【正文】 展趨勢(shì)分析將來(lái)符合國(guó)際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車必定遵守以下幾項(xiàng)：。且具有耐久的壽命，具備超快充電（23C以上電流）的功能。控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車安全。將來(lái)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動(dòng)汽車，必定符合以下幾點(diǎn)特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛?、宜駛的區(qū)域、最佳的效能。低廉的費(fèi)用、最少的維修。日本從09年４月１日起實(shí)施新的“綠色稅制”，對(duì)包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)予以貸款資助。我國(guó)政府著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，超前部署，長(zhǎng)期以來(lái)積極組織開(kāi)展電動(dòng)汽車的自主創(chuàng)新。電動(dòng)汽車的核心是動(dòng)力系統(tǒng)電氣化。混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%40%；純電動(dòng)汽車技術(shù)在國(guó)際上處于先進(jìn)水平，大容量鋰離子動(dòng)力電池純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模應(yīng)用，小型純電動(dòng)轎車批量出口歐美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無(wú)故障間隔里程與國(guó)外同步達(dá)到3000公里，燃料經(jīng)濟(jì)性國(guó)際領(lǐng)先。汽車企業(yè)將電動(dòng)汽車作為未來(lái)主流競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)品在戰(zhàn)略上高度重視，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等都已制定了電動(dòng)汽車產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃。總體來(lái)看，動(dòng)力電池發(fā)展前景良好，但目前市場(chǎng)化仍然偏低，離真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題得不到有效解決。電池循環(huán)壽命短。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間。對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。電動(dòng)汽車的研制和推廣，其意義不僅僅在于環(huán)境保護(hù)和能源安全，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化將是未來(lái)汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此，原材料的供應(yīng)和價(jià)格受原材料的供貨渠道和市場(chǎng)供求波動(dòng)的影響較大。，同比下滑了8%。經(jīng)過(guò)10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。我國(guó)在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。但是，由于國(guó)外的技術(shù)封鎖嚴(yán)密，制備工藝實(shí)現(xiàn)范圍狹窄，沒(méi)有成熟的技術(shù)可借鑒，沒(méi)有成套的設(shè)備可引進(jìn)，且研發(fā)投入巨大，因此，在關(guān)鍵材料——鋰電池隔膜的產(chǎn)業(yè)化方面，我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平。鎂必將成為一種適用于汽車大多數(shù)結(jié)構(gòu)件的新穎材料。汽車生產(chǎn)企業(yè)在我國(guó)分布較廣，從地域上來(lái)看，主要分為五個(gè)部分：以上海、江蘇為中心的長(zhǎng)江三角區(qū)地區(qū)，以廣州為中心的珠三角地區(qū)，以長(zhǎng)春、沈陽(yáng)為中心的東北地區(qū)，以北京、天津?yàn)橹行牡娜A北地區(qū)，以重慶、湖北為中心的中西部地區(qū)。北京具備發(fā)展汽車工業(yè)的良好條件，但績(jī)效長(zhǎng)期較差。從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，低性能的低速電動(dòng)汽車在產(chǎn)業(yè)化發(fā)面較易實(shí)現(xiàn)，而高性能高速電動(dòng)汽車則在實(shí)現(xiàn)較困難，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展較遲緩。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)主要集中于經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的沿海城市以及北京、上海、天津等大中城市。部分被調(diào)查電動(dòng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)市場(chǎng)渠道分析渠道類型所占比例直銷55%其他45%資料來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第六節(jié) 市場(chǎng)特性一、所處生命周期二、電動(dòng)汽車生產(chǎn)技術(shù)變革與產(chǎn)品革新三、差異化/同質(zhì)化分析第四章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)供需調(diào)查分析第一節(jié) 需求分析20062009我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二節(jié) 供給分析20062009我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第三節(jié) 市場(chǎng)特征分析2010年，隨著“積極推進(jìn)新能源汽車”被寫(xiě)進(jìn)最新的“政府工作報(bào)告”，電動(dòng)汽車突然成為最近的熱點(diǎn)。隨著低碳經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)，在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)的情況下，多家汽車企業(yè)已先行一步，于近兩年加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，并有部分車型上市銷售。目前，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國(guó)內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。更為嚴(yán)重的是，由于缺乏電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一些在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，魚(yú)龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)。第五章 2009年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)第一節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析理論基礎(chǔ)第二節(jié) 同類產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)與品牌分析第三節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)格局分析第四節(jié) 同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)群組分析第五節(jié) 主力企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)一、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力二、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力 三、渠道競(jìng)爭(zhēng)力 四、銷售競(jìng)爭(zhēng)力 五、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力 六、品牌競(jìng)爭(zhēng)力第六章 影響20092012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展因素第一節(jié) 有利因素第二節(jié) 不利因素第三節(jié) 政策因素第七章 20102012年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)第一節(jié) 產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)第二節(jié) 價(jià)格變化趨勢(shì)第三節(jié) 渠道發(fā)展趨勢(shì)第四節(jié) 用戶需求趨勢(shì)第五節(jié) 服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)第八章 2010年電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)第一節(jié) 國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景預(yù)測(cè)第二節(jié) 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售狀況分析一、市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)分析第三節(jié) 我國(guó)電動(dòng)汽車資源配置的前景和中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié) 電動(dòng)汽車中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)一、20102013年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與電動(dòng)汽車需求預(yù)測(cè) 二、20102013年電動(dòng)汽車總產(chǎn)量預(yù)測(cè) 第九章 國(guó)內(nèi)10家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)分析第一節(jié) 上海汽車集團(tuán)股份有限公司第二節(jié) 比亞迪股份有限公司第三節(jié) 奇瑞汽車股份有限公司第四節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司第五節(jié) 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司第六節(jié) 一汽海馬汽車有限公司第七節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司第八節(jié) 長(zhǎng)城汽車股份有限公司第九節(jié) 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司第十節(jié) 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司第十一節(jié) 重點(diǎn)企業(yè)品牌及市場(chǎng)占有率分析第十章 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)企業(yè)盈利能力比較分析第一節(jié) 20062009年該產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總額分析一、20062009年行業(yè)利潤(rùn)總額分析20062009年電動(dòng)汽車行業(yè)利潤(rùn)總額單位:萬(wàn)元數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心二、不同規(guī)模企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析20062009年電動(dòng)汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)利潤(rùn)總額分析單位：萬(wàn)元年份全行業(yè)大型企業(yè)中型企業(yè)小型企業(yè)2006年2007年2008年2009年數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心三、不同所有制企業(yè)的利潤(rùn)總額比較分析 20062009年電動(dòng)汽車行業(yè)不同所有制企業(yè)利潤(rùn)總額比較單位：萬(wàn)元年份2006年2007年2008年2009年全行業(yè)國(guó)有集體股份私營(yíng)外資其它數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)市場(chǎng)調(diào)查研究中心第二節(jié)20062009年該產(chǎn)業(yè)銷售毛利率分析2