【正文】 褐～褐灰色，可塑，含氧化鐵、云母，少量有機(jī)質(zhì)等。 粘土 ⑨ 1 層：灰黃～褐黃色，可塑，含氧化鐵、云母等。 細(xì)砂 ⑤ 4 層：褐黃色，濕～飽和，密實(shí)，主要礦物成分是石英、長石、云母。 細(xì)砂 ④ 4 層：灰黃～褐灰色，濕～飽和，主要礦物成分是石英、長石、云母。 一般第四紀(jì)沖洪積沉積層： 粉質(zhì)粘土 ③ 層：黃褐～褐黃色，可塑，含氧化鐵、云母。 粉土素填土 ① 2 層：黃褐色，稍濕，稍密，以粉土為主，含少量碎磚屑、植物根等，結(jié)構(gòu)松散，無層理。 三 、 工程地質(zhì) 施工場地范圍內(nèi)的土層主要有人工填土層、新近沉積層、一般第四紀(jì)沖洪積沉積層。全市多年平均降水量為 626mm，降水量的年變化大，年內(nèi)分配也不均，汛期（ 6～ 8 月）降水量約占全年降水量的 80%以上。 車站所處十字路口東北角有北新家園、新康園小區(qū)、建材城西里小區(qū)和新材醫(yī)院；東南角為北新建材集團(tuán)，規(guī)劃為商業(yè)用地；西北角為中國石油天然氣集團(tuán)直屬機(jī)關(guān)黨校、新龍批發(fā)市場；西南角有育新花園小區(qū)、首師大附屬育新學(xué)校。最終 編制了 基坑開挖圍護(hù) 設(shè)計(jì)方 案。 正是由于基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性和個(gè)性，因此根據(jù)不同的區(qū)域和個(gè)性特征，研究相應(yīng)的基坑穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及變形以及周圍地層的位移對周圍建筑物和地下管線等的影響及保護(hù)的計(jì)算分析，以便采取經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的基坑支護(hù)方案，就具有重要的理論意義和實(shí)際效益。 一般情況下，基坑支護(hù)是臨時(shí)措施，地下室主體施工完成時(shí)支護(hù)體系即完成任務(wù)，與永久性結(jié)構(gòu)相比臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安全儲備要求可小一些，由于其安全儲備較小，因此具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性。巖土工程區(qū)域性很強(qiáng)，巖土工程中的基坑工程區(qū)域性更強(qiáng)，如軟粘土地基、軟土地基、砂土地基、黃土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大，同一城市不同區(qū)域也有差異。與分析、計(jì)算 方法的進(jìn)步相對應(yīng)的是基坑開挖技術(shù)，特別是支護(hù)技術(shù)的日臻完善，并出現(xiàn)了許多新的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式與穩(wěn)定邊坡的方法。本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 第一章 工程概況 第一節(jié) 工程概述 工程名稱： 北京市地鐵八號線 01 標(biāo)段 (西三旗車站 )基坑開挖支護(hù)工程 。 西三旗路交通繁忙，路下管線復(fù)雜，道路規(guī)劃紅線寬 45m，主路寬 16m，雙向 4 車道，路口西側(cè)局部段雙向 6 車道，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)劃；西三旗東路規(guī)劃紅線寬 40m，路口北段現(xiàn)狀道路寬 10m，路口南段現(xiàn)狀道路寬 4m，未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。旱澇的周期性變化較明顯。車站主要位于粉土和粘土層，底板位于粉質(zhì)粘土層。 建筑垃圾雜填土 ① 6 層：雜色，稍濕，稍密～中密，以碎石塊、水泥塊為主，砂、石及粘性土充填。 粉土 ③ 2 層：黃褐～褐黃色，稍濕～濕，稍密～中密，含氧化鐵、氧化錳等、云母、鈣質(zhì)結(jié)核等。 粉質(zhì)粘土 ⑤ 層：褐黃色，可塑，含氧化鐵、云母等 。 粉質(zhì)粘土 ⑦ 層：黃灰～褐灰色，可塑，含氧化鐵、氧化錳等。 粉土 ⑨ 2 層：灰黃～褐黃色，濕～飽和，密實(shí)，含氧化鐵、云母等。 粉土 ⑾ 2 層：褐黃色，飽和，密實(shí)，含氧化鐵、云母。 圓礫 ⑾ 8 層：雜色，飽和，密實(shí)，一般粒徑 2～ 3mm，最大粒徑 2cm，圓礫含 量約 60％，含少量卵石，主要母巖成分為巖砂、礫巖，中粗砂充填。 粉土 ⑿ 2 層：褐黃色，濕～飽和，密實(shí)，含氧化鐵、云母等。 粘土 ⒁ 1 層：褐灰～褐黃色，可塑～硬塑，含氧化鐵、鈣質(zhì)結(jié)核。 中國地質(zhì)大學(xué)（北京）本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 粘土 ⒃ 1 層：褐灰～褐黃色，可塑～硬塑，含氧化鐵、云母、鈣質(zhì)結(jié)核，少量有機(jī)質(zhì)。 卵石 ⒄ 9 層：雜色，飽和，密實(shí)，亞圓形，最大粒徑 5cm，一般粒徑 2～ 3cm，主要母巖成分為巖砂、礫巖，中粗砂充填。 第一層：臺地潛水，初見水位埋深 ～ ，絕對標(biāo)高 ～ ；靜止 水位埋深～ ，絕對標(biāo)高 ～ 。地下水主要接受側(cè)向徑流及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流的方式排泄。 二 、地下水的腐蝕性評價(jià) 本次勘察在 XSQC02＃、 Z3XSQ011＃、 Z3XSQ019＃鉆孔中共采取地下水試樣 6 組，在室內(nèi)對其做了腐蝕性測試，根據(jù)其測試結(jié)果，依據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB 50021－ 2020）第 條及《鐵路混凝 土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【 2020】 157 號） 條有關(guān)條款，判定地下水對基礎(chǔ)材料的腐蝕性見下表： 表 11 地下水的腐蝕性評價(jià) 孔號 取水 深度 （ m） 取水 日期 對建筑材料的腐蝕性 砼 鋼筋砼中鋼筋 （干濕交替） 鋼筋砼中鋼筋（長期浸水） 鋼結(jié)構(gòu) XSQC02 ―― 弱腐蝕性 ―― 弱腐蝕性 XSQC02 ―― 弱腐蝕性 ―― 弱腐蝕性 XSQC02 ―― 弱腐蝕性 ―― 弱腐蝕性 經(jīng)綜合分析判定， 擬建場地地下水對砼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，在長期浸水情況下對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性，在干濕交替的情況下對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性。 