聯(lián)鎖基本概念ppt課件-wenkub
2023-01-30 08:40:40 本頁面
【正文】 命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來自遠程控制終端的進路號排列進路。 （ 3） 進路的解鎖 12 城市軌道交通列車運行進路控制 城市軌道交通列車運行進路控制采用 三級控制 ，即控制中心控制、遠程控制終端控制和車站工作站控制 ，如圖 16所示 。 ?調(diào)車進路為信號機前方的軌道區(qū)段；當信號機前方未設軌道電路時，則信號開放即構成進路的接近鎖閉。 ?接近鎖閉 (又稱完全鎖閉 )在信號開放后接近區(qū)段有車占用時構成。 ?進路排出后，該進路上各區(qū)段的道岔鎖閉在規(guī)定位置，即為進路鎖閉。進路未建立，即進路未排列。 進路鎖閉與解鎖： 進路鎖閉 指進路上所有道岔被鎖住，不能轉換。 圖 14 交叉渡線 9 167。 雙動道岔 三動道岔 四動道岔 圖 11 雙動道岔示意圖 圖 13 三動和四動道岔示意圖 8 ※ 在城市軌道交通正線車站對聯(lián)動道岔的控制不同于鐵路，可以不按雙動道岔處理，而全部為單動，在聯(lián)鎖系統(tǒng)中用側面防護的防護來保證安全。 交叉渡線道岔 ：由相互交叉的兩組雙動道岔構成。 一組道岔設臵的轉轍機數(shù)目與道岔的類型號和轉轍機的類型有關。 道岔表示：用中心線表示 集中聯(lián)鎖 ：尖軌與基本軌間有黑塊 非集中聯(lián)鎖 ：尖軌與基本軌間無黑塊 道岔狀態(tài)： 定位 ：經(jīng)常放的位置，一般開向正向， DBJ↑ 道岔定位確定原則： P1 反位 ：根據(jù)需要臨時改變的位置，一般開向反 向， FBJ ↑ 四開 ：非定位和反位狀態(tài) DBJ↓ 、 FBJ ↓ 定位在直股 定位在彎股 道岔轉換 道岔由定位向反位或由反位到定位的動作過程，道岔轉換通過 轉轍機 動作來完成。 ?在城市軌道交通中，“車站”包括正線車站和車輛段 /停車場。 聯(lián)鎖 聯(lián)鎖 是保證行車安全的重要技術措施，指的是信號設備與相關因素的制約關系。為確保行車安全，聯(lián)鎖關系必須十分嚴密。 167。道岔不是任何時候都能轉換的。 定位 反位 四開 道岔分類： 單動道岔 ：扳動一根道岔握柄或按壓一個道岔按鈕，僅能使一組道岔轉換。 如圖：雙動道岔 9/11 和 13/15 構成交叉渡線道岔。而 側面防護 是指為了避免其他列車從側面進入進路，與列車發(fā)生側向沖突。 進路 ※ 進路 是車站和車輛段 /停車場內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點運行到另一地點的全部徑路。 進路解鎖 ，即解鎖進路上的道岔，允許轉換 。 進路鎖閉 是為實現(xiàn)聯(lián)鎖關系而將所排進路上的各道岔限制于規(guī)定的位置。 ?道岔區(qū)段有車占用時道岔不能轉換，即為區(qū)段鎖閉。 設臵接近鎖閉的目的是 為了防止列車或調(diào)車車列接近后信號突然關閉而停不住冒進信號時，進路上道岔有可能轉換以致發(fā)生擠岔或進異線而危及行車安全。 （ 2）進路鎖閉和接近鎖閉 11 進路解鎖指解除對進路的鎖閉。 13 圖 16 列車進路控制示意圖 控制中心（ OCC） 遠程控制終端（ RIU） 工作站（ LOW） 2 1 列車 中心級 降級模式 站級 14 控制中心控制 為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進路設臵命令由自動進路設定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)。 在 站級控制 模式下，列車運行的進路在車站工作站控制。即向有車占用的進路排列進路時，有關列車信號機不得開放。即進路上有關道岔位臵不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼 (有4mm及其以上間隙 )，防護該進路的信號機不得開放。 3． 敵對信號未開放且被鎖閉 在關閉狀態(tài)才能開放信號 敵對信號未關閉時，防護該進路的信號機不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術條件之三。 如圖 11中，要建立 X2向 X4的進路，必須 X4在關閉狀態(tài)。 1．進路的鎖閉和解鎖 （ 1） 進路的鎖閉 ①當向鄰接的聯(lián)鎖區(qū)開通進路時，應與鄰接聯(lián)鎖區(qū)照查鎖閉。 18 （ 2）進路的解鎖 ?任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖，也不得使列車、車列運行前方的區(qū)段解鎖。 ?已鎖閉的進路不應因軌道電路瞬時分路不良或軌道電路停電恢復后錯誤解鎖。 （ 2）一次排列由幾條進路組成的組合調(diào)車進路，只當其各條進路均構成后，防護各進路的調(diào)車信號機由進路最遠端開始依次開放或同時開放。 20 （ 5）進站信號機因故障不能正常開放信號或向非接車線路接車時，應使用引導信號。 （ 6）信號燈絲監(jiān)督 。道岔的單獨操縱應優(yōu)先于進路的自動選動。 聯(lián)鎖設備 （略） 控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖關系的設備，稱為聯(lián)鎖設備。正線上的集中控制站包括本站及其所控制的非集中站的道岔和信號機由設于該站的聯(lián)鎖設備控制，其除了實現(xiàn)聯(lián)鎖關系外，還將其聯(lián)鎖的有關信息傳送至 ATP/ATO系統(tǒng)，并接收 ATS系統(tǒng)的命令。 城市軌道交通聯(lián)鎖設備早期采用繼電集中聯(lián)鎖，現(xiàn)在多采用計算機聯(lián)鎖。若是用繼電器組成的電路
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