流程：靠泊流程：（見附件一）離泊流程：（見附件二）操作規(guī)范：1. 船舶業(yè)務(wù)員操作規(guī)范：l 船舶靠泊前30分鐘到達(dá)岸邊，檢查預(yù)靠泊位是否有影響船舶的障礙物，如有必須及時(shí)向中控報(bào)告。大件、特殊箱分布原因造成影響。作業(yè)監(jiān)督： 作業(yè)配置優(yōu)化 保證岸橋作業(yè)不停鉤，能達(dá)到最高的作業(yè)效率，是組織協(xié)調(diào)的關(guān) 鍵。在配置優(yōu)化的情況下，保證岸橋作業(yè)不停鉤，作業(yè)組織基本合理正常。卸船區(qū)相對(duì)裝船較靈活，可以根據(jù)作業(yè)的需要，聯(lián)系堆場(chǎng)計(jì)劃更改作業(yè)區(qū)域，而裝船區(qū)已經(jīng)固定，作業(yè)中存在場(chǎng)橋站位密集或臨街箱區(qū)通道被占用，每條作業(yè)線集拖跑位困難，這時(shí)可以采取下列方法：所有作業(yè)此船的拖車共用，由業(yè)務(wù)員通知拖車將裝車的集裝箱送到前方指定岸橋作業(yè)。（三）、 作業(yè)組織：作業(yè)需要由區(qū)長牽頭，所有與該船作業(yè)直接或部分作業(yè)相關(guān)人員開作業(yè)安排會(huì)議；參加會(huì)議人員：區(qū)長、船舶計(jì)劃員、修理人員、業(yè)務(wù)員、工人、司機(jī)等與作業(yè)相關(guān)人員。作業(yè)中須根據(jù)作業(yè)進(jìn)度不斷調(diào)整，以防非重點(diǎn)頭變?yōu)橹攸c(diǎn)頭，作業(yè)中以保重點(diǎn)，顧全局的思想。劃分的原則以盡量少讓岸橋頻繁串吊跑貝，少起大臂。19. 提高業(yè)務(wù)員地位：敢于管理、加強(qiáng)與船方溝通；督導(dǎo)員、業(yè)務(wù)員現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)：加強(qiáng)對(duì)場(chǎng)地作業(yè)車輛、司機(jī)的管理力度，要敢于管理，發(fā)現(xiàn)違章現(xiàn)象及時(shí)制止，如不聽指揮、勸告，及時(shí)通知場(chǎng)調(diào)、區(qū)長，聯(lián)系安全員到現(xiàn)場(chǎng)處理。15. 市入發(fā)生特殊情況處理（如：殘損嚴(yán)重，水密性和強(qiáng)度；漏施反偷渡封）：要收起操作條，但不予卸車，及時(shí)報(bào)調(diào)度，等待解決。例：DCT船舶規(guī)范12. 特殊箱裝要嚴(yán)格按配載位置裝船（如：馬士基冷藏；美總危險(xiǎn)品）。發(fā)現(xiàn)問題報(bào)資源配置或區(qū)長；要服從管理、精心組織，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)域的管理：包括衛(wèi)生狀況、違章現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)違章果斷處理。單據(jù)投放：分清（箱量交接表一定要返給船調(diào)）；作業(yè)票、雜作業(yè)、船圖、順序表、理貨交接單完船后要求及時(shí)送回中控室，如特殊原因不能及時(shí)送回，要報(bào)船調(diào)。4. 靠離泊工作。（安全無小事，要樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想。2. 負(fù)責(zé)完成指派的各項(xiàng)任務(wù)。限定靠泊后30分鐘內(nèi)報(bào)下錨、起錨、吃水；每小時(shí)報(bào)數(shù)及作業(yè)貝位完成情況；場(chǎng)、岸橋故障時(shí)間、原因上報(bào)要及時(shí)準(zhǔn)確。7. 箱型不符更改：標(biāo)明類型，如超限箱，超高、超寬（左右）的尺寸。10. 岸橋跑大車、裝卸艙蓋（安全紅帽放置、艙蓋過長），場(chǎng)、岸橋跑大車要監(jiān)護(hù)好，特別是岸橋跑大車障礙物，場(chǎng)橋主通道的監(jiān)護(hù)，業(yè)務(wù)員站位要合理，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)要給與經(jīng)過車輛正確的手勢(shì)，特殊情況要注意場(chǎng)橋緊急開關(guān)的合理使用。13. 卸船場(chǎng)地箱位：準(zhǔn)確、空重、特殊箱（危險(xiǎn)品、冷藏箱、超限）。箱尺寸、高箱、大件加固情況、危險(xiǎn)品等級(jí)等是否與操作條信息相符。二、班輪作業(yè) 作業(yè)劃分（一）、平均數(shù)法根據(jù)該船作業(yè)量除以作業(yè)開頭量，得出平均數(shù)。