【正文】 站范圍內(nèi)管線眾多，有雨水、給水、天然氣管、污水管、通信管線、國(guó)防光纜，管線采取永久改遷、臨時(shí)改移、懸吊保護(hù)等多種措施。 對(duì)影響車站的主要管線進(jìn)行臨時(shí)改移，同時(shí)監(jiān)測(cè)其改移后所在位置的地層變形，一旦超出報(bào)警，則采取注漿加固等措施。 局部設(shè)置在附屬結(jié)構(gòu)底板以下的地鐵配套工程的樁基礎(chǔ)在地鐵附屬出入口、風(fēng)亭基坑開(kāi)挖之前實(shí)施；侵入地鐵車站出入口及通道的單體建筑地下室部分與附屬結(jié)構(gòu)同步實(shí)施。 11 擬采取的相應(yīng)措施： 選用具有較大扭矩的 SG60 成槽機(jī)。尤其是附屬出入口局部頂板進(jìn)行逆做，逆做頂板與逆做側(cè)墻之間施工縫更易發(fā)生滲漏，因此控制結(jié)構(gòu)滲漏是本工程施工的重難點(diǎn)。 附屬出入口逆做頂板施工時(shí)，按照板下施工縫的形式嚴(yán)格施工板下側(cè)墻形狀，對(duì)板下混凝土嚴(yán)格鑿毛，側(cè)墻關(guān)模時(shí)，在模頂上設(shè)置30～ 40cm 高的斜模，斜向模板頂面高出施工縫 10cm，混凝土采用微膨脹混凝土，振搗充分，并進(jìn)行二次振搗。保證盾構(gòu)進(jìn)出洞安全是本工程施工重點(diǎn)。 ⑷盾構(gòu)通過(guò)時(shí)，降低盾構(gòu)推進(jìn)速度，同時(shí)調(diào)整出土量，準(zhǔn)確判斷刀盤與圍護(hù)墻之間的距離，到達(dá)后停止出土。 擬采取的相應(yīng)措施： 13 ⑴掘進(jìn)過(guò)程中不斷觀察渣土，進(jìn)行渣樣分析，通過(guò)對(duì)渣樣的地質(zhì)分析和地質(zhì)素描，準(zhǔn)確判斷地層情況，以地質(zhì)為本，確定和不斷修正各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)。 盾構(gòu)在上軟下硬地層中掘進(jìn)是本工程施工重點(diǎn)難點(diǎn) 八大山人站～京山站區(qū)間場(chǎng)地地層從上到下依 次為：：① 1 層雜填土、① 2 層素填土、③ 1 粉質(zhì)粘土、③ 11 粉土、③ 2 細(xì)砂、③ 3 中砂、③ 4 粗砂、③ 5 礫砂、③ 6 圓礫、⑤ 12 強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⑤ 13:中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⑤ 4 鈣質(zhì)泥巖。特別是前倉(cāng)壓力的設(shè)定和千斤頂推力的合理分配。掘進(jìn)施工以保護(hù)刀具為原則，掘進(jìn)參數(shù)選擇以刀具貫入量為基準(zhǔn)控制掘進(jìn)速度和總推力。；吉祥賓館（ 3 層），基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基底標(biāo)高 ，基礎(chǔ)埋深 左右，（相對(duì)標(biāo)高 ），一層地下室，室底相對(duì)標(biāo)高 ，距離隧道右線距離約為 18m；江淮汽車、柚子燒菜館、華英賓館（ 3 層），基礎(chǔ)為條 形基礎(chǔ)，基底標(biāo)高 ，基礎(chǔ)埋深不超過(guò) 2m，距離隧道左線距離約為 16m。 擬采取的相應(yīng)措施： 穿越前的準(zhǔn)備工作 （ 1）在盾構(gòu)機(jī)穿越前，對(duì)其及周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)在下穿段重新勘查，務(wù)必確定建筑物樁基結(jié)構(gòu)及與隧道相對(duì)關(guān)系。尤其是盾尾密封裝置和螺旋機(jī)閘門等要確保能夠隨時(shí)有效發(fā)揮作用。 （ 2）推進(jìn)速度控制 在穿越的過(guò)程中，盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜過(guò)快，當(dāng) 刀盤距離樁基 10m 左右時(shí)推進(jìn)速度控制在 10～ 20mm/min，避免由于推進(jìn)速度過(guò)快造成樁基位移。 （ 3）利用自動(dòng)泡沫和添加劑注入系統(tǒng)，根據(jù)需要向開(kāi)挖面注入泡沫和膨潤(rùn)土及其它聚合物，改善碴土的流動(dòng)性。 （ 4）控制盾構(gòu)糾偏量 在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工。