中國地質(zhì)大學(xué)（北京）本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 第四節(jié) 抗震設(shè)計(jì) 抗震設(shè)防烈度 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB16306－ 2020）和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50011－ 2020）附錄 D 及《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501112020）綜合考慮，擬建場區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 8 度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 。 基坑支護(hù)后 剖面變形按 1 級控制 。 第二節(jié) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式的選擇 一 、基坑等級及變形控制標(biāo)準(zhǔn) 本車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度 米，基坑深度約 米，基 坑附近無特殊建構(gòu)筑物需要防護(hù)，根據(jù)基坑規(guī)模與周 邊環(huán)境條件及《北京地鐵 8 號線二期工程技術(shù)要求》，本明挖基坑變形控制等級為一級，基坑變形控制標(biāo)準(zhǔn)為 :地面最大沉降量 ≤%H；圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移 ≤%H，且 ≤30mm。風(fēng)險(xiǎn)小。 需要場地加大，基坑深度不能過大。 造價(jià)適中 地下連續(xù)墻 整體性好，穩(wěn)定性強(qiáng)；可作為永久性結(jié)構(gòu)； 漏水點(diǎn)少，滲漏易處理； 剛度大，地面沉降小。 材料用量和工程量小，造價(jià)低。 造價(jià)低 經(jīng)比對及施工經(jīng)驗(yàn)結(jié)合此工程環(huán)境得知采用鉆孔灌注樁具有以下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)： （ 1） 施工時(shí)基本無噪音、無振動、無地面隆起或側(cè)移，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小； （ 2）大直徑鉆孔灌注樁直徑大、入土深； （ 3） 對于樁穿透的圖層可以在空中作原位測試，以檢測土層的性質(zhì)； （ 4）擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力； （ 5） 經(jīng)常設(shè) 計(jì)成一柱一樁，無需樁頂承臺，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式； （ 6）鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應(yīng)小； （ 7）施工設(shè)備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設(shè)樁； （ 8）鉆孔灌注樁在施工中，影響成樁質(zhì)量的因素較多，質(zhì)量不夠穩(wěn)定，有時(shí)候會發(fā)生縮徑、樁身局部夾泥等現(xiàn)象，樁側(cè)阻力和樁端阻力的發(fā)揮會隨著工藝而變化，且又在較大程度上受施工操作影響； 三、鋼支撐和錨索施工比較 （一） 施工工藝 支撐和錨索的施工工藝都比較成熟，在深基坑支護(hù)中，挖掘機(jī)操作需 避讓支撐，而錨索不需要。 （二） 施工工期 支撐施工時(shí)土方將不能同時(shí)進(jìn)行開挖，而錨索在到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高以后，可以多臺同時(shí)作業(yè)，這期間土方還可以繼續(xù)施工，不影響工程進(jìn)度。 第三節(jié) 基坑支護(hù) 中荷載的計(jì)算 一 、 荷載與組合 結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土自重按 25kN/m3 計(jì)。 （ 二 ） 粉土 水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值 對于粉土及粘性土 ， 水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值 按下 式 計(jì)算： a i a a2i i i ip rz K c K?? (23) aiK － 第 i層的主動土壓力系數(shù)； iz － 計(jì)算點(diǎn)深度 (m)； ic － 三軸試驗(yàn)當(dāng)有可靠經(jīng)驗(yàn)時(shí)可采用直接剪切試驗(yàn)確定的第層土固結(jié)不排水不（快）剪粘聚力標(biāo)準(zhǔn)值 (kPa)； 式中 aiK 按式 (22)計(jì)算。 第 i 層土的被動土壓力系數(shù)應(yīng)按下式計(jì)算 2o kp =t an 45 + 2iiK ??????? (25) 式中 ki? －為第 i 層土的內(nèi)摩擦角（ 0）。 主動土壓力系數(shù) 2 aa t a n 4 5 0 .4 12oK ???? ? ?????。 土壓力為零（近似零彎點(diǎn)）距坑底的距離 土壓力為零（近似 零彎點(diǎn)）距坑底的距離 按 下 式 計(jì)算： ? ?qapa+= eey KK? (28) 中國地質(zhì)大學(xué)（北京）本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 式中 qe － 均布附加荷載 為 產(chǎn)生的水平荷載 ， 均布附加荷載 為 30kPa。 = 1 0 7 . 8 k P a 。如 下 圖 23 所示 ： A 1 B 圖 23 樁 AB 段計(jì)算簡圖 A 端彎距為零： A=0M 。 分配系數(shù) C 點(diǎn)： 中國地質(zhì)大學(xué)（北京）本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 CBCD13