jz—7型空氣制動(dòng)機(jī)專業(yè)介紹-wenkub
2023-05-21 18:01:01 本頁面
【正文】 ? 機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥都能 自動(dòng)保壓 、無需單設(shè)保壓位。JZ–7型空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介 ? JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)是我國(guó)鐵路 內(nèi)燃機(jī)車的主型制動(dòng)機(jī)。 ? 完全采用橡膠膜板、柱塞閥和 O型橡膠密封圈等結(jié)構(gòu)。 ? 分配閥： 根據(jù)列車管壓強(qiáng)變化或者單獨(dú)制動(dòng)閥的操縱，控制作用閥的充氣或者排氣。 ? 其他風(fēng)缸、風(fēng)表、塞門等等。 總風(fēng)缸管 制動(dòng)缸管 作用風(fēng)缸管 大氣 三、 作用原理： 共有 緩解 、 制動(dòng) 、 保壓 三個(gè)作用位置。 機(jī)車制動(dòng)缸得到緩解。 ? 保壓位： ? 制動(dòng)缸壓力上升，與作用閥膜板活塞下側(cè)壓力平衡時(shí)，膜板活塞連通閥桿下移，供氣閥口關(guān)閉，但空心閥桿仍與供氣閥接觸，呈保壓狀態(tài)； ? 制動(dòng)缸若有泄漏，可隨時(shí)得到補(bǔ)充 ； ? 制動(dòng)保壓后，作用閥膜板活塞上、下側(cè)壓力基本一致， 可通過控制作用風(fēng)缸壓力來達(dá)到控制制動(dòng)缸壓力 的目的。 二、構(gòu)造： 手柄 、 凸輪 、 調(diào)整閥 、 定位柱塞 、單緩柱塞閥 和 閥體 。 ? 定位凸輪，它將制動(dòng)區(qū)分為若干級(jí)，每級(jí)代表機(jī)車制動(dòng)缸的一個(gè)壓強(qiáng)； ? 調(diào)整閥凸輪，是控制調(diào)整閥供排氣用的。 ? 把作用閥膜板下方的壓力空氣排向大氣，使機(jī)車再單獨(dú)緩解。 ? 單閥手柄由全制動(dòng)位向運(yùn)轉(zhuǎn)位階段移動(dòng)，調(diào)整閥則為階段控制。手柄在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓強(qiáng)規(guī)定為 300 kPa， 此值可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整手輪來進(jìn)行調(diào)整。 ? 自閥的六個(gè)作用位置是由手柄轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn)的。當(dāng) 手柄置于過量減壓位、手柄取出位和緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸減壓量為 240～260kPa。 ? 制動(dòng)狀態(tài)： ? 調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞右移，排氣閥在其彈簧作用下右移，排氣閥口開放。 ? 列車管的壓力空氣 → 放風(fēng)閥口 → 大氣。 列車管 2→ 中均管 4；（ 中繼閥自鎖 ） ? 緊急位：重聯(lián)柱塞閥的凸輪降程更大。 ? 貨車位： 二位柱塞閥將通路 8a和總風(fēng)遮斷閥管 8相連通，使總風(fēng)遮斷閥接受緩解柱塞閥的控制，可操縱一次緩解型的制動(dòng)機(jī)。 ? 只要列車管壓強(qiáng)低于均衡風(fēng)缸壓強(qiáng)，總風(fēng)缸就可給列車管補(bǔ)風(fēng)。 ? 雙閥口式中繼閥： ? 膜板活塞的左側(cè) 為中均室與自動(dòng)制動(dòng)閥的中均管相通，模板活塞的 右側(cè)與列車管 2相通。 ? 緩解后保壓： ? 列車管壓力增加，中繼閥膜板活塞逐漸左移，供氣閥亦左移； ? 膜板活塞兩側(cè)壓力平衡時(shí)，供氣閥口關(guān)閉； ? 列車管如有泄漏，總風(fēng)可隨時(shí)補(bǔ)充。 第六節(jié) 分配閥 一、 功能和組成： ? 根據(jù)列車管空氣壓力的增減來控制作用閥的動(dòng)作， 實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解動(dòng)作 ； ? 利用 單閥 來控制分配閥的主閥部和作用閥， 使機(jī)車單獨(dú)緩解 。大膜板活塞上側(cè)是 列車管壓力 ，下側(cè)是 工作風(fēng)缸壓力 ；小膜板活塞上側(cè)是 作用風(fēng)缸壓力 ，下側(cè)通大氣 ?？呻A段緩解，也可改為一次輕易緩解（ 溝通列車管和工作風(fēng)缸 ）。 ? 緊急限壓閥： ? 緊急限壓閥為柱塞式活塞、止閥結(jié)構(gòu)。避免不制動(dòng)或制動(dòng)力不成比例的現(xiàn)象。 ? 功能： ? 控制降壓風(fēng)缸的充氣和排氣； ? 初制動(dòng)時(shí)起局部減壓作用； ? 與轉(zhuǎn)換蓋板配合使制動(dòng)機(jī)起一次緩解或階段緩解作用； ? 副閥在緩解位時(shí)，可使降壓風(fēng)缸和工作風(fēng)缸的過充壓力逆流到列車管作用： ?作用原理 （ 轉(zhuǎn)換蓋板在一次位可自行分析） ： ? 充氣緩解位：膜板活塞右移，柱塞尾端凹槽溝通 23a與 23b及 23b與 26b通路。 降壓風(fēng)缸與保持閥的通路被遮斷，柱塞尾端通路 23a與 23b及 23b與 26b仍被切斷。 ? 作用位：作用風(fēng)缸壓力超過 24kPa， 膜板活塞上移，遮斷 2h與 23a的通路，也關(guān)閉了局減室排氣通路。 ? 轉(zhuǎn)換蓋板： ? 一次緩解位：客貨車轉(zhuǎn)換閥位于貨車位時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板應(yīng)置于一次緩解位。 ? 緊急部膜板活塞上側(cè)是 列車管壓力 ，下側(cè)是 緊急風(fēng)缸壓力 ，二者壓力差控制膜板活塞的動(dòng)作。 ? 緊急制動(dòng)位： ? 列車管急劇減壓，膜板活塞上移， 柱塞閥桿頂端頂開放風(fēng)閥，列車管迅速排風(fēng) 。 。 ? 緊急風(fēng)缸壓強(qiáng)由 500 kPa降到放風(fēng)閥關(guān)閉的時(shí)間約為 。 ? 常用制動(dòng)位： ? 緊急風(fēng)缸的壓力空氣 → 第一縮孔堵 → 大氣，還有一部分通過充氣限孔堵逆流至列車管。 ? 階段緩解位：可實(shí)現(xiàn)階段緩解。 ? 一次緩解逆流止回閥： ? 轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸向列車管逆流的通路。 ? 功能：
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1