【正文】 作用下等速運(yùn)轉(zhuǎn)，為載荷，圖中半徑為的細(xì)線圓為摩擦圓，則軸承2作用到軸頸1上的全反力應(yīng)是圖中所示的　C　作用線。1圖示正在轉(zhuǎn)動(dòng)的軸頸1與軸承2組成轉(zhuǎn)動(dòng)副。1軸頸1與軸承2組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，細(xì)實(shí)線的圓為摩擦圓，軸頸1受到外力(驅(qū)動(dòng)力)的作用，則軸頸1應(yīng)作　B)　運(yùn)動(dòng)。1圖示軸頸1與軸承2組成轉(zhuǎn)動(dòng)副，細(xì)實(shí)線的圓為摩擦圓，運(yùn)動(dòng)著的軸頸1受到外力（驅(qū)動(dòng)力)的作用，則軸頸1應(yīng)作　　C　運(yùn)動(dòng)。1圖示平面接觸移動(dòng)副，為法向作用力，滑塊在力作用下沿方向運(yùn)動(dòng)，則固定件給滑塊的總反力應(yīng)是圖中　A　所示的作用線和方向。1構(gòu)件2間的平面摩擦的總反力的方向與構(gòu)件2對(duì)構(gòu)件1的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向所成角度恒為 C ?？紤]摩擦的轉(zhuǎn)動(dòng)副，不論軸頸在加速、等速、減速不同狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，其總反力的作用線　C 切于摩擦圓。在帶傳動(dòng)中，三角膠帶作用于從動(dòng)帶輪上的摩擦力是屬于　C　。在空氣壓縮機(jī)工作過(guò)程中，氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞受到壓縮空氣的壓力，此壓力屬于　B 。在 車 床 刀 架 驅(qū) 動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 中， 絲 杠 的 轉(zhuǎn) 動(dòng) 使 與 刀 架 固 聯(lián) 的 螺 母 作 移 動(dòng)， 則 絲 杠 與 螺 母 之 間 的 摩 擦 力 矩 屬 于　C　。C).成銳角 。在圖示位置哥氏加速度不為零的機(jī)構(gòu)為　C 。(A) mm/mm ； (B)2 mm/mm ；(C) mm/mm ； (D)5 mm/mm 。(A)兩點(diǎn)間相對(duì)速度為零，但兩點(diǎn)絕對(duì)速度不等于零；(B)兩點(diǎn)間相對(duì)速度不等于零，但其中一點(diǎn)的絕對(duì)速度等于零；(C)兩點(diǎn)間相對(duì)速度不等于零且兩點(diǎn)的絕對(duì)速度也不等于零；(D)兩點(diǎn)間的相對(duì)速度和絕對(duì)速度都等于零。O為凸輪廓線在接觸點(diǎn)處的曲率中心，則計(jì)算式　　D　　是正確的。1構(gòu)件2和構(gòu)件3組成移動(dòng)副，則有關(guān)系 A 。(A)，速度影像~(B)，速度影像~(C)，(D)，速度影像~1作連續(xù)往復(fù)移動(dòng)的構(gòu)件，在行程的兩端極限位置處，其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)必定是　C　。 ( N )1給定導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)在圖示位置的速度多邊形。 ( Y )在同一構(gòu)件上，任意兩點(diǎn)的絕對(duì)加速度間的關(guān)系式中不包含哥氏加速度。 ( N )在討論桿2和桿3上的瞬時(shí)重合點(diǎn)的速度和加速度關(guān)系時(shí)，可以選擇任意點(diǎn)作為瞬時(shí)重合點(diǎn)。2在圖示4個(gè)分圖中，圖　(A)　是Ⅲ級(jí)桿組，其余都是2個(gè)Ⅱ級(jí)桿組的組合。2將圖示凸輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行高副低代，它的正確答案應(yīng)為　(B)　。2漸開線齒輪機(jī)構(gòu)的高副低代機(jī)構(gòu)是一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)，在齒輪傳動(dòng)過(guò)程中，該四桿機(jī)構(gòu)的　(D)　。(A) 自 由 度 大 于1； (B) 自 由 度 大 于 零； (C) 自 由 度 等 于 原 動(dòng) 件 數(shù)。(A) 小 于； (B) 等 于； (C) 大 于。 (B) +1 。 (B) +1 。(A) 1。(A) 可 以 ； (B) 不 能1有兩個(gè)平面機(jī)構(gòu)的自由度都等于1，現(xiàn)用一個(gè)帶有兩鉸鏈的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件將它們串成一個(gè)平面機(jī)構(gòu)，則其自由度等于　　　(B)　　　　。 ( N )平面機(jī)構(gòu)高副低代的條件是代替機(jī)構(gòu)與原機(jī)構(gòu)的自由度、瞬時(shí)速度和瞬時(shí)加速度必需完全相同。( Y )六個(gè)構(gòu)件組成同一回轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)副，則該處共有三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副。