【正文】 信號時，不依次等候 7) 遇前方機動車停車排隊或緩慢行駛時，借道超車或占用對面車道穿插等候車輛的 8) 機動車不在機動車道內(nèi)行駛的 9) 機動車跨越對向車行道分界線行駛 10) 機動車跨越同向車行道分界線行駛 5 傳輸 采用光纖網(wǎng)絡(luò)，使用有傳輸質(zhì)量保證的 MSTP 光纖傳輸技術(shù)，使用 TCP/IP 協(xié)議傳送數(shù)據(jù)。 4 前端系統(tǒng)主要包含 檢測主機 、 高清攝像機、紅綠燈信號檢測器 、補光燈 ，防護(hù)罩、桿件及配套電纜等。 （ 5）實現(xiàn)警力定位、接處警管理、信號 聯(lián)網(wǎng) 控制、交通誘導(dǎo)、電子地圖等綜合功能，達(dá)到快速、高效、準(zhǔn)確的指揮調(diào)度。 （ 1）結(jié)合此次項目建設(shè)要求，對巴中市巴州區(qū)建成區(qū)內(nèi)道路交通現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)分析，提出完善解決方案。 2 二、 招標(biāo)項目及要求 （一）總體要求 按照公安部 “嚴(yán)格管理、科學(xué)管理”城市交通，強化緩堵保暢工作的總體要求，為切實加大對機動車闖紅燈、超速、違禁掉頭、違規(guī)左轉(zhuǎn)等嚴(yán)重擾亂交通秩序違法行為的查處 力度，實時監(jiān)控、收集道路情況，提高交通管理的智能化、科技化水平。1 巴中市交警支隊電子警察系統(tǒng)及紅綠燈聯(lián)網(wǎng)改造工程 一、 資格證明文件 投標(biāo)人參加本次投標(biāo)必須提供以下資格證明文件： 經(jīng)過年檢的營業(yè)執(zhí)照副本 （ 復(fù)印件 ） ； 地稅、國稅《稅務(wù)登記證》副本 （復(fù)印 件） ； 組織機構(gòu)代碼證（ 復(fù)印件 ） ； 法定代表人授權(quán)書 (原件 )； 授權(quán)人的身份證 (復(fù)印件 )； 被授權(quán)代表的身份證 (原件 )； 投標(biāo)人提供 主要 投標(biāo)產(chǎn)品 (高清攝像機、信號燈聯(lián)網(wǎng)控制設(shè)備、服務(wù)器、磁盤陣列 存儲 )制造廠家 售后服務(wù)承諾函 （原件）； 計算機信息系統(tǒng)集成貳級（含貳級）及以上資質(zhì)證書 (復(fù)印 件 )； 公共安全技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計、安裝、維護(hù)、運營壹級資質(zhì)證書（ 復(fù)印件 ）； 投標(biāo)人 近兩 年經(jīng)審計 的年度財務(wù)報表或會計事務(wù)所的審計報告（復(fù)印件）； 1本項目 需使用網(wǎng)絡(luò) 運營商光纖 線路 ，投標(biāo) 人 需提供任一 網(wǎng)絡(luò) 運營商巴中分公司針對該項目 授權(quán)書； 1 投標(biāo)供應(yīng)商 非巴中 本地企業(yè) ，需 在本地 設(shè)有 售后服務(wù)機構(gòu) ，并提供 營業(yè)執(zhí)照 （原件 ） 、稅務(wù)登記證 （原件 ） 、合同 （原件 ） ； 以上要求投標(biāo)人提供的資格證明文件復(fù)印件必須加蓋投標(biāo)人印章（鮮章），證明文件必須在有效期內(nèi) ， 原件備 查。 本次巴中交警智能交通系統(tǒng) 二期 計劃建設(shè) 13個路口共計 50套前端闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、 13 套交通信號燈控制系統(tǒng)建設(shè)和中心處理平臺系統(tǒng) 1 套及配套的服務(wù)器、存儲等 。 （ 2）能夠融合智能交通各子系統(tǒng)和其他現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)（機動車、駕駛?cè)斯芾硐到y(tǒng)、違法信息系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)等）相關(guān)數(shù)據(jù)，建設(shè)交通 指揮調(diào)度數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)精確的數(shù)據(jù)分析和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，達(dá)到交通指揮的信息化、智能化。 （ 6）建設(shè)城市主要出入口、主要十字路口的過往車輛自動識別、記錄系 統(tǒng)，初步完成城市網(wǎng)格化布控布局。