停止推進(jìn)時(shí)關(guān)閉閘門，緊急情況下，應(yīng)立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)出土口閘門。所以盾尾密封是否正常工作對(duì)施工進(jìn)度和安全都有重大影響。二次注漿漿液選定 為雙液漿。對(duì)盾構(gòu)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行采20 集，與沉降監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行對(duì)比，從而掌握此盾構(gòu)在穿越時(shí)的推進(jìn)規(guī)律。 ⑶加強(qiáng)隧道及環(huán)境監(jiān)控量測(cè)，實(shí)施信息化施工，建立相關(guān)信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，保證信息暢通。在盾構(gòu)機(jī)操作室和地面控制室張貼相關(guān)技術(shù)交底、盾構(gòu)穿越流程及重點(diǎn)控制措施。 ⑺應(yīng)做好同步注漿及二次注漿，且本段區(qū)域管片須增設(shè)注漿孔，保證遠(yuǎn)期盾構(gòu)隧道下穿范圍注漿充實(shí)、完整。 ⑶加強(qiáng)隧道及環(huán)境監(jiān)控量測(cè)，實(shí)施信息化施工，建立相關(guān)信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，保證信息暢通。在盾構(gòu)機(jī)操作室和地面控制室張貼相關(guān)技術(shù)交底、盾構(gòu)穿越流程及重點(diǎn)控制措施。 ⑺應(yīng)做好同步注漿及二次注漿，且本段區(qū)域管片須增設(shè)注漿孔，保證遠(yuǎn)期盾構(gòu)隧道下穿范圍注漿充實(shí)、完整。 ⑷ DN1500 鋼筋混凝土污水管埋深（ ）， DN1500 鋼筋混凝土雨水管（埋深 ，）橫跨區(qū)間隧道，沿昌南大道鋪設(shè)。 ⑵盾構(gòu)機(jī)下穿管線時(shí)降低盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度，優(yōu)化施工參數(shù)，勻速通過(guò)，嚴(yán)格控制出土量，加 強(qiáng)盾尾注漿及二次注漿等施工措施來(lái)控制土體隆沉量在 +10~10mm 之間。 ⑷保持盾構(gòu)機(jī)有良好的姿態(tài)，嚴(yán)禁姿態(tài)的急劇起伏，避免盾構(gòu)機(jī)通過(guò)時(shí)盾殼對(duì)大堤周邊土體的擾動(dòng)過(guò)大。 擬采取的相應(yīng)措施： ⑴在盾構(gòu)機(jī)穿越前，對(duì)其及周邊環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)在下穿段重新勘查，務(wù)必確定建筑物樁基結(jié)構(gòu)及與隧道相對(duì)關(guān)系。 ⑸加強(qiáng)加油站的巡查，盾構(gòu)的穿越盡量選擇在晚上加油車流量較小的時(shí)候，在發(fā)生緊急情況時(shí)便于應(yīng)急搶險(xiǎn)。除了按常規(guī)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)外，在盾構(gòu)軸線外側(cè)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在盾構(gòu)機(jī)穿越前、穿越中和穿越后對(duì)橋梁的沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整。盾構(gòu)穿越時(shí)宜控制盾構(gòu)推進(jìn)速度， 24 小時(shí)連續(xù)施工。壓注泡沫劑是必須嚴(yán)格控制壓注量和壓力，避免土體在過(guò)多泡沫劑量和較高壓力下形成定向貫通裂縫，從 而造成滲水通道，嚴(yán)重影響隧道的安全狀況。推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對(duì)區(qū)域油壓隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化，采取穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對(duì)橋梁的影響。根據(jù)地面、橋梁的沉降變形情況，擬每環(huán)的壓漿量為建造空隙的 200%～ 250%，注漿壓力應(yīng)控制在 左右。 ⑻二次補(bǔ)壓漿 當(dāng)盾構(gòu)穿越過(guò)后，可能會(huì)有不同程度的后期沉降。 