【正文】 4）鉆孔作業(yè) 鉆機成孔 :擺平對中，支撐牢固，對正樁位，等泥漿輸入到孔內(nèi)一定數(shù)量后，方可進(jìn)行鉆孔。 （ 2）鋼護(hù)筒 本項目橋梁工程樁孔直徑為 米和 米，鋼護(hù)筒采用 6mm 厚鋼板卷制面成，護(hù)筒加工直徑比樁徑大 20cm，護(hù)筒長依據(jù)現(xiàn)場情況加工成 2m、 3m、 4m 長三種規(guī)格。 （ 4）混凝土拌和站建立了儲量為 300 m3 的分離式儲料倉 8 個，場地全部硬化。 （ 4）水泥混凝土橋面鋪裝鋼筋位置要準(zhǔn)確，嚴(yán)禁運料車直接在鋼筋上行走，保證保護(hù)層厚度，橋面鋪裝平整度小于 3mm。 主要治理措施 模板工程 橋梁墩柱、系梁、蓋梁、梁板和防撞墻等結(jié)構(gòu)物的施工所用模板全部采用統(tǒng)一定制的定型組合鋼模，面板厚度 5mm，并保證模板的局部和整體的剛度和強度，板涵基礎(chǔ)、涵身、臺帽、橋臺模板、擴大基礎(chǔ)模板采用鋼模，鋼木組合模板使用，不能影響外觀質(zhì)量?；炷僚浜媳仍O(shè)計不合理，實際操作中操作員控制不當(dāng)，制定的混凝土工藝要求與現(xiàn)場施工條件不相符合，保護(hù)層墊塊制作工藝仍處在原始施工階段水平，施工縫處理不規(guī)范，人為因素大。對試驗數(shù)據(jù)的分析應(yīng)實事求是，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)波動、變異現(xiàn)象，應(yīng)立即查找原因，提出整改措施。要精化細(xì)化施工組織設(shè)計，切不可以招投標(biāo)階段的施工組織設(shè)計取代實際施工過程中的施工組織設(shè)計，要層層落實，真正做到責(zé)任到人。 二道坎大橋為 1113 m 預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，正交 90 度，全橋分為三聯(lián)，先簡支后連續(xù)。 關(guān)鍵詞：混凝土；質(zhì)量通?。恢卫斫?jīng)驗 公路工程混凝土質(zhì)量通病是制約混凝土施工質(zhì)量、使用性能的關(guān)鍵因素，根據(jù)自治區(qū)交通運輸廳（內(nèi)交發(fā) [2020]304 號， [2020]638號文件精神，由我公司承建的國道 110 線海勃灣至麻黃溝段支線一級公路（第二標(biāo)段）被列為自治區(qū)在建公路項目混凝土質(zhì)量通病治理典型示范標(biāo)段，通過兩年的施工實踐，我們將公路工程混凝土質(zhì)量通病治理經(jīng)驗做如下總結(jié)： 一、工程概況 本標(biāo)段有橋梁 3 座、涵洞 13 道。 海公公鐵立交橋 330m 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁，位于曲線、超高和豎曲線上，斜橋正做，兩幅中心樁號相差 ，下部為擴大基礎(chǔ)，肋板式橋臺，柱式墩。下部結(jié)構(gòu)為 0 號臺和 11號臺樁基礎(chǔ)，肋板式 橋臺，橋墩為樁基礎(chǔ)、柱式墩。 堅決推行混凝土集中拌和，主要是建立烏海市最高檔次的混凝土拌和站，混凝土可移動預(yù)制件實行工廠化 預(yù)制，強制性要求項目經(jīng)理部按混凝土標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行施工。 按照質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、健康論證體系的過程管理原則，開展文明工地建設(shè)，加強現(xiàn)場管理，開展管理達(dá)標(biāo)活動，要確 保達(dá)標(biāo)活動不流于形式。 實體方面的通病 這方面存在的主要問題是混凝土強度雖滿足設(shè)計要求，但檢測數(shù)據(jù)離散性大，鋼筋布設(shè)偏差嚴(yán)重超標(biāo)，造成混凝土保護(hù)層厚度薄厚不均，蜂窩、麻面及漏筋，同時也造成預(yù)埋件偏差大，此處還存在小型構(gòu)件預(yù)制外型尺寸控制不嚴(yán)，外觀粗糙。 