【正文】 制動(dòng)缸活塞的動(dòng)作壓差，能使制動(dòng)缸活塞移動(dòng)的壓差越小，靈敏度就越好，反之就越差。對(duì)零件允許存在的損傷程度和零件位置允許變化的程度所規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，是車輛規(guī)章中重要的內(nèi)容。機(jī)車車輛界限：是規(guī)定機(jī)車、車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和其零部位至軌面的最小距離。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸活塞推力或手制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的一套裝置。9集塵器組裝時(shí)膠墊須﹙正位﹚，密封線﹙向上﹚。9列車機(jī)車與第一車的車鉤、制動(dòng)軟管摘解由﹙列檢人員﹚負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車由﹙機(jī)車乘務(wù)員﹚負(fù)責(zé)。9轉(zhuǎn)向架與車體的斜對(duì)稱載荷、﹙構(gòu)架扭曲﹚、彈簧剛度不一致、輪徑不一致、前后心盤不平行。8處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉﹙截?cái)嗳T﹚，排盡﹙副風(fēng)缸﹚余風(fēng)后才可進(jìn)行。8120型制動(dòng)機(jī)具有﹙充氣﹚、制動(dòng)、﹙保壓﹚和緩解作用。80、車輪磨耗型踏面與（錐形）踏面相比，磨耗型可以減少踏面磨耗，有助于改善車輛的﹙曲線通過(guò)性能﹚。7當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在（緩解彈簧）的伸張作用下恢復(fù)到﹙緩解位置﹚。7裝用交叉桿的轉(zhuǎn)向架組裝后，需作業(yè)時(shí)，﹙同一輪對(duì)兩側(cè)﹚側(cè)架須同時(shí)起降，禁止頂升﹙一端﹚。6輪緣與鋼軌間摩擦增大時(shí)，加劇了輪對(duì)（橫向）運(yùn)動(dòng)，影響車輛運(yùn)行的﹙平穩(wěn)性﹚。6車輛熱軸按程度分為﹙微熱﹚、（強(qiáng)熱）、﹙激熱﹚三種情況。6緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須（對(duì)角均勻）擰緊，不得﹙偏壓﹚。5目前，我國(guó)在車輛上使用的閘調(diào)器有﹙杠桿式﹚控制和﹙推桿式﹚控制兩種。5車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的﹙增大﹚而﹙減少﹚。4緩解閥的作用是排出﹙副風(fēng)缸﹚的風(fēng)壓，使制動(dòng)機(jī)得到﹙緩解﹚。4轉(zhuǎn)K5型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架安裝了﹙擺動(dòng)臺(tái)﹚擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，增加了車輛的﹙橫向﹚柔性。4活塞行程長(zhǎng)，制動(dòng)缸內(nèi)的容積﹙增大﹚，空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之﹙減弱﹚。3﹙C80﹚型車手制動(dòng)裝置的型號(hào)為（NSW）。3貨車運(yùn)用限度規(guī)定，車輪輪緣﹙內(nèi)側(cè)﹚缺損長(zhǎng)度不大于﹙30mm﹚。2貨車車體傾斜﹙運(yùn)用﹚限度不大于﹙75mm﹚。2車底架主要故障有﹙裂紋﹚、腐蝕和（彎曲變形）。列車牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→﹙鉤尾銷﹚→鉤尾框→后從板→﹙緩沖器﹚→前從板→﹙前從板座﹚→牽引梁。1輪緣與鋼軌的游間增大，當(dāng)列車在（?。┌霃降那€上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著﹙行車安全﹚。1小半徑曲線外軌超高不足，車輛在﹙高速運(yùn)行﹚時(shí)，使（內(nèi)側(cè)）車輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。進(jìn)行列車簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)﹙制動(dòng)主管﹚達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓﹙100﹚kpa。輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為﹙1353177。貨車檢車員應(yīng)知應(yīng)會(huì)題庫(kù)一、填空題作用在車輛上的主要載荷有﹙垂直載荷﹚﹑側(cè)向載荷﹑﹙縱向載荷﹚﹑制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力﹑垂直斜對(duì)稱載荷。