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 前端自動檢測與記錄系統(tǒng)產(chǎn)品必須具有公安部頒布的最新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證檢測報告。 前端設(shè)備數(shù)據(jù)采用網(wǎng)絡(luò)自動傳輸方式，同時提供本地 人工下載接口。 ? 錄像信息記錄功能 對于車輛的違法過程具有 單獨 510 秒視頻錄像文件 （ 2）機動車號牌圖像自動識別與記錄功能 嚴(yán)格按照《機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范》（ GA/T833— 2020）所規(guī)定功能和要求執(zhí)行。 （ 6）車輛信息記錄及存儲功能 對過往車輛的所有檢測都必須按要求記錄與存儲。 （ 7）設(shè)備工作狀態(tài)及故障報警上傳功能 應(yīng)具備設(shè)備的當(dāng)前運行狀態(tài) 檢測及定時上傳功能，同時在出現(xiàn)設(shè)備故障報警時，自動將設(shè)備故障報警信息傳送到后臺子系統(tǒng)。系統(tǒng)對違法證據(jù)應(yīng)采用 數(shù)字水印防偽檢測技術(shù) ，防止在存儲、傳輸和 下載時對數(shù)據(jù)信息的篡改。 7 系統(tǒng)應(yīng)具有數(shù)據(jù)備份功能，當(dāng)出 現(xiàn)通信中斷故障時，數(shù)據(jù)由本地記錄存儲，當(dāng)系統(tǒng)通信恢復(fù)后，能自動將數(shù)據(jù)傳回后臺系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接收服務(wù)器。 補光控制模塊應(yīng) 使用一體化設(shè)計，應(yīng)具有功耗小，壽命長，美觀，不影 響交通安全等優(yōu)點。 證據(jù)圖片抓拍位置要求 單個證據(jù)必須具有三張圖片。 機動車行駛超過規(guī)定時速的 證據(jù)圖片質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求 （ 1）圖像取證設(shè)備應(yīng)清晰記錄機動車交通安全違法行為過程，所記錄的圖片，應(yīng)能在不需要任何技術(shù)手段的前提下，清晰辨別機動車車型、車身顏色、號牌號碼、機動車行駛特征、路段限速標(biāo)志或路面限速標(biāo)記、機動車前部或尾部全景特征等信息。 圖片信息要求 （ 1）單個證據(jù)的每張圖片在不影響景物的位置應(yīng)疊加有交通違法日期、時間、地點、方向、圖像取證設(shè)備編號、防偽、路段限速值和車輛速度測定值等信息，且采用雷達(dá)技術(shù)測定機動車行駛速度的違法圖片上還應(yīng)疊加有雷達(dá)測速方向。并且至少一張圖片能清晰分辨車輛品牌標(biāo)志； （ 2）單個證據(jù)的每張圖片至少為 24 位真彩圖像，目測不能有明顯色差，單幅圖片分辨率不低于 500 萬像素； （ 3）圖像文件應(yīng)采用 JPEG 格式編碼，以 JFIF 文件格式存貯；圖像編碼應(yīng)符合 ISO/IEC 15444:2020 的要求，壓縮因子不高于 70，壓縮后的文件大小不高于 1MB。違法時間應(yīng)精確到 ，時間的格式為：年 — 月 — 日 — 時 — 分 — 秒 — 毫秒（ YYYY/MM/DD hh： mm： ss： ms）。 證據(jù)圖片抓拍位置要求 ? 禁止跨越對向車行道分界線 單個證據(jù)必須具有兩 張或三張圖片。 ? 在網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候的 單個證據(jù)應(yīng)不少于兩張圖片，且每張圖片都必須清晰地目測辨認(rèn)出網(wǎng)狀線區(qū)域。違法時間應(yīng)精確到 ，時間的格式為：年 — 月 — 日 — 時 — 分 — 秒 — 毫秒（ YYYY/MM/DD hh： mm： ss： ms）。 （ 2）、單個證據(jù)必須清晰的記錄到前方機動車停車排隊或者緩慢行駛的狀態(tài)； （ 3）、單個證據(jù)的第一個位置圖片必須清晰的記錄到機動車未借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛前，或準(zhǔn)備借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛時的位置； （ 4）、 單個證據(jù)的第二個或第三個位置圖片必須清晰的記錄到機動車正在借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛時或已完成違法行為過程的狀態(tài)； （ 5）、單個證據(jù)的組圖中，必須清晰的記錄到機動車借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的完整運動軌跡，各個位置圖片所記錄的機動車行駛位移應(yīng)大于 ； （ 6）、各個位置間應(yīng)保持適宜的距離以反映機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的違法過程，不得出現(xiàn)因間距太大或太小影響對違法機動車及其運動軌跡進(jìn)行認(rèn)定的情形。機動車單向通行方向由單行道入口處單向駛?cè)霕?biāo)志、出口處禁止機動車駛?cè)霕?biāo)志 /禁止駛?cè)霕?biāo)志、單行道路橫向交叉路口禁止左轉(zhuǎn) /右轉(zhuǎn)逆向駛?cè)雴涡械罉?biāo)志、路段內(nèi)的行駛方向?qū)蚣^、設(shè)備拍攝方向現(xiàn)場圖片共同指示； （ 3）單個證據(jù)的每張圖片至少為 24 位真彩圖像，目測不能有明顯色差，單幅圖片分辨率不低于 500 萬像素； （ 4）圖像文件應(yīng)采用 JPEG 格式編碼，以 JFIF 文件格式存貯；圖像編碼應(yīng)符合 ISO/IEC 15444:2020 的要求，壓縮因子不高于 70，壓縮后的文件 大小不高于 1MB。違法時間應(yīng)精確到 ，時間的格式為：年 — 月 — 日 — 時 — 分 — 秒 — 毫秒（ YYYY/MM/DD hh： mm： ss： ms）。 證據(jù)圖片抓拍位置要求 16 單個證據(jù)必須采集三張圖片。 機動車通過有燈控路口時，不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道的 證據(jù)圖片質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求 （ 1）圖像取證設(shè)備應(yīng)清晰記錄機動車交通安全違法行為過程，所記錄的圖片，應(yīng)能在不需要任何技術(shù)手段的前提下，清晰辨別機動車車型、車身顏色、號17 牌號碼、機動車行駛特征、機動車通過停止線時的交通信號燈指示狀態(tài)、機動車尾部全景特征等信息。 （ 3）各個位置間應(yīng)保持適宜的距離以反映機動車違法過程 ，不得出現(xiàn)因間距太大或太小影響對違法機動車及其運動軌跡進(jìn)行認(rèn)定的情形。一個車流方向可以切換入和切換出非信號控制模式，不會影響其余車流方向 （ 5） 可以根據(jù)一個輸入基準(zhǔn)，提供不同的相位時間延長 （ 6） 增強 CLF 和配時方案可以劃分 32 組。記錄帶有改進(jìn)的顯示，有助于發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)消息項。 （ 12） 實時自適應(yīng)控制模型通過對到達(dá)路口方向交通狀況的測定來確定每個路口的 最佳信號配時，采用小步長頻繁調(diào)整信號配時的方法逼近最新的交通狀況，把路口當(dāng)作整個路網(wǎng)的組成部分，并對其所控的所有路口的配時進(jìn)行實時優(yōu)化，以使在整個路網(wǎng)中實現(xiàn)最小交通延誤。 C ～ +50176。 系統(tǒng)應(yīng)提供 遠(yuǎn)程 訪問接口 相位和階段 硬件相位數(shù)： 1～ 32（最大 32） 軟件相位數(shù)： 0～ 32（最大 32） 相位序列： 可編程 車流方向數(shù)： 8 階段數(shù)： 32 最大綠信周期數(shù)： 8 相位延時數(shù)： 120 呼叫計時器數(shù)： 8 取消計時器數(shù)： 8 全紅擴展單元數(shù)： 7 22 緊急調(diào)用數(shù)： 8 緊急優(yōu)先單元數(shù)： 8 電氣 電源： 115V 20% +15% 230V 20% +15% 頻率： 50/60Hz 信號燈開關(guān)類型： 固態(tài)繼電器 每個燈控板相位數(shù)： 8 每個輸出最大負(fù)載： 4A 每個燈控板最大輸出： 20A 最大控制器燈負(fù)載： 20A 環(huán)境 電源間斷： 在最大 50ms 電源間斷下連續(xù)工作 電源失效： 無人自動重起 工作溫度： 25C～ +65C 規(guī)格 標(biāo)準(zhǔn)室外箱架 高 1160mm，寬 725mm，深 420mm 機架系統(tǒng) 高 266mm，寬 482mm，深 280mm 其他功能 待機模式：信號燈關(guān)閉或者軟件閃燈 錯誤模式：信號燈關(guān)閉或者硬件閃燈 硬件閃燈：各相位可選紅閃或黃閃， 