傳感器123章變磁阻式-wenkub
2023-05-23 03:26:36 本頁面
【正文】 2 銜鐵～輸出P傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 鋼廠粉塵料倉－－自感式料位數(shù)字傳感器 傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 工作原理 粉塵未到達線圈時的電感 L1＝ W2/Rm1 粉塵未到達線圈時的電感 L2＝ W2/Rm2 空氣隙磁阻 Rm1鐵磁粉塵磁阻 Rm2 , 即：料位到達前自感 L1料位到達后自感 L2 根據(jù)電路理論有： di/dt=v/L 通過采集自感電流的變化幅度陡變這一開關(guān)量，從而判斷物料的位置； 傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 特點 1. 單線圈氣隙式自感傳感器線性度不好，在實際工程中是不能應(yīng)用的；在這里，通過自感電流的變化幅度陡變這一特點采集其開關(guān)量，從而判斷物料的位置； 2. 在一根連接桿上可以安裝數(shù)個單線圈，來達到數(shù)字式報警料位的目的，性能穩(wěn)定可靠． 傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 使用經(jīng)驗： 在實驗中發(fā)現(xiàn)在料位到達和未到達自感傳感器時，其自感電流相差 5倍之多． 應(yīng)用單片機控制單線圈在料位到達時斷電，卸料后恢復(fù)通電，既去除鐵芯磁性，又可避免單線圈發(fā)熱． 在設(shè)計中選用高性能漆包線，對自感線圈進行散熱設(shè)計，所以，線圈在 1000C 高溫環(huán)境下仍能正常工作，因而自感式料位數(shù)字傳感器可正常工作于環(huán)境較惡劣的工況． 傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 由于磁懸浮軌道上有強大的電磁場，只有電感式和電渦流式的傳感器比較適用 傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 平面線圈結(jié)構(gòu)的電感式傳感器 自感電感式傳感器線圈的電感為： 方形平面線圈結(jié)構(gòu) ，與齒／槽同寬 ??202 SWL ?列車運行時，懸浮氣隙基本保持在 ? ＝ 10 mm左右 探頭線圈移動時，與定子齒面 (或槽面 )的相對面積發(fā)生變化，構(gòu)成變面積式自感傳感器 傳感器技術(shù)及應(yīng)用 第 3章 變磁阻式 線圈的電器參數(shù)分析 鐵心線圈的電感量 L 磁路總磁阻 自感式傳感器 工作原理 變氣隙式 變面積式 差動式電感傳感器 測量電路 自感式傳感器的誤差 應(yīng)用： 壓力傳感器 料位數(shù)字傳感器 磁懸浮列車測速定位 地感線圈 電感改變量△ L與磁路截面積的改變量△ s為線性關(guān)系 差動連接的傳感器探頭線
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