第一章 機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分析具有局部自由度和虛約束的機(jī)構(gòu)，在計(jì)算機(jī)構(gòu)的自由度時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先除去局部自由度和虛約束。 ( N )當(dāng)機(jī)構(gòu)的自由度0，且等于原動(dòng)件數(shù)，則該機(jī)構(gòu)即具有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。( Y )任何具有確定運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)都是由機(jī)架加原動(dòng)件再加自由度為零的桿組組成的。(A) 0。 (B) +1。 (C) 。 (C) 0 。1計(jì)算機(jī)構(gòu)自由度時(shí)，若計(jì)入虛約束，則機(jī)構(gòu)自由度就會(huì)　(B)　。1軸2擱置在V形鐵1上，根據(jù)它們?cè)趫D示平面內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，可判別它們之間組成的運(yùn)動(dòng)副是　(A)　。(A)兩連架桿的長(zhǎng)度是變化的； (B)連桿長(zhǎng)度是變化的；(C)所有桿件的長(zhǎng)度均變化； (D)所有桿件的長(zhǎng)度均不變。2Ⅱ級(jí)桿組由兩個(gè)構(gòu)件和三個(gè)低副組成，但圖　(C)　 不是二級(jí)桿組。第二章 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析車輪在地面上純滾動(dòng)并以常速前進(jìn)，則輪緣上點(diǎn)的絕對(duì)加速度。 ( N )給定圖示機(jī)構(gòu)的位置圖和速度多邊形，則圖示的的方向是對(duì)的。 ( Y )當(dāng)牽連運(yùn)動(dòng)為轉(zhuǎn)動(dòng)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)是移動(dòng)時(shí)，一定會(huì)產(chǎn)生哥氏加速度。該瞬時(shí)和的正確組合應(yīng)是圖　D　。(A)； (B)，；(C)， ； (D)。(A) ， ； (B) ， ；(C) ， ； (D) ， 。(A) 。2在圖示連桿機(jī)構(gòu)中，連桿2的運(yùn)動(dòng)是　　A　　。2兩構(gòu)件作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其瞬心是指　C　。第三章機(jī)構(gòu)力分析、效率與自鎖在機(jī)械中阻力與其作用點(diǎn)速度方向　D　 。D).相反或成鈍角 。A)驅(qū) 動(dòng) 力；B)生 產(chǎn) 阻 力；C)有 害 阻 力；D)慣 性 力。A) 驅(qū)動(dòng)力；B) 生產(chǎn)阻力；C) 有害阻力；D) 慣性力。A) 驅(qū)動(dòng)力；B) 有害阻力；C)生產(chǎn)阻力；D)慣性力。A) 都不可能；B)不全是；C)一定都。A) 0o。1圖示槽面接觸的移動(dòng)副，若滑動(dòng)摩擦系數(shù)為，則其當(dāng)量摩擦系數(shù)　B　。A) 等速； B)加速； C) 減速。A)等 速； B) 加 速； C) 減 速。為外力(驅(qū)動(dòng)力)，摩擦圓的半徑為。1) A； 2) B； 3) C； 4) D； 5) E。旋緊螺旋的工作狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的情形為　A　。 B) 0 1。A) 為驅(qū)動(dòng)力。2在由若干機(jī)器并聯(lián)構(gòu)成的機(jī)組中，若這些機(jī)器的單機(jī)效率均不相同，其中最高效率和最低效率分別為hmax 和hmin，則機(jī)組的總效率必有如下關(guān)系：　D)　。A) B) C) D) (為單機(jī)臺(tái)數(shù))。A) B) C) D) 2自鎖機(jī)構(gòu)一般是指　B)　的機(jī)構(gòu)。 ( N ）在擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中，若取曲柄為原動(dòng)件時(shí)，機(jī)構(gòu)無(wú)死點(diǎn)位置；而取導(dǎo)桿為原動(dòng)件時(shí)， 則機(jī)構(gòu)有兩個(gè)死點(diǎn)位置。 （ Y ）任何平面四桿機(jī)構(gòu)出現(xiàn)死點(diǎn)時(shí)，都是不利的，因此應(yīng)設(shè)法避免。( Y )在偏置曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，若以曲柄為原動(dòng)件時(shí)，最小傳動(dòng)角可能出現(xiàn)在曲柄與機(jī)架（即滑塊的導(dǎo) 路）相平行的位置。 （ N ）1雙搖桿機(jī)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)死點(diǎn)位置。 （ N ）1在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，如存在曲柄，則曲柄一定為最短桿。 （ Y ）2在轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中，不論取曲柄或?qū)U為原動(dòng)件，機(jī)構(gòu)均無(wú)死點(diǎn)位置。