占空比 /閃速可調(diào) 信號燈暗燈： 120V， 140V， 160V 高速手持設(shè)備端口： 1200， 9600， 19200 波特率 波特率自動根據(jù)輸入數(shù)據(jù)設(shè)定 ★其他 投標(biāo)時 須 提供廠家 的售后服務(wù)承諾函原件； 傳輸線路 主要性能指標(biāo)要 求 網(wǎng)絡(luò)接入方式 要求采用專線網(wǎng)絡(luò)接入，并要求專線網(wǎng)絡(luò)與其它網(wǎng)絡(luò)保持獨立性，采用目前成熟的網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)方案及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。 ★ 無線解決方案 在有線無法解決或影響市貌的節(jié)點，可采用 3G 無線網(wǎng)絡(luò)解決方案，無線傳輸下行帶 寬要求大于 10Mbp/s。 24 非現(xiàn)場證據(jù)管理系統(tǒng) 交通違法證據(jù)處理系統(tǒng)是以將前端設(shè)備采集的車輛違法行為圖片證據(jù)進(jìn)行錄入、審核、郵寄和證據(jù)的存儲、備份，提供公安 網(wǎng)內(nèi)部證據(jù)查詢調(diào)用，處罰中心和車管部門提供公眾查詢的計算機信息處理系統(tǒng)。對逾期不接受處理的機動車，系統(tǒng)提供稽查功能。 基于以上原因，現(xiàn)支隊決定對現(xiàn)有的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，并推廣到其他區(qū)縣使用，以解決目前的種種矛盾。也可以將救援組織看成是一個架構(gòu)導(dǎo)向型的體系 :其中戰(zhàn)略基礎(chǔ)屬于策略級部分，應(yīng)急計劃屬于戰(zhàn)術(shù)級部分，專門機構(gòu)屬于操作級部分。事件分析是依據(jù)實際情況，選取事 先已研究提出的各種可能方案的過程，是指在獲悉異常交通現(xiàn)象發(fā)生后，應(yīng)視其異常交通的類型和程度，迅速地就以下的處理方案做出分析，即 :①事件現(xiàn)場的調(diào)查與管理方案 。⑤關(guān)聯(lián)平面道路的緊急管理方案。地理信息發(fā)布的內(nèi)容分為以下幾類：基礎(chǔ)設(shè)施、 電子設(shè)備、路面監(jiān)控、信號控制、交通流量、交通事件、警用車輛、警員、重點對象 等。按照不同種類和緊急程度，標(biāo)注圖標(biāo)采用不同顏色或閃爍方式。重點機動車包括大型客貨運車輛、危險化學(xué)品運輸車輛、校車、出租車、水泥罐車、運渣車等、重點駕駛?cè)税ù笮涂拓涍\車輛駕駛?cè)?、校車駕駛?cè)恕⒊鲎廛囻{駛?cè)说?，重點企業(yè)包含客貨運輸單位、學(xué)校、危險化學(xué)品運輸單位等。查詢結(jié)果分為兩種，第一種是在地圖上點擊圖標(biāo)顯示該重點單位的基本信息（單位名稱、單位地址、重點對象類型、安全管理人、責(zé)任民警、管理部門、單位照片等）；第二種是在系統(tǒng)中顯示該重點單位的詳細(xì)信息，包括該單位的重點機動車、重點駕駛?cè)?、校車（重點機動車、重點駕駛?cè)?、校車信息以列表顯示，并能查看每輛車、每位駕駛?cè)说脑敿?xì)信息）、交通 違法處罰情況（該單位所有重點機動車、重點駕駛?cè)说倪`法處罰列表）、交通事故情況（該單位所有重點機動車、重點駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿柿斜恚┌踩逃闆r（該單位所有重點機動車、重點駕駛?cè)说陌踩逃斜恚?、告知情況（該單位所有重點機動車、重點駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法告知列表）、提醒信息（該單位所有重點機動車、重點駕駛?cè)说哪隀z審、轉(zhuǎn)出、報廢等信息）。 系統(tǒng)主要面向公安交警管理部門，利用科技警力、相關(guān)制度，通過警力資源配置、電子巡控、電子考核、警務(wù)數(shù)據(jù)分析與統(tǒng)計等為警員日常工作計劃安排、考核、警力資源的分布管理提供管理和維護(hù)平臺，通過系統(tǒng)的使用可以有效降低公安交警管理部門管理成本，提高警力利用效率，使之成為常態(tài)化的警務(wù)管理體系。根據(jù)警力資源劃分的網(wǎng)格范圍和警力排班時效，在 GIS上實行電子巡控，對于不在網(wǎng)格范圍內(nèi)警力進(jìn)行分級報警提示和不在時效范圍內(nèi)上下崗的警力進(jìn)行分級報警提示，并記錄警力工作時間，便于