鋼筋工程 （ 1）鋼筋的存放與保護(hù)：鋼筋儲存于地面以上的平臺（墊木或其他支承），不得存放于地面，鋼筋上面必須遮蓋，并搭設(shè)庫棚。 混凝土 （ 1）材料必須有出廠合格證并經(jīng)檢驗合格后方可使用，并按規(guī)定批次檢驗，本項目橋涵構(gòu)造物共用水泥 18000 余噸 , 抽檢 120 余次，鋼筋 4440噸 , 抽檢 167 次，碎石 31000m3,抽檢 97次，中粗砂19800m3，抽檢 78 次。 （ 5）混凝土運輸：用混凝土罐車運輸。鋼護(hù)筒就位時按《規(guī)范》要求護(hù)筒平面位置偏差小于 5cm，傾斜度偏差小于 1%，護(hù)筒頂端要至少高出地面 30cm。開孔初期鉆進(jìn)速度不大于 ,并隨時進(jìn)行樁位復(fù)測，檢查孔徑，傾斜度以及鉆機平穩(wěn)程度，防止孔位偏斜 ,待泥漿各項指標(biāo)穩(wěn)定并符合規(guī)定要求后。監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行清孔和灌注前的準(zhǔn)備工作。 （ 6）下鋼筋籠，灌注水下混凝土： 清孔符合 要求后應(yīng)迅速安放鋼筋籠，為防止鋼筋籠偏位和上浮，采用鋼筋和護(hù)筒支撐焊接的方法固定鋼筋籠，防止鋼筋籠偏位，并在護(hù)筒上按放井字形護(hù)蓋，把鋼筋籠吊掛在井字架上，利用鋼筋籠自 身和導(dǎo)管的重量防止上浮，另外在混凝土灌注接近鋼筋籠位置時，控制混凝土灌注速度，可有效的控制鋼筋籠的上浮。 承臺、系梁施工 鉆孔樁檢測合格后，即可進(jìn)行系梁（承臺）的基礎(chǔ)開挖工作，利用挖掘機配合人工進(jìn)行開挖，邊坡根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場確定為1:，由于有地下出水，基坑開挖利用挖掘機至系梁（承臺）設(shè)計底標(biāo)高時配合人工進(jìn)行開挖，低于系梁（承臺）設(shè)計底標(biāo)高2025cm），并在基坑四周設(shè)置排水溝和集水井，用 c25 砼鋪筑到設(shè)計底標(biāo)高，達(dá)到一定強度后，然后綁扎系梁（承臺）鋼筋，安裝模板，澆注系梁（承臺）混凝土。 澆筑鋼筋籠四周的系梁（承臺）混凝土同步升高，防止混凝土偏壓擠移鋼筋籠造成柱體（肋板）底部鋼 筋籠偏位現(xiàn)象發(fā)生。墩身混凝土在一次作業(yè)中澆注完成，用吊車吊斗分層澆注，每層厚度不大于 30cm，混凝土入模時用串筒導(dǎo)入，在內(nèi)部用插入式振搗棒振搗，振搗時盡量避免碰撞鋼模板。 蓋梁施工 ，采用工字鋼做成的簡易貝雷架作底部受力縱梁，并支撐在高強鋼摩擦箍的牛腿上。鋼筋綁扎完畢，報驗合格后，開始立側(cè)模。 在模板安裝完畢，經(jīng)檢驗合格后，澆注混凝土，混凝土以灌車運送，吊車配合吊斗入模，水平分層澆筑，每層厚度為 30cm。 測量放線：先由測量人員復(fù)核各肋板中心點位坐標(biāo)，無誤后彈出結(jié)構(gòu)外邊線，并標(biāo)出底標(biāo)高，制作底模，在底摸上放出支座中心線和鋼筋保護(hù)層線并報檢。板縫處放置密封膠條，內(nèi)涂脫模劑，耳墻兩側(cè)設(shè)立對拉穿墻螺栓，間距 60cm。 擴大基礎(chǔ)施工（海公公鐵立交橋墩臺基礎(chǔ)） 測量放線：用全站儀測出墩臺基礎(chǔ)縱 、橫軸線，放出上開口挖基邊線樁，邊坡定為 1： ，為避免雨水沖刷坑壁，基坑頂周圍設(shè)攔水梗，截住地表水。 綁扎鋼筋：鋼筋按設(shè)計綁扎，特別注意肋板和墩柱預(yù)埋鋼筋位置的準(zhǔn)確，我們采用鋼管架固定肋板和墩柱預(yù)埋鋼筋，綁扎完畢后，報監(jiān)理工程師驗收。 先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁施工（ 13m