3﹚mm，主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的（安全搭載量）。在列車中﹙輪對(duì)﹚承受的垂直載荷越（小）越易脫軌。1轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車輪（直徑）相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)﹙一側(cè)減載﹚而造成脫軌事故。1車輪踏面﹙擦傷﹚超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部（平面）。2我國(guó)貨車﹙轉(zhuǎn)向架﹚一般使用（摩擦式）減振裝置。2﹙滾動(dòng)﹚軸承車輪踏面擦傷深度不得大于﹙1mm﹚。120主閥是由﹙作用部﹚、﹙減速部﹚、局減閥、（加速緩解閥）和緊急二段閥等六個(gè)部分組成。3滾動(dòng)軸承車輪﹙踏面﹚剝離長(zhǎng)度一處不得大于﹙50mm﹚。3車輛通過(guò)曲線時(shí)，車體的﹙中心線﹚與線路的中心線不完全重合既發(fā)生﹙偏移﹚。4C80車裝用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重車調(diào)整閥。4副風(fēng)缸是儲(chǔ)存壓力空氣的容器，在制動(dòng)時(shí)，通過(guò)﹙三通閥﹚的作用將其壓力空氣送入制動(dòng)缸，發(fā)揮﹙制動(dòng)作用﹚。50、﹙標(biāo)準(zhǔn)﹚型貨車車輪的直徑是﹙840mm﹚。5車輛全長(zhǎng)是指車輛兩端兩個(gè)車鉤處于﹙閉鎖位﹚時(shí)，兩鉤舌﹙內(nèi)側(cè)面﹚之間的距離。5C80車鉤身磨耗板﹙磨耗﹚深度大于板厚的一半（3㎜）更換。6車輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。6車輛檢修分為﹙定期檢修﹚和﹙日常維修﹚兩種。6車輛車輪踏面﹙嚴(yán)重﹚擦傷，會(huì)引起車輛車軸﹙熱切﹚。7120型的緊急二段閥是為了減輕長(zhǎng)大貨物列車在緊急制動(dòng)時(shí)的﹙縱向沖擊﹚而設(shè)置的，安裝在﹙作用部下方﹚。7根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可將其分為（壓縮彈簧），﹙拉伸彈簧﹚、扭轉(zhuǎn)彈簧等。8摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的三對(duì)比是指同一列車中﹙前后車﹚對(duì)比，同一輛車（同側(cè)軸箱）的對(duì)比，同一軸箱﹙前、中、后﹚的對(duì)比。8列車機(jī)車與第一車的車鉤連掛由﹙機(jī)車乘務(wù)人員﹚負(fù)責(zé)。8車輛破損程度分為（報(bào)廢）、大破、﹙中破﹚、小破?；?qū)桥猿袎核赖榷寄芤疠唽?duì)﹙一側(cè)減載﹚而造成脫軌。9列車中車輛的連掛由﹙調(diào)車人員﹚負(fù)責(zé)，制動(dòng)軟管連接有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由﹙列檢人員﹚負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。9基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用﹙杠桿﹚原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后再平均地傳給各個(gè)﹙閘瓦﹚。耽誤列車：指列車在區(qū)間內(nèi)和通過(guò)列車在站內(nèi)停車。關(guān)門車：自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，稱為關(guān)門車。車輛技術(shù)參數(shù)：車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo)，一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。1制動(dòng)力：制動(dòng)力是運(yùn)行中的列車或車輛施加人為的阻力，以使列車降低或停止運(yùn)行，它和物體運(yùn)行的方向相反，是一種外力。1制動(dòng)空走距離：列車施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開始至全列車發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離。三、判斷題機(jī)車、車輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加100mm.(√)。（）輪徑差過(guò)大時(shí)，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。（√）車軸橫裂紋是指與車軸中心線垂直的裂紋和與車軸中心線成45度以上夾角的斜裂紋。