【正文】 和機(jī)械設(shè)備配套能力； 第 3節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo) 人身安全目標(biāo)：杜絕死亡、重傷事故，杜絕重大交通、重大火災(zāi)事故，輕傷率控制在 3‰以內(nèi)。 第 1節(jié) 工程概況 按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期、造價(jià)、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料。 第 2節(jié) 施工組織設(shè)計(jì) 施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊的核心內(nèi)容。 工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)，地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 第 4節(jié) 施工組織設(shè)計(jì)編制原則 以確保安全為前提，具 有可操作性。 地面及地下按照 S 市文明工地標(biāo)準(zhǔn)做好文明施工。 工期要求緊，環(huán)境復(fù)雜。 盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。 施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構(gòu)不滲漏并保持百年效果是本工程的重點(diǎn)。這對(duì)保證施工順利進(jìn)行十分重要。 第二章 我局承建 S市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件 第 1節(jié) 戰(zhàn)略部署 S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動(dòng)的規(guī)模較大的城市 工程，積極參與進(jìn)而承建 S 市地鐵工程是我局 2020 年度工作會(huì)確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。 確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞 100m 試驗(yàn)段時(shí)間內(nèi)均在現(xiàn)場，每年在現(xiàn)場時(shí)間不少于 6 個(gè)月，特別是在前期工作。 (5) 我局人員、材料、設(shè)備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標(biāo)文件和工程實(shí)際，上好人員、機(jī)械、設(shè)備，確保萬無一失。 類似工程施工經(jīng)驗(yàn)表（一） 表 項(xiàng)目 工程名稱 工程內(nèi)容 地鐵車站工程 地鐵區(qū)間工程 (3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗(yàn) (4) 擁有足夠的力量投入本工程施工 設(shè)備人員力量： 近幾年來我局先后參加了多個(gè)城市地鐵及市政工程的施工，購置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專用施工設(shè)備，隊(duì)伍正休整等待。其中，從河北側(cè)至盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施工的區(qū)間隧道（分敞開段 U 形結(jié)構(gòu)和暗埋段矩形結(jié)構(gòu)）。盾構(gòu)從工作井出洞，在 h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河， 斜穿 S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng) d 路中，至 a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。試驗(yàn)段地層自上而下分別為： ① — 1 雜填土：雜 ~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。地層自上而下為： ① — 1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、石塊組成，極不均質(zhì)。層厚 ~。層厚 ~。中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，較均質(zhì)。層厚 ~。中等壓縮性，中等強(qiáng)度。層厚 ~。 ③ — 3— 3b2 粉質(zhì)粘土： 褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，夾少量粉土，砂性高，底部夾少量小礫石。層厚 ~。 ~70176。 水文地質(zhì) 試驗(yàn)段地表水主要為內(nèi)河，水深 ~，河水主要來源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放，標(biāo)高在 左右，日水位變幅 左右。