盾構(gòu)下穿沿線高壓塔是本工程施工重點(diǎn) 八大山人站～京山站區(qū)間正下穿斗賓線 5 處高壓塔，其中斗賓線3 3 3 40為淺基礎(chǔ)， 41為四角塔基，高壓塔基礎(chǔ)與隧道最小豎向距離約 。在穿越施工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行全面詳細(xì)的技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施。 3）穿越前的加強(qiáng)設(shè)備檢修及完善主要設(shè)備 的零配件供應(yīng)的保障措施，在穿越前對(duì)盾構(gòu)機(jī)及各輔助設(shè)備進(jìn)行一次全面徹底檢修，排除盾構(gòu)機(jī)上存在的各種故障及隱患。 為減少盾構(gòu) 施工對(duì)周圍環(huán)境的影響，在施工中盡可能減少對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，其主要技術(shù)關(guān)鍵是保持盾構(gòu)開(kāi)挖面的穩(wěn)定和管片脫出盾尾時(shí)及時(shí)填充盾尾建筑空隙。 合理設(shè)定土壓力平衡值。 嚴(yán)格控制和調(diào)整推進(jìn)速度。 嚴(yán)格控制盾構(gòu)施工軸線，盾構(gòu)姿態(tài)的變化不宜過(guò)大、過(guò)頻，以降低土層的損失和對(duì)周圍土體的擾動(dòng)。采用盾構(gòu)姿態(tài)自動(dòng) 測(cè)量系統(tǒng)，每 10cm 自動(dòng)測(cè)量一次盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)偏差，及時(shí)將測(cè)量數(shù)據(jù)反饋到軸線控制上，從而保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)地穿越高壓線塔。對(duì)于盾構(gòu)機(jī)蛇形運(yùn)動(dòng)的修正 ，應(yīng)以長(zhǎng)距離慢慢修正為原則，一次糾偏量不宜超過(guò) 5mm。注漿注漿量應(yīng)根據(jù)高壓線塔監(jiān)測(cè)情況即時(shí)調(diào)整，注漿量初步考慮在 m3/環(huán)～ 。注漿壓力應(yīng)控制在 ～ 倍的靜止土壓力值。拼裝后及時(shí)調(diào)整千斤頂?shù)捻斄?，防止盾?gòu)姿態(tài)發(fā)生突變。管片拼裝時(shí)盡量用足千斤頂，決不允許可用千斤頂閑置。注漿壓力過(guò)大，管片外的土層將被漿液擾動(dòng)而造成較大的沉降，易造成跑漿；注漿壓力過(guò)小，填充速度慢。采用可硬性漿液（見(jiàn)本篇 同步注漿和二次注漿），漿液稠度為 9～ 11cm，凝結(jié)時(shí)間＜30 10 小時(shí)，一天抗壓強(qiáng)度＞ 。構(gòu)機(jī)操作人員須嚴(yán)格執(zhí)行指令，謹(jǐn)慎操作，對(duì)初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時(shí)糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機(jī)走“蛇”形，并控制每次糾偏的量，盾構(gòu)機(jī)一次糾偏量不宜過(guò)大，以減少對(duì)地層的擾動(dòng)，并為管片良好拼裝創(chuàng)造良好的條件。 20mm內(nèi)。盾構(gòu)機(jī)在距高壓線塔 20m 左右時(shí)，再次放慢推進(jìn)速度在 2cm/min 左右。嚴(yán)格控制出土量，防止超挖和欠挖，根據(jù)地面及隧道內(nèi)監(jiān) 測(cè)結(jié)果合理調(diào)整出土29 量，并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。 預(yù)先在高壓線塔周圍布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)。 二、盾構(gòu)施工措施 區(qū)間隧道下穿高壓線塔的過(guò)程中，如果發(fā)生嚴(yán)重地表沉降等情況將直接影響附近居民生活和人身安全。在盾構(gòu)穿越施工期間，安排項(xiàng)目部管理人員值班，項(xiàng)目部經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目工程師實(shí)行跟班，一旦發(fā)生突發(fā)事件立28 即啟動(dòng)預(yù)案。 