車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第七章-wenkub
2023-05-23 13:16:24 本頁面
【正文】 ? 米勒系統(tǒng) ? 可變壓縮比高增壓系統(tǒng) ? Hyperbar增壓系統(tǒng) ? 二級渦輪增壓系統(tǒng) 9 高增壓的增壓系統(tǒng) 米勒系統(tǒng) (1) ? 柴油機(jī)進(jìn)一步提高平均有效壓力會(huì)受到最高爆發(fā)壓力的限制，在低速運(yùn)行時(shí)，充氣量嚴(yán)重不足。 5 增壓系統(tǒng)的發(fā)展 ? 隨著車用發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)更加嚴(yán)格， 迫使各汽車制造企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)采用了不少先進(jìn)技術(shù)來滿足日益提高的排放法規(guī)。 ? 1925年， B252。chi博士根據(jù)各缸發(fā)火順序?qū)⑴艢夤芊制?，在進(jìn)、排氣門疊開期內(nèi)實(shí)現(xiàn)了掃氣，使脈沖增壓系統(tǒng)獲得成功。目前車用發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用單級渦輪增壓、變幾何渦輪增壓，機(jī)械 +渦輪并聯(lián)的復(fù)合增壓，可控兩級渦輪增壓應(yīng)用的逐漸增多，電動(dòng)輔助增壓系統(tǒng)等的研究是當(dāng)前的熱點(diǎn)。 ? 對米勒系統(tǒng)，在進(jìn)氣下止點(diǎn)前提前關(guān)閉進(jìn)氣門中止進(jìn)氣，使空氣在氣缸中膨脹以獲得進(jìn)一步冷卻 ? 進(jìn)氣門的關(guān)閉時(shí)刻可以自動(dòng)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際壓縮比適應(yīng)變負(fù)荷的需要，既可防止高負(fù)荷時(shí)爆發(fā)壓力過高，又可滿足起動(dòng)及低負(fù)荷時(shí)充量的要求。 11 高增壓系統(tǒng) 可變壓縮比高增壓系統(tǒng) 1 — 外活塞 2 — 內(nèi)活塞 3 — 彈簧集油器 4 — 彈簧泄油閥 5 — 上油腔 6 — 進(jìn)油閥 7 — 通道 8 — 止回閥 9 — 下油腔 10 — 泄油孔 可變壓縮比活塞示意圖 12 帶膨脹室的變壓縮比原理圖 高增壓系統(tǒng) 可變壓縮比高增壓系統(tǒng) 1—— 燃燒室 2—— 膨脹室 13 高增壓系統(tǒng) Hyperbar超高增壓系統(tǒng) (1) 1— 渦輪增壓器 2— 起動(dòng)電動(dòng)機(jī) 3— 空氣冷卻器 4— 旁通空氣管 5— 燃油泵 6— 空氣調(diào)節(jié)器 7— 空氣和排氣的混合管 8— 補(bǔ)燃室 9— 點(diǎn)燃器和火焰控制器 14 高增壓的增壓系統(tǒng) Hyperbar超高增壓系統(tǒng) (2) ? 工作循環(huán)特點(diǎn)： 1）高增壓比； 2）低壓縮比； 3）低溫循環(huán)。 16 高增壓的增壓
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