（）1貨車制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性是指在施行減壓170kPa的常用制動(dòng)時(shí)不應(yīng)發(fā)生緊急制動(dòng)。（）1車輛顛覆或重車脫軌的輪對(duì)，經(jīng)外觀檢查無(wú)異常可繼續(xù)使用。（√）2列檢所使用的設(shè)備、工具、量具等須按規(guī)定進(jìn)行定期檢測(cè)、檢修、校驗(yàn)。（√ ）2計(jì)算列車技術(shù)檢修時(shí)間不包括摘掛機(jī)車時(shí)間。（）3與17號(hào)車鉤配套的制動(dòng)軟管長(zhǎng)度與普通的軟管長(zhǎng)度是一樣的。（）3貨物重車的重心高度從鋼軌面算起，一般不得超過(guò)2000mm 。（）3車輪踏面擦傷，不會(huì)引起車輛震動(dòng)。（）4轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為25t軸重轉(zhuǎn)向架，屬于帶變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架（√）4120型控制閥緩解波速較高，則在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的延伸沖擊力，從而避免拉斷車鉤。（）4轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置，從而提高了轉(zhuǎn)向架的臨界速度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。（A）3 （B）2 （C）4 （D）1沖擊座作用是保護(hù)（D）不受損壞。﹙A﹚滾子 ﹙B﹚旁承盒 ﹙C﹚軸瓦 ﹙D﹚門軸銷車輛在直線線路運(yùn)行時(shí)，主要依靠（C）的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。（A）有利于 （B）不利于 （C）不影響 （D）極不利于當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)，車輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即（D）（A）沖擊力 （B）扭曲力 （C）慣性力 （D）離心力1貨車無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板D欄內(nèi)容為（C）（A）軸型 （B）車型 （C） 單位代號(hào) （D）軸承代號(hào)1貨車滾動(dòng)軸承車輪踏面擦傷深度運(yùn)用限度為不大于（C）mm。（A）廠修限度 （B）段修限度 （C）輔修限度 （D）運(yùn)用限度1車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（D）。（A）鋼度 （B）撓度 （C）柔度 （D）強(qiáng)度彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（D）。3 (B)1353177。(A)2 (B)3 (C)4 (D)52空氣壓力表采用的計(jì)量單位是（B）。﹙A﹚轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8G ﹙B﹚轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K6 ﹙C﹚轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K4 ﹙D﹚轉(zhuǎn)K轉(zhuǎn)K62貨車滾動(dòng)軸承車輪剝離長(zhǎng)度運(yùn)用限度一處不大于﹙B﹚。（A）車輛中部 （B）車輛頭部?jī)蓚?cè)邊角 （C）車輛兩枕梁 （D）車輛兩側(cè)梁3當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（C）。﹙A﹚軸領(lǐng) ﹙B﹚軸頸 ﹙C﹚軸中央 ﹙D﹚輪座3制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（A）。（A）防大部件斷裂　　 （B）防折角塞門關(guān)閉?。–）防制動(dòng)配件脫落　?。―）防車輛逸溜417型車鉤閉鎖后，應(yīng)檢查﹙A﹚，確認(rèn)車鉤閉鎖。﹙A﹚鎖閉位不良 ﹙B﹚自動(dòng)開鎖 ﹙C﹚全開位不良 ﹙D﹚開鎖位不良41201型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（A）。﹙A﹚轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8A ﹙B﹚KK6 ﹙C﹚KK5 ﹙D﹚轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG50、車輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是﹙C﹚。