擬采取的相應(yīng)措施： 一、穿越施工前的準(zhǔn)備 1）穿越前再次調(diào)查 5 處高壓線塔與隧道關(guān)系，并根據(jù)本工程穿越的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的施工方案、保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，提交高壓線他權(quán)屬管理單位進(jìn)行技術(shù)審查、安全審批，辦理監(jiān)護(hù)手續(xù)，所有方案經(jīng)過(guò)專家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后嚴(yán)格實(shí)施。二次注漿漿液選定為雙液漿。所以盾尾密封是否正常工作對(duì)施工進(jìn)度和安全都有重大影響。停止推進(jìn)時(shí)關(guān)閉閘門，緊急情況下，應(yīng)立即關(guān)閉螺旋輸送機(jī)出土口閘門。 ⑷控制盾構(gòu)糾偏量 在確保盾構(gòu)正面沉降控制良好的情況下，使盾構(gòu)均衡勻速施工。 ⑶利用自動(dòng)泡沫和添加劑注入系統(tǒng)，根據(jù)需要向開(kāi)挖面注入泡沫和膨潤(rùn)土及其它聚合物，改善碴土的流動(dòng)性。 ⑵推進(jìn)速度控制 在穿越的過(guò)程中，盾構(gòu)推進(jìn)速度不宜過(guò)快，當(dāng)?shù)侗P距離樁基 10m 左右時(shí)推進(jìn)速度控制在 10～ 20mm/min，避免由于推進(jìn)速度過(guò)快造成樁基位移。尤其是盾尾密封裝置和螺旋機(jī)閘門等要確保能夠隨時(shí)有效發(fā)揮作用。 ⑶在施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底。 ⑹區(qū)間隧道穿越管線范圍均需將管片注 漿孔打開(kāi)，并注可硬性漿液，確保管線安全。 ⑶盾構(gòu)掘進(jìn)中，必須保證正面土體穩(wěn)定，并根據(jù)地質(zhì)、線路平面、高程、坡度、胸板等條件，正確編組千斤頂。 盾構(gòu)穿越過(guò)程中保證重要管線的安全是本工程施工重難點(diǎn)。 ⑵ 2400 1800 磚石雨水溝，位于左右隧道之間，沿隧道縱向布置（ YCK30+795～ YCK31+112），埋深 ～ ，與隧道的最小垂直凈距為 ，與上述 3000 1800 雨水管聯(lián)通。在盾構(gòu)穿越期間，與盾構(gòu)、行車及電機(jī)車等生產(chǎn)廠家建立 24 小時(shí)有效的聯(lián)系及供應(yīng)渠道，配備足夠的易損配件，保證在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)更換零配件。在近接施工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行全面詳細(xì)的技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施。 擬采取的相應(yīng)措施： ⑴盾構(gòu)穿越前須開(kāi)展與橋梁管理單位取得聯(lián)系，收集完善橋梁基礎(chǔ)資料，作好溝通、協(xié)調(diào)工作。在盾構(gòu)穿越期間，與21 盾構(gòu)、行車及電機(jī)車等生產(chǎn)廠家建立 24 小時(shí)有效的聯(lián)系及供應(yīng)渠道，配備足夠的易損配件，保證在設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)能及時(shí)更換零配件。在近接施工前對(duì)全體施工人員進(jìn)行全面詳細(xì)的技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)措施。 擬采取的相應(yīng)措施： ⑴本標(biāo)段區(qū)間盾構(gòu)所穿越干休所跨線橋、目前尚沒(méi)有詳盡的橋梁基礎(chǔ)資料，盾構(gòu)穿越前須開(kāi)展與橋梁管理單位取得聯(lián)系，收集完善橋梁基礎(chǔ)資料，作好溝通、協(xié)調(diào)工作。 盾構(gòu)穿越時(shí)的監(jiān)測(cè) 在盾構(gòu)穿越前，加密房屋的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)，掘進(jìn)時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化 盾構(gòu)施工，以確保盾構(gòu)以良好的狀態(tài)穿越。 （ 8）二次補(bǔ)壓漿 當(dāng)盾構(gòu)穿越過(guò)后，可能會(huì)有不同程度的后期沉降。