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補(bǔ)給，地表水與地下水具一定水力聯(lián)系。 c—— b 段土體中的地下水主要為孔隙水 與孔隙微承壓水，分別賦存于① — ② — 1— 1c及③ — 1— 2c③ — 3— 2c③ — 4e 土層中，其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差，地下水運(yùn)移滯緩。 K5+~K6+ 段 隧 道 采 用 盾 構(gòu) 法 施 工 ， 盾 構(gòu) 工 作 井 設(shè) 在K5+~K5+。 第 4節(jié) 設(shè)計(jì)防水方案 隧道防水設(shè)計(jì)綜合考慮以下五個(gè)方案以確保工程各部位達(dá)到所要求的防水等級(jí)。密封墊選用符合標(biāo)準(zhǔn)的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠，采用批準(zhǔn)的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘接于管片上，并視拼裝成環(huán)的需要加以潤滑。 盾尾空隙注漿設(shè)計(jì)選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩(wěn)定均勻的管片外圍防水層。 盾構(gòu)井及暗埋段一期圍擋施工階段場地布置說明暗埋段采用明挖順作法施工， 占用了南側(cè)大部分施工場地， 因此該階段施工 場區(qū)主要布置在場地北部， 包括場地平整及硬化，施工區(qū)域劃分，臨時(shí)設(shè)施搭建等工作。 ? 辦公及生活用房 主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會(huì)議室、試驗(yàn)室、生活用房 、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會(huì)議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。 盾構(gòu)掘進(jìn)階段施工場地布置 盾構(gòu)掘施工階段場地分為 南、北兩個(gè)相互獨(dú)立部分，南側(cè)場地用于敞口段及暗埋段施工作業(yè)， 北側(cè)場地用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工（ 見圖 ）。 ② 注漿站及材料庫 用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工中管片注漿， 設(shè)管道通至盾構(gòu)工作面處注漿泵。為便于施工作業(yè)， 兩臺(tái)龍門吊主梁均有一定的外伸長度。 ⑥ 車輛停放區(qū) 主要用于碴土外排時(shí)運(yùn)輸車輛的臨時(shí)停放及場內(nèi)調(diào)頭。 ab 區(qū)間桁車系統(tǒng)采用試驗(yàn)段桁車系統(tǒng)，集土坑同樣按兩天存土量設(shè)置，面積 20179。 （ 1）配電房與業(yè)主提供的 10kv 送電線路相接。 給排水系統(tǒng) 給水管向外與業(yè)主提供的給水點(diǎn)相連，并安裝相應(yīng)的水表， 在場內(nèi)通過暗管分為兩部分，一部分供地面使用，另一部分通過管道一直引到盾構(gòu)機(jī)，途中每 50m 安裝一個(gè)帶閥門的接水口，場內(nèi)給水管采用 2 寸鋼管，通過特別掛架掛在管片上，見圖 隧道管線布置斷面示意圖。在施工期間為減輕城市交通壓力，盡量做到少占交通要道。 在施工中，采取分段圍擋分段施工的方法。由長途汽車站駛出的車輛，仍在 e 路口調(diào)頭， d 現(xiàn)有路面交通在圍擋區(qū)東側(cè)的剩余道路雙向通行?？晒┩ㄐ械缆纷钫帪?5 米，橫斷面分配為：機(jī)動(dòng)車單向各一股 車道 ,東側(cè)設(shè) 慢車道 ,西側(cè)設(shè) 行人、非機(jī)動(dòng)車混合道，上下行交通流以單虛黃線分隔。在行駛路線的安排上，選擇交通負(fù)荷較低的道路，盡量以右轉(zhuǎn)彎形式通過交叉口。 ab 區(qū)間車輛較多，土方運(yùn)輸及設(shè)備、材料運(yùn)輸均安排在 19:00 至次日 5:00。車 輛不準(zhǔn)鳴喇叭，同時(shí)在出土點(diǎn)的進(jìn)出口處，設(shè)置帶紅燈閃爍的警示標(biāo)志，以提醒行人，車輛注意安全，所有交通行為均服從交管部門指揮。為明確施工接口內(nèi)容、責(zé)任和協(xié)調(diào)，對(duì)存在的接口事宜，施工技術(shù)部指派專職工程師負(fù)責(zé)，作業(yè)隊(duì)建立專門實(shí)施上組，確保業(yè)主及監(jiān)理工程的指令或協(xié)調(diào)事項(xiàng)得到有效的實(shí)施。 ?場地移交時(shí)間見下表。 第 3節(jié) 建筑物及管線的調(diào)查 建筑物的調(diào)查 在隧道施工過程中，由于開挖破壞了地層的原始應(yīng)力狀態(tài)， 將引起地層的移動(dòng)， 結(jié)果必將導(dǎo)致不同程度的地面沉降， 這種沉降又導(dǎo)致建筑物發(fā)生傾斜及其基礎(chǔ)的承載力較大幅度的降低。 （ 2） 制定并填寫每棟建筑物的調(diào)查表 (編號(hào)，一般狀況， 特殊狀況 )。 （ 6） 對(duì)部分位于工程影響范圍內(nèi)的建筑物， 將對(duì)整棟建筑物進(jìn)行調(diào)查鑒定。其埋深在地面下 1— 3 米之間，從其分布來看，大部分順著線路方向分布于隧道上方和兩側(cè)。 4 對(duì)盾構(gòu)機(jī)兩側(cè) 15 米范圍內(nèi)的管線將準(zhǔn)確定出其種類，位置，形狀，尺寸和材料性能，并將調(diào)查結(jié)果遞交相應(yīng)部門確認(rèn)。 8 在正式掘進(jìn)前，向現(xiàn)場工程師和有關(guān)機(jī)構(gòu)提交一份完整準(zhǔn)確的地下管線調(diào)查報(bào)告。 圖 洞門加固范圍示意圖 對(duì)聯(lián)絡(luò)通道和泵房采用超前預(yù)注漿加固地層，必要時(shí)采用凍結(jié)法固結(jié)地層，并輔以縮小開挖進(jìn)尺，及時(shí)進(jìn)行格柵噴錨支護(hù)以保證施工的安全。 ③關(guān)鍵控制點(diǎn)： ab 區(qū)間，由 b 往 c 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)， 2020 年 12 月必須至 c 站盾構(gòu)機(jī)調(diào) 頭。 （ 4）國家、政府有關(guān)法令和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 國家、政府的有關(guān)法令和質(zhì)量、安全、環(huán)保的各項(xiàng)規(guī)定及招標(biāo)文件中要執(zhí)行的設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。 ②試驗(yàn)段始發(fā)盾構(gòu)井及 a 站南端頭盾構(gòu)井的端頭加固， ab 區(qū)間中 c 北側(cè)及 b 站南側(cè)的盾構(gòu)井端頭加固處理均在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)之前 1 個(gè)月完成。隧道下部的修補(bǔ)則在拆除軌道后開始實(shí)施。補(bǔ)充地質(zhì)鉆探自開工時(shí)起，用時(shí) 30 天；周邊環(huán)境調(diào)查、保護(hù)與補(bǔ)充地質(zhì)鉆探同時(shí)進(jìn)行，用時(shí) 30 天；工地準(zhǔn)備包括：①測量放樣，②場地圍擋，③管線物探、改移及保護(hù)，④平整、硬化場地， ⑤施工臨時(shí)水、電，⑥臨時(shí)建筑設(shè)施，⑦盾構(gòu)機(jī)、鉆機(jī)、空壓機(jī)等大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場等以及其它準(zhǔn)備工作陸續(xù)配套。 2） =17 天； ?攪拌樁施工完成后，進(jìn)行盾構(gòu)井樁頂梁的施工，開挖清理 1 天，綁扎鋼筋 3 天，混凝土澆筑 1 天，養(yǎng)護(hù) 7 天后可進(jìn)入下一工序施工，計(jì) 12 天； ?在樁頂梁養(yǎng)護(hù)完成且攪拌樁養(yǎng)護(hù) 45 天后，進(jìn)入盾構(gòu)井土方開挖，考慮日出土量 400m3，施工用時(shí)約 15 天； ?在盾構(gòu)井土方開挖完成后即進(jìn)行盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)混凝土施工，盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)混凝土分三段澆筑，即底板、底部邊墻、上部邊墻及頂板，用時(shí)為：底板鋼 筋施工 3 天，底板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 2 天后施作邊墻及頂板腳手架，用時(shí) 5 天，邊墻鋼筋施工 5 天，立底部邊墻模板 2 天，底部邊墻混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 3 天，立上部邊墻模板及頂板底模 4 天，頂板鋼筋施工 3 天，上部邊墻及頂板混凝土澆筑 1 天，總計(jì) 28 天。 即河位置鋼筋混凝土蓋板施工自 2020 年 10 月 31 日至 2020 年 1 月 8 日，用時(shí) 70 天。 即自 2020 年 10 月 31 日至 2020 年 6 月 5 日。?洞口土體加固及勘探，在盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完后采用攪拌樁施 ，施工用時(shí) 7 天，養(yǎng)護(hù) 45 天后即可進(jìn)入下一工序施工，計(jì)用時(shí) 52 天；然后進(jìn)行 a 站土體加固，用時(shí) 52 天； ?盾構(gòu)機(jī)械的吊裝，用時(shí) 60 天； ?在洞口土體加固完成且盾構(gòu)機(jī)械拼裝同時(shí)，即進(jìn)行洞門的鑿除，包括盾構(gòu)井部分?jǐn)嚢铇吨蠬 型鋼的拔出，用時(shí) 10 天； ?在上述工作完成后，盾構(gòu)機(jī)出洞，用時(shí) 4 天； ?