詳細(xì)了解船圖、順序表中的信息，包括：空箱與重箱的比重；特殊箱的分配位置；如有拆提直取和箱貨分裝，更要留出足夠的時(shí)間，一般來說，經(jīng)常作業(yè)的大件，一般給予3050分鐘的時(shí)間，如未作業(yè)過的或以前作業(yè)過難度較大的，根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)時(shí)間，格外加30分鐘可控時(shí)間。事例：（二）、 注意事項(xiàng)：劃分時(shí)注意，卸船要比裝船效率高；甲板箱要比艙內(nèi)箱效率高；一般箱要比特殊箱效率高；空箱作業(yè)比重箱效率高；岸橋：雙鉤作業(yè)岸橋要比單鉤，特別是40尺滑道裝20尺小箱，單鉤作業(yè)效率極低，分頭時(shí)一定要多加注意，此作業(yè)線作業(yè)量可適當(dāng)少分配一些。區(qū)長先根據(jù)計(jì)劃時(shí)間等要求，做出詳細(xì)作業(yè)計(jì)劃，講述作業(yè)安排，作業(yè)岸橋配置，作業(yè)范圍，每臺(tái)岸橋起始作業(yè)貝位，及作業(yè)中需注意的一些問題。 考慮班輪吃水問題、班期問題，算出各頭單機(jī)效率，人機(jī)配置：岸橋?qū)＜乙渲米鳂I(yè)效率最高的，拖車配置新式拖車，而且要保證岸橋作業(yè)不停機(jī)，作業(yè)中注意作業(yè)進(jìn)度的掌控，出現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。潮水的掌握：一些船舶干旋較高或甲板到港時(shí)裝的較高，作業(yè)時(shí)一定要注意岸橋起生的高度，防止高潮時(shí)一些越高或頂層箱裝卸不了。 重點(diǎn)頭作業(yè)時(shí)間基本上是最后完成，保證重點(diǎn)頭作業(yè)不轉(zhuǎn)移。其它原因造成影響。l 根據(jù)船調(diào)的指令，監(jiān)護(hù)岸橋跑至安全位置。l 船舶靠泊時(shí)從距離岸邊50米開始向中控報(bào)告靠泊動(dòng)態(tài)。l 根據(jù)船舶長度核算《綜合計(jì)劃表》中船舶預(yù)靠米位及樁號(hào)位置，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知泊位計(jì)劃調(diào)整。l 根據(jù)船舶業(yè)務(wù)員反饋的信息，與引水協(xié)調(diào)將船舶準(zhǔn)確靠泊預(yù)靠泊位。l 注意作業(yè)安全。l 帶纜工人因被撇纜頭擊中或其它原因在岸邊發(fā)生人身傷害事故。2. 防范措施：l 船調(diào)在通知引水靠船前應(yīng)檢查預(yù)靠船舶船長與預(yù)留泊位長度之比是否符合引水作業(yè)要求。l 船舶調(diào)度指揮岸橋跑離船頭、船尾比較危險(xiǎn)的位置，小型船舶和特殊天氣情況預(yù)靠泊位不允許停放岸橋。l 船舶調(diào)度在拿到綜合計(jì)劃表后與衛(wèi)檢確認(rèn)檢驗(yàn)信息，靠泊前2小時(shí)再與衛(wèi)檢確認(rèn)；靠泊前1小時(shí)通知邊防，靠泊前30分鐘再次通知邊防。l 向船方出據(jù)事故鑒定，要求索賠并出據(jù)證明。216。 通知公司商務(wù)部人員，并移交事故現(xiàn)場(chǎng)資料。船靠泊前必須提前到現(xiàn)場(chǎng)查看、清除靠泊位置的障礙物，保證船舶安全靠離碼頭。離泊時(shí)間：最后一根纜繩解完時(shí)間。5. 船舶靠、離泊時(shí)全面監(jiān)護(hù)岸邊設(shè)備和設(shè)施。8. 監(jiān)護(hù)船舶離泊，船舶離開岸邊50米方可離開。加載、撤載信息沒有及時(shí)傳達(dá)到業(yè)務(wù)員，造成漏、錯(cuò)裝。堅(jiān)決杜絕無操作條和無終端信息卸車。配載計(jì)劃在向中控送達(dá)船圖的時(shí)候，應(yīng)一并提供《退關(guān)箱明細(xì)表》。DCT碼頭操作關(guān)鍵過程控制體系（KPC）資訊系統(tǒng)安全過程控制（Information System Safety Process Control,）1. 背景和概念 背景。 全局性故障概念，對(duì)客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作有重大影響，碼頭應(yīng)用系統(tǒng)無法全部使用。 機(jī)房設(shè)備設(shè)施方面應(yīng)采取的安全準(zhǔn)備。計(jì)劃安裝溫度報(bào)警器，并更換2部舊空調(diào)。不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏水導(dǎo)致電源短路，考慮采用機(jī)房漏水檢測(cè)系統(tǒng)。 