根據(jù)地面、橋梁的沉降變形情況，擬每環(huán)的壓漿量為建造空隙的 200%～ 250%，注漿壓力應(yīng)控制在 左右。推進(jìn)時(shí)不急糾、不猛糾，多注意觀察管片與盾殼的間隙，相對(duì)區(qū)域油壓隨出土箱數(shù)和千斤頂行程逐漸變化，采取穩(wěn)坡法、緩坡法推進(jìn)，以減少盾構(gòu)施工對(duì)橋梁的影響。壓注泡沫劑是必須嚴(yán)格控制壓注量和壓力，避免土體在過(guò)多泡沫劑量和較高壓力下形成定向貫通裂縫，從而造成滲水通道，嚴(yán)重影響隧道的安全狀況。盾構(gòu)穿越時(shí)宜控制盾構(gòu)推進(jìn)速度， 24小時(shí)連續(xù)施工。除了按常規(guī)布置沉降觀測(cè)點(diǎn)外，在盾構(gòu)軸線外側(cè)布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在盾構(gòu)機(jī)穿越前、穿越中和穿越后對(duì)橋梁的沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整。 （ 3）在施工前，對(duì)施工人員進(jìn)行專項(xiàng)技術(shù)交底。距離隧道左線距離約為 13m；正達(dá)汽車有限公司（ 2 層），基礎(chǔ)為條形基礎(chǔ)，基底標(biāo)高 ，基礎(chǔ)埋深 ，距離隧道右線距離約為14m。 昌南客運(yùn)站～陽(yáng)光路站區(qū)間側(cè)穿種子管理局大門（ 3 層），筏基，基底標(biāo)高 ～ ，基礎(chǔ)埋深 ～ ，距離隧道右線距離約 21m；宅品匯（ 24層），基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，樁徑 ～ ，樁長(zhǎng) 27m，樁底標(biāo)高 ，（樁頂標(biāo)高 ～ ），距離隧道右線距離約為 23m；中旭國(guó)土 勘測(cè)等店鋪（ 4 層），筏基局部加樁，人工挖孔樁，樁徑 ～，樁長(zhǎng) 3m，樁底標(biāo)高 （樁頂標(biāo)高 ），筏基基礎(chǔ)埋深 15 左右，一層地下室，室底相對(duì)標(biāo)高 3m，距離隧道右線距離約 20m；三伏天土菜館（ 8 層），基礎(chǔ)為人工挖孔樁，樁長(zhǎng) 9～ 10m，樁底標(biāo)高 ，樁頂標(biāo)高 ，距離隧道右線距離為 31m。 ⑷為防止盾構(gòu)機(jī)抬頭，適當(dāng)加大頂部千斤頂?shù)捻斖屏?，平衡盾?gòu)機(jī)由于前方土體上軟下硬而作用在上下千斤頂不均衡的壓力，使盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)。 擬采取的相應(yīng)措施： ⑴通過(guò)補(bǔ)充地質(zhì)勘察，進(jìn)一步明確硬巖段及軟硬不均段工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，為盾構(gòu)掘進(jìn)施工選擇合理的參數(shù)提供依據(jù)。 ⑶為保證高水壓作用下盾尾密封止水 的可靠性，在盾構(gòu)始發(fā)前更換全部尾刷，選用優(yōu)質(zhì)的盾尾油脂，過(guò)程中定期、定量、均勻地壓注盾尾油脂，并備用聚氨脂等應(yīng)急材料。 ⑸ 及時(shí)安裝洞門密封，加強(qiáng)注漿回填，防止土方坍塌造成地層沉陷。 ⑵對(duì)盾構(gòu)進(jìn)出洞的端頭地基進(jìn)行加固，保證加固范圍與加固質(zhì)量，特別是與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間不留空隙通道，保證端頭土體的強(qiáng)度和自穩(wěn)性，同時(shí)預(yù)留降水井作為應(yīng)急措施。 結(jié)構(gòu)施工合理分段，縮小施工長(zhǎng)度，避免結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。 選擇優(yōu)質(zhì)防水材料，使用專業(yè)防水技術(shù)工人，按照設(shè)計(jì)要求、意圖嚴(yán)格組織施工。 控制結(jié)構(gòu)滲漏是本工程控制的重難點(diǎn) 車站所處地域豐水期接受贛江地表水體的補(bǔ)給 ，地下水位上升，水量豐富，含水層滲透性強(qiáng)。為滿足底板的側(cè)限，采取護(hù)壁樁、噴錨等措施。 統(tǒng)籌考慮、同步推進(jìn)附屬出入口與地鐵配套工程施工是本工程施工的重點(diǎn) 10 陽(yáng)光路站 4 號(hào)出入口及八大山人站 4 號(hào)出入口、 1 號(hào)風(fēng)亭上蓋建