盾構(gòu)施工試驗(yàn)段初始 100m 段計(jì)劃每日進(jìn)尺 3m， 上行隧道在第一批樁基托換后方可進(jìn)行，考慮盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)及管片施工速度為每天 6m，施工用時(shí)為 100/3+； ?上行盾構(gòu)機(jī)進(jìn) 洞，用時(shí) 4 天； ?盾構(gòu)機(jī)在 a 站內(nèi)整體掉頭，用時(shí) 20 天； ?下行盾構(gòu)機(jī)出洞，用時(shí) 4 天； ?盾構(gòu)施工下行隧道 ，日進(jìn)尺 6m，用時(shí) 114 天； ?下行盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞，用時(shí) 4 天； ⑴盾構(gòu)施工完畢，盾構(gòu)機(jī)調(diào)出，用時(shí) 10 天； ⑵盾構(gòu)機(jī)械調(diào)出后施工盾構(gòu)井頂板，回填上部土體，用時(shí) 20 天。10=70 天； ?結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成后進(jìn)行上部土方回填，用時(shí) 10 天； ?暗埋段一期施工完成后進(jìn)行全圍擋期圍擋，用時(shí)參考一期，施作圍護(hù)攪拌樁， 128 根，用時(shí) 16 天，同時(shí)施作降水井預(yù)降水，在圍護(hù)樁施工 10 天，且養(yǎng)護(hù) 45 天后，開挖土方 3 天，后施作結(jié)構(gòu)混凝土，分為兩段施工，用時(shí) 40 天，然后土方回填，用時(shí) 3 天； ?敞口段施工同暗埋段基本相同， 結(jié)構(gòu)混凝土施工每段用時(shí)為 20 天，分 5 段施工，下一段錯(cuò)后 10 天，用時(shí)為 20+4179。 ab 區(qū)間施工 在試驗(yàn)段施工完成后，即進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)場及調(diào)試階段，至 2020 年 7 月 1 日，進(jìn)入新珠區(qū)。 排水泵站施工 在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進(jìn)行排水泵站圍護(hù)鉆孔樁的施工，用時(shí) 25 天，養(yǎng)護(hù) 14 天后，進(jìn)行土方開挖，用時(shí) 2 天，泵站結(jié)構(gòu)施工用時(shí) 45 天，共計(jì)用時(shí) 25+14+2+45=86 天。 試驗(yàn)段明挖施工 試驗(yàn)段明挖施工分為三段：暗埋段一期圍擋期施工、暗埋段全圍擋期施工、敞口段施工。用時(shí) 793 天。下一批錯(cuò)后 61 天進(jìn)行，總計(jì)用時(shí) 96+61179。 河底鋼筋混凝土蓋板施工 河位置技術(shù)處理在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，與盾構(gòu)井同時(shí)施作。 試驗(yàn)段工程施工 試驗(yàn)段盾構(gòu)井的施工 在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進(jìn)行試驗(yàn)段盾構(gòu)井的施工。 ⑦竣工驗(yàn)收將采取分段驗(yàn)收的辦法。 ④試驗(yàn)段及 ab 區(qū)間中的盾構(gòu)隧道過房，其樁基托換或基礎(chǔ)加固處理均在盾構(gòu)機(jī)到達(dá)之前 1 個(gè)月完成。 第 2節(jié) 總體安排 （ 1）基于對(duì) 總體安排依據(jù)所列因素的綜合考慮，本工程的總體安排流程見試驗(yàn)段總體安排施工流程圖、 ab 區(qū)間總體安排施工流程圖。在掘進(jìn)時(shí)，需對(duì)進(jìn)、出洞端頭的土體進(jìn)行加固，并需要考慮盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、到站、過河、過房等的特殊安排。 位置 加固措施 出洞端頭 水泥土攪拌樁，長 6 米 進(jìn)洞端頭 水泥土攪拌樁，長 3 米 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 超前預(yù)注漿 地面建筑物 樁基托換，地面注漿 第五章 施工部署、總體方案及總體籌劃 第 1節(jié) 總體安排依據(jù) 試驗(yàn)段和 ab 區(qū)間隧道盾構(gòu)工程的總體安排主要考慮了以下幾個(gè)方面的影響因素： （ 1）工程進(jìn)度要求： ①試驗(yàn)段： 2020 年 10 月 1 日 ~2020 年 2 月 28 日，共 17 個(gè)月。 對(duì)出洞端頭，采用水泥土攪拌樁加固，縱 向加固范圍長為 6 米；對(duì)進(jìn)洞端頭，亦采用水泥 土攪拌樁進(jìn)行加固，縱向加固范圍長為 3米。 6 經(jīng) 過確認(rèn)的地下管線資料將被標(biāo)注到指導(dǎo)隧道掘進(jìn)的形象進(jìn)度圖上（平面和剖面）。 2 對(duì)招標(biāo)文件中的管線資料進(jìn)行整理和確認(rèn)。 （ 8） 在正式掘進(jìn)前， 將向工程師提交一份詳細(xì)的沿線建筑物狀況的調(diào)查報(bào)告。 （ 4） 對(duì)主要結(jié)構(gòu)的裂縫， 開裂，