消防系統(tǒng)。目前不具備。如果外來人員進(jìn)入機(jī)房調(diào)試將威脅機(jī)房安全，如果在外面調(diào)試，大量的特殊接入點(diǎn)將很難滿足。外來人員有意或無意對(duì)機(jī)房安全構(gòu)成威脅。該系統(tǒng)自2002年投入使用，今年8月份進(jìn)行了電池的更新。 針對(duì)主機(jī)房單路供電，極易發(fā)生人為造成的供電問題。將考慮對(duì)辦公樓電源進(jìn)行部分改造來彌補(bǔ)此問題。 原來所有DCT及DPN的出口都是聯(lián)通的2兆專線。 防病毒方面。 建議實(shí)施SMS管理軟件，可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)器為客戶端自動(dòng)安裝安全補(bǔ)丁，基本上可以保證在漏洞補(bǔ)丁發(fā)布后的第一時(shí)間全公司的客戶端全部更新完畢?，F(xiàn)在的垃圾郵件成為互聯(lián)網(wǎng)通信的一個(gè)重要的問題，網(wǎng)絡(luò)上的垃圾郵件泛濫是病毒傳播最主要的方式，用戶經(jīng)常會(huì)因?yàn)槭盏嚼]件而感染病毒，把病毒帶入公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中，員工打開病毒郵件，導(dǎo)致系統(tǒng)中病毒。3. 過程控制。操作業(yè)務(wù)方面的應(yīng)急方案與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方案在實(shí)施的條件和操作方法上，都有著明顯的不同，因此制定合理的應(yīng)急流程方案，將因計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障而造成的損失減至最小，成為問題的關(guān)鍵。 當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障而停止服務(wù)時(shí)，港內(nèi)正在作業(yè)的不同的船舶作業(yè)可能處在不同的中斷點(diǎn)上，對(duì)于正在并行操作的各船舶，是否啟用應(yīng)急方案以及各自的實(shí)施方法都是不同的。178。5. DS3，影響OPS、WOPS（落地確認(rèn)）及以下操作按照《YPS作業(yè)手冊(cè)》進(jìn)口部分進(jìn)行操作。7. DS5，影響單證提箱預(yù)約及以下操作178。178。178。178。178。13. LD1，影響YPS（出口部分）及以下操作178。15. LD3，影響單證系統(tǒng)（市入部分）及以下操作178。178。18. LD6，影響SPS（配載部分）及以下操作178。178。 如果CITOS系統(tǒng)可以使用，則啟用CITOS OPS功能。22. EDI2，影響DOCU（清單核對(duì)部分）及以下操作178。 啟動(dòng)應(yīng)急方案的條件。 嚴(yán)格按照操作業(yè)務(wù)應(yīng)急方案進(jìn)行作業(yè)。我們也會(huì)請(qǐng)服務(wù)提供商和設(shè)備供應(yīng)商定期對(duì)相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，提出改進(jìn)意見，不斷提升我們系統(tǒng)的可靠性和完好率。針對(duì)重點(diǎn)船舶的操作方面，碼頭應(yīng)主動(dòng)了解客戶的需求，跟蹤船舶動(dòng)態(tài)、靜態(tài)信息，制定出周密的計(jì)劃，從船舶到港預(yù)控、抵達(dá)錨地、船舶靠離、在港作業(yè)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施客戶化的、系統(tǒng)的、及時(shí)的、準(zhǔn)確的船舶操作鏈管理。根據(jù)事前預(yù)控下達(dá)的完船時(shí)間，分配作業(yè)階段任務(wù)量，及時(shí)整合各專業(yè)組資源，確?？傮w目標(biāo)完成。準(zhǔn)確掌握船舶進(jìn)出口箱量及是否有耗費(fèi)作業(yè)時(shí)間的特種箱子（特殊大件），如有應(yīng)索取該箱的基本信息（尺寸、重量、裝卸注意事項(xiàng)）及在對(duì)方港的裝船操作過程照片，需直取的話還應(yīng)確定直取車隊(duì)的聯(lián)系方式。跟蹤重點(diǎn)船自上一港出發(fā)的時(shí)間，核實(shí)到達(dá)DCT的時(shí)間是否與預(yù) 報(bào)抵港時(shí)間相符，如不符應(yīng)及時(shí)提醒配載計(jì)劃、中控適時(shí)調(diào)整各自工作。