【正文】 __A_____ A 一根直線 B 一根折線 C 一根曲線 D 一根拋物線 3下列哪一種不屬于混凝土徐變理論 ___D_____ A 老化理論 B 先天理論 C 混合理論 D 后天理論 3下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺 ___A_____ A 雙柱式橋臺 B 重力式橋臺 C 八字式橋臺 D Ｕ型橋臺 7 《橋梁工程》復(fù)習(xí)題（第一篇） 第一章 一、填空題 橋梁通常由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四個基本部分組成。 （ ）懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。 （ ）拱橋采用纜索吊裝法施工時，纜風(fēng)索的地錨宜全部試拉。 （ ）小跨徑的拱圈按順序?qū)ΨQ連續(xù)砌筑時，應(yīng)從兩拱腳開始向拱頂砌筑。 8 8 90、 9 9 9 法。 （ ）對于無筋構(gòu)件，若砼澆筑工作因故間歇而形成工作縫；則必須在下層砼達到 足夠的強度后設(shè)置錨固鋼筋或石榫。 （ ）公路拱橋的重力式橋墩，橫橋向一般不控制設(shè)計，故無需進行相應(yīng)的計算或 則該砼拌和物即可使用。 （ ）涵洞洞口建筑是洞身、路基、河道三者 的連接構(gòu)造物。 6 化。 （ ）連續(xù)剛構(gòu)采用雙肢薄壁墩，可減小墩柱縱橋向抗推剛度。 （ ）連續(xù)體系和懸臂體系都具有這個特點：負彎矩的代償功能（卸載作用）使截（ ）使用 “臨時鉸法 ”，恒載的彈性壓縮、墩臺變位導(dǎo)致的主拱的附加內(nèi)力可以消 面高度減小而跨越能力提 高。 4 50、 5 5 5 （ ）矢跨比 f/l 確定后，懸鏈線的形狀取決于拱軸系數(shù) m。 4 4 4 （ ）用 “假載法 ”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，拱軸系數(shù) m 的調(diào)整幅度不受限制。 1－ 10 XXVXVXXXXV 11－ 20 VXVVVXVVXV 21－ 30 VVVXXVXXVV 31－ 40 VVVVXVXXXV 4 4 4 （ ）選擇拱軸線的原則就是要盡可能地降低 荷載產(chǎn)生的彎矩值。 （ ）修正的剛性橫梁法，其 “修正 ”的 是橫梁抗扭剛度。 （ ）二鉸拱屬于靜定結(jié)構(gòu)。 （ ）修正剛性橫梁法中的修正系數(shù) β是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有 關(guān)而與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。 2 2 2 2 2 （ ）截面效率指標能表征梁的截面在運營過程中的承載能力的水平。 （ ）伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。 （ ）防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)該切斷，并應(yīng)特別注意該處的施工質(zhì)量控制。 （ ）在箱梁分析中，只有頂板才會發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會出現(xiàn)，可不必 考慮底板的剪力滯效應(yīng)。 （ ）我國《公路橋規(guī)》中混凝土軸心抗壓設(shè)計強度就是混凝土軸心抗壓標準強度。 （ ）矢跨比也稱拱矢度，是拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢高與計算跨徑之比。 （ ）橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。 （ ） “安全、適用、經(jīng)濟、美觀 ”是我國的橋梁設(shè)計的基本原則。 （ ）局部承壓區(qū)混凝土和間接鋼筋共同提供局部承壓區(qū)的抗裂作用。 1 （ ）連續(xù)板橋在支點處產(chǎn)生負彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡支梁 橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。 （ ）一個完整的排水系統(tǒng)，由橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。 （ ）人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應(yīng)設(shè)置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變（ ）牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。 （ ）在裝配式 T 型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。 1 2 （ ）橫向 分布系數(shù)中的剛性橫梁法，其所要求的適用條件是具有可靠聯(lián)結(jié)的中間 橫隔梁且寬跨比大于 。 （ ）三鉸拱屬于超靜定結(jié)構(gòu)。 （ ） “剛性橫梁法 ”又稱 “偏心壓力法 ” （ ）對于多片主梁的簡支梁橋， “杠桿原理法 ”只適用于支點截面的橫向分布計算。 （ ）選擇拱軸線時，先要考慮線形是否便于施工、是否美觀。 （ ）用“假載法 ”調(diào)整懸鏈線拱的內(nèi)力，可以使主拱各截面的內(nèi)力都變得更有利。 （ ）懸鏈線的線型特征可用曲線在 L/4 的坐標表示，隨 m 增大則拱軸線抬高。 5 （ ）現(xiàn)階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式以箱形截面為主。 （ ）斜腿剛構(gòu)的傾角越大，斜腿的縱橋向抗推剛度越大。 6 （ ）連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點與連續(xù)梁橋接近，故其橋墩的構(gòu)造可與連續(xù)梁橋類似，（ ）剛架橋在混凝土收縮、墩臺不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)（ ）多跨拱橋的橋墩，在拱座截面處均必須驗算抗剪強度。 （ ）模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。 8 8 （ ）砼澆筑工作因故間歇，只要前層砼未發(fā)生終凝，則無需按工作縫處理。 8 （ ）砼拌和物運送到澆筑現(xiàn)場后，不但要檢查其坍落度是否滿足構(gòu)件澆筑要求， 還應(yīng)比較澆筑現(xiàn)場實測坍落度與運輸前的坍落度的差值，該差值應(yīng)符合規(guī)定。 9 （ ）由于拱肋是曲線形構(gòu)件，為了保證吊裝過程中的穩(wěn)定性，就需使兩個吊點的 （ ）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)澆筑砼時，對錨固處的振搗應(yīng)給予特別注意，以確保澆筑質(zhì)量。 （ ）砌筑石拱圈時，填塞空縫應(yīng)在一天中溫度較高時進行。 （ ）管涵的地基土為普通粘性土?xí)r，管節(jié)下應(yīng)采用圬工基礎(chǔ)。 （ ）懸臂拼裝施工，其 0 號塊也大多采用拼裝施工。 橋梁的承重結(jié)構(gòu)和橋面系組成橋梁的（ ）結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺及其基礎(chǔ)組成橋梁的（ ）結(jié)構(gòu)；橋頭路堤、錐形護坡、護岸組成橋梁的（ ）結(jié)構(gòu)。 按主要承重構(gòu)件的受力情況，橋梁分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）和（ ）五種。 A、凈跨徑 B、計算跨徑 C、標準跨徑 D、總跨徑 梁式橋、板式橋中，兩橋墩中心線之間橋中心線長度或橋墩中線與橋臺臺背前緣線之間橋中心線的長度，我們稱之為（ ）跨徑。 A、特大橋 B、大橋 C、中橋 D、小橋 在結(jié)構(gòu)功能方面 ,橋臺不同于橋墩的地方是 ( )。 最經(jīng)濟的橋梁跨徑是使（ ）和（ ）的總造價最低的跨徑。 8 一個自行車道的寬度為（ ）米。 A、 B、 C、 D、 3m 經(jīng)濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的（ ）。 公路橋涵設(shè)計采用的作用分為（ ）、（ ）和（ ）三類。 一個設(shè)計車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動力標準值按車道荷載標準值在加載長度上計算的總重力的（ ）計算，但公路 —Ⅰ 級汽車荷載的制動力標準值不得小于（ ） KN，公路—Ⅱ 級汽車荷載的制動力標準值不得小于 （ ） KN。 A、 180KN B、 270KN C、 320KN D、 360KN 對于專用人行橋梁，其人群荷載標準值（ ） KN/m。 A、 0. 3m B、 C、 D、 汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（ ）。 正交橋梁 正交橋梁：是指橋軸線與水流方向垂直的橋梁，該種橋梁主筋順橋軸線，橫向鋼筋垂直于主筋。 梁式橋： 用梁作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。在橋上荷載作用產(chǎn)生正彎矩時 ,梁作成這樣上大下小的 T 形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強度大和鋼筋的高抗拉強度進而比矩形梁橋節(jié)省了材料 ,減輕了自重。 箍筋： 用來滿足斜截面抗剪強度，并聯(lián)結(jié)受拉主鋼筋和受壓區(qū)混凝土使其共同工作，此外，用來固定主鋼筋的位置而使梁內(nèi)各種鋼筋構(gòu)成鋼筋骨架的鋼筋。其大小通常取全部恒載和一半靜汽車荷載所產(chǎn)生的豎向撓度值，即 F= (Fg+1/2*Fp)，式中 Fg 為恒載引起的撓度， Fp 為靜汽車荷載引起的撓度。然后施工單位根據(jù)研究圖紙的 記錄以及對設(shè)計