A）一定有曲柄存在；B）一定無(wú)曲柄存在；C）是否有曲柄存在還要看機(jī)架是哪一個(gè)構(gòu)件2平行四桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)，其傳動(dòng)角　C　。2設(shè)計(jì)連桿機(jī)構(gòu)時(shí)，為了具有良好的傳動(dòng)條件，應(yīng)使　A　。2在擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)曲柄為主動(dòng)件時(shí)，其傳動(dòng)角　C　變化的。3下圖所示的擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中，機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)角是　5　。3為使機(jī)構(gòu)具有急回運(yùn)動(dòng)，要求行程速比系數(shù)　B　　。3雙曲柄機(jī)構(gòu)　B　　死點(diǎn)。3鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中存在曲柄時(shí)，曲柄　B　　是最短構(gòu)件。3已知一鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)ABCD， mm， mm， mm， mm，且AD為機(jī)架，BC為AD之對(duì)邊，那么，此機(jī)構(gòu)為　C　　。壓力角越大，對(duì)機(jī)構(gòu)傳力越　E　。 （ N ）當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角的最大值超過(guò)許用值時(shí)，就必然出現(xiàn)自瑣現(xiàn)象。（ N ）滾子從動(dòng)件盤形凸輪的實(shí)際輪廓曲線是理論輪廓曲線的等距曲線。因此，這種運(yùn)動(dòng)規(guī)律只適用于中速重載的凸輪機(jī)構(gòu)中。 （ Y ）1在直動(dòng)從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)中，當(dāng)從動(dòng)件按簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)規(guī)律運(yùn)動(dòng)時(shí)，必然不存在剛性沖擊和柔性沖擊。當(dāng)該凸輪制造完后,若改為直動(dòng)滾子從動(dòng)件代替原來(lái)的直動(dòng)尖頂從動(dòng)件,仍能實(shí)現(xiàn)原來(lái)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 （N）在對(duì)心直動(dòng)平底從動(dòng)件凸輪機(jī)構(gòu)中，如平底與從動(dòng)件導(dǎo)路中心線垂直，平底與實(shí)際輪廓線相切的切點(diǎn)位置是隨凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化的，從導(dǎo)路中心線到左右兩側(cè)最遠(yuǎn)的切點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)于升程和回程出現(xiàn)vmax的位置處。 （ N ）2理論廓線相同而實(shí)際廓線不同的兩個(gè)對(duì)心直動(dòng)滾子從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)，其從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律A。2若從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律選擇為等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律、簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)規(guī)律或正弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī)律，當(dāng)把凸輪轉(zhuǎn)速提高一倍時(shí)，從動(dòng)件的加速度是原來(lái)的　 C 　倍。(A）剛性；(B）柔性；(C）無(wú)剛性也無(wú)柔性；(D）低速；(E）中速；(F）高速。(A）較長(zhǎng)； (B）較短； ( C）兩者對(duì)稱相等。(A）大于； (B）小于； (C）等于。（A）平底中心； (B）距平底中心處； (C）距平底中心處。(A）相同； (B）不同； (C）在無(wú)偏距時(shí)相同。可判斷得：從動(dòng)件 在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，在　A　處存在柔性沖擊。 ( Y )一對(duì)能正確嚙合傳動(dòng)的漸開線直齒圓柱齒輪，其嚙合角一定為20176。( N )標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的實(shí)際中心距恒等于標(biāo)準(zhǔn)中心距。 ( Y )對(duì)于單個(gè)齒輪來(lái)說(shuō)，節(jié)圓半徑就等于分度圓半徑。 ( Y )1齒廓嚙合基本定律就是使齒廓能保持連續(xù)傳動(dòng)的定律。( Y