如果是周末，則需要電話通知相關(guān)各個(gè)主管，確保各個(gè)主管能明確搶班的具體要求并有時(shí)間安排本部門的工作。合理分配各岸橋作業(yè)量，盡量避免重點(diǎn)頭的產(chǎn)生，如果重點(diǎn)頭箱量過多，不可能在既定的窗口時(shí)間內(nèi)完船，應(yīng)提前與船公司溝通，對(duì)重點(diǎn)頭的箱量進(jìn)行調(diào)整。就作業(yè)中相關(guān)細(xì)節(jié)及時(shí)通知中控知曉。系統(tǒng)內(nèi)無場(chǎng)位的出口箱清單。裝船作業(yè)因場(chǎng)地集中堆碼可能造成兩條或多條作業(yè)線作業(yè)沖突的區(qū)域。卸船場(chǎng)地計(jì)劃應(yīng)留有一定的空余，以備作業(yè)沖突，中控臨時(shí)調(diào)整。在船舶到港前3小時(shí)，區(qū)長（值班主任）依據(jù)配載計(jì)劃提供的預(yù)配信息，給各岸橋劃定作業(yè)范圍（制定分頭作業(yè)方案）。船舶靠好前2小時(shí)，在已經(jīng)獲得裝卸船圖信息的情況下，區(qū)長應(yīng)召集資源配置業(yè)務(wù)員，詳細(xì)講解分頭作業(yè)方案，并說明特殊注意事項(xiàng)。實(shí)際作業(yè)進(jìn)行到每一個(gè)階段，其效率、進(jìn)度都要在結(jié)點(diǎn)指標(biāo)控制范圍之內(nèi)。根據(jù)船舶備車時(shí)間長短，船調(diào)應(yīng)要求船代辦妥離港手續(xù)，并指派業(yè)務(wù)員通知船方備車。船舶離港后，船調(diào)和值班主任如實(shí)、準(zhǔn)確繕制《干線船作業(yè)報(bào)告》。如果天氣預(yù)報(bào)有雨雪，要提前通知員工，并保證其帶好雨具。資源配置主管責(zé)督導(dǎo)本組員工落實(shí)重點(diǎn)船總體操作方案中涉及的資源配置內(nèi)容。微觀操作：如兩條重點(diǎn)船一靠（離）一離（靠）或同時(shí)靠離，中控應(yīng)聯(lián)系兩撥引水同時(shí)作業(yè)。場(chǎng)地機(jī)械也應(yīng)照此處理。整合各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施安全，高效，準(zhǔn)確，低成本的船舶操作管理。 操作總結(jié)：總結(jié)執(zhí)行操作過程中成功或失敗經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，針對(duì)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況，提出合理的安全建議及改造措施。（集拖傷人）1） 按照規(guī)定對(duì)燃料油、潤滑油、液壓油、冷卻液、制動(dòng)液、電解液等進(jìn)行檢查；2） 轉(zhuǎn)向器、制動(dòng)器、各類燈、喇叭、后視鏡、刮水器、報(bào)警器等是否齊全、靈敏、可靠；3） 輪胎是否損壞、氣壓是否正常，兩輪胎之間是否有雜物；4） 作業(yè)中必須服從地面人員指揮，無人指揮時(shí)，必須精神集中，注意了望，在確認(rèn)安全的情況下進(jìn)行操作；5） 隨時(shí)觀望與其配合作業(yè)的人員，當(dāng)無法確認(rèn)作業(yè)人員位置時(shí)，應(yīng)停車觀望，在確認(rèn)安全后，方可操作。16） 空箱叉車帶載行駛時(shí)，還需將門架后傾到限，嚴(yán)禁前傾；運(yùn)行中應(yīng)將載荷提升到良好視線高度，或倒車運(yùn)行；17） 進(jìn)行集裝箱裝卸集拖作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須確認(rèn)集拖停穩(wěn)后，方可靠近集拖實(shí)施裝卸箱作業(yè)。如發(fā)生船舶與碼頭設(shè)施括碰情況，及時(shí)通知中控，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于一些確屬因業(yè)務(wù)問題而影響作業(yè)進(jìn)度及班期情況，要詳實(shí)的做好記錄；6） 裝船過程中，原則上要按照計(jì)劃室配載圖進(jìn)行裝船，由于其他原因船方需要臨時(shí)改動(dòng)裝箱位置時(shí)，要及時(shí)通知中控，求得同意方可變位，如中控室決定變更原箱位時(shí)，須由中控區(qū)長在配載圖上簽字確認(rèn)；7） 開關(guān)艙作業(yè)時(shí)，應(yīng)指揮工人將艙蓋上的鎖具、加固器等雜物清理干凈后，方可指揮岸橋進(jìn)行開關(guān)艙作業(yè)。 ：1)