﹙A﹚1s ﹙B﹚2s ﹙C﹚3s ﹙D﹚4s5車鉤容易發(fā)生斷裂的部位是﹙C﹚。﹙A﹚25mm　 ﹙B﹚48mm　 ﹙C﹚50mm　 ﹙D﹚60mm5貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（　C?。礃?gòu)成車輛大破﹙A﹚25％　 ﹙B﹚30％　 ﹙C﹚50％　 ﹙D﹚90％5貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（　B?。礃?gòu)成中破。﹙A﹚160mm ﹙B﹚150mm ﹙C﹚ 100mm ﹙D﹚ 90mm6ST1600型、ST2250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器，有本體部、控制部和（D）三部分組成。﹙A﹚ 50mm ﹙B﹚ 60 mm ﹙C﹚ 70 mm ﹙D﹚ 80 mm6車鉤托梁采用的螺栓規(guī)格為（ A ）。 ﹙A﹚車統(tǒng)—24 ﹙B﹚ 車統(tǒng)—14 ﹙C﹚31A ﹙D﹚車統(tǒng)—81A7裝有交叉桿的車輛發(fā)生顛覆時(shí)，交叉桿應(yīng)（ C ）。﹙A﹚脫軌輪對(duì) ﹙B﹚全車輪對(duì) ﹙C﹚同一轉(zhuǎn)向架輪對(duì) ﹙D﹚輪對(duì)7滾動(dòng)軸承車輛出現(xiàn)空車脫軌需更換（ C ）。﹙A﹚22t ﹙B﹚ 23t ﹙C﹚ 25t ﹙D﹚ 30t7貨車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框與承載鞍的配合面采用搖動(dòng)座配合的是﹙C﹚。﹙A﹚ 顯示孔完全可見 ﹙B﹚ 顯示孔不可見 ﹙C﹚ 顯示孔一半可見 ﹙D﹚ 顯示孔大部分可見8車輛要求點(diǎn)溫測(cè)量時(shí)，無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承點(diǎn)測(cè)部位為軸箱﹙B﹚。﹙A﹚ 超限貨物 ﹙B﹚集中在車輛中部﹙C﹚ 集中在底板的一小部分上 ﹙D﹚集中在車輛的一側(cè)8（B）型轉(zhuǎn)向架設(shè)有搖動(dòng)座。﹙A﹚1 ﹙B﹚ ﹙C﹚ ﹙D﹚9120閥在緊急放風(fēng)閥下部設(shè)了先導(dǎo)閥，以提高﹙B﹚。（A） （B） （C） （D）9轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架在側(cè)架與承載鞍間增加了專項(xiàng)橡膠墊，使側(cè)架與承載鞍間實(shí)現(xiàn)了 ﹙D﹚定位。（A）彈簧和旁承 （B）彈簧 （C）彈簧和減振器 （D）旁承9當(dāng)制動(dòng)力大于輪軌之間的黏著力時(shí)，閘瓦將車輪抱死，使車輪在鋼軌發(fā)生（A）現(xiàn)象。﹙A﹚主要列檢所列車到達(dá)后 ﹙B﹚列車停留超過(guò)二十分鐘﹙C﹚單機(jī)附掛車輛時(shí) ﹙D﹚正進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)的路企直通列車始發(fā)前(BCD)車輛禁止編入貨物列車。﹙A﹚穩(wěn)定彈簧過(guò)弱 ﹙B﹚制動(dòng)缸漏風(fēng)溝過(guò)長(zhǎng)﹙C﹚氣膜板老化 ﹙D﹚滑閥重啟限制孔小。﹙A﹚設(shè)有阻尼作用 ﹙B﹚工藝簡(jiǎn)單、成本低﹙C﹚檢修更換方便 ﹙D﹚與提高總剛度時(shí)，不需要增加空間位置車輛保安裝置，包括（ABD）。﹙A﹚117號(hào)車鉤的防跳止銷安裝到位 ﹙B﹚互鉤差不超限﹙C﹚執(zhí)行“三捆綁”制度　　 ﹙D﹚試驗(yàn)車鉤“三態(tài)”作用良好1無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板的刻打內(nèi)容是（ABD）。﹙A﹚調(diào)整車鉤高度 ﹙B﹚更換鉤舌圓銷 ﹙C﹚更換閘瓦 ﹙D﹚更換制動(dòng)梁1目前貨車常用的車鉤是（ACD）。﹙A﹚彈簧折損 ﹙B﹚緩沖器裂損 ﹙C﹚旁承無(wú)間隙 ﹙D﹚燃軸2列車產(chǎn)生制動(dòng)的原因是（BCD）。﹙A﹚車軸有橫裂紋 ﹙B﹚輪對(duì)有輕度擦傷 ﹙C﹚重車脫軌 ﹙D﹚輪緣厚度剩余為24mm2作用在車輛上的動(dòng)載荷是（ABD）。﹙A﹚制動(dòng)缸體 ﹙B﹚活塞 ﹙C﹚水平杠桿 ﹙D﹚緩解彈簧3脫軌器插撤的三同時(shí)是（ABC）。﹙A﹚ 轉(zhuǎn)K3 ﹙B﹚ 轉(zhuǎn)K4 ﹙C﹚ 轉(zhuǎn)K5 ﹙D﹚轉(zhuǎn)K63KM70底門開閉機(jī)構(gòu)的組成（A C）。﹙A﹚ 側(cè)墻 ﹙B﹚端墻 ﹙C﹚漏斗 ﹙D﹚側(cè)門3KM70型煤炭漏斗車風(fēng)動(dòng)管路組成有（ABD）。﹙A﹚制動(dòng)梁 ﹙B﹚閘調(diào)器 ﹙C﹚中拉桿 ﹙D﹚固定杠桿支點(diǎn)4貨車由車體和﹙ABD﹚四部分組成。﹙A﹚先導(dǎo)閥 ﹙B﹚加速緩解閥 ﹙C﹚緊急活塞 ﹙D﹚放風(fēng)閥4發(fā)生車軸斷裂事故時(shí)需要調(diào)查貨物有無(wú)﹙ACD﹚等情況。﹙A﹚K2 ﹙B﹚K4 ﹙C﹚K5 ﹙D