【正文】 涵并建立符合船體分道建造要求的精度管理體系。 具體內(nèi)容包括： 1．研究編制船體建造精度計(jì)劃的組織體系。 具體內(nèi)容包括： 1．研究船體建造 各 區(qū)域的組織體系。 2．應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法對(duì)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究改進(jìn)的方法和措施。 第三步：以某典型船舶的現(xiàn)場(chǎng)反饋數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，討論數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法在船體建造精度分析中的應(yīng)用，探索改進(jìn)船體建造精度管理計(jì)劃的方法和措施。中間產(chǎn)品區(qū)別于中間部件，最重要的特征是 中間產(chǎn)品有相對(duì)的獨(dú)立性和完整性?？偠螌?duì)應(yīng)總段裝配這一制 造級(jí)。根據(jù)造船技術(shù)的不斷發(fā)展，這些作業(yè)經(jīng)由若 干道生產(chǎn)流水線或虛擬的固定工藝流程來進(jìn)行，實(shí)行分道建造。生產(chǎn)管理采用短循環(huán)期流通技術(shù)，使中間產(chǎn)品制造適時(shí)地進(jìn)行，保持一定的生產(chǎn)節(jié)奏，并按逐級(jí)制造的原則，均衡、連續(xù)地建造船舶，以有效縮短造船周期。 (2) 對(duì)各類中間產(chǎn)品按工期相同要求設(shè)計(jì)，以便平行作業(yè)。 (5) 通過對(duì)零件、部件、分段和系統(tǒng)部件的相似性分析，使各個(gè)分道作業(yè)的最大限度相似，并實(shí)施作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化。 綜上所述，分道建造 技術(shù)是以成組技術(shù)相似性理論為依據(jù)，以中間產(chǎn)品專業(yè)化生第 2 章 船 體分道建造的精度管理體系 7 產(chǎn)為導(dǎo)向的建造技術(shù)。 在船舶產(chǎn)品的生產(chǎn) 過程 中， 因 各種復(fù)雜的 因素（比如焊接 、切割 ），引起船舶 產(chǎn)品的尺寸較設(shè)計(jì)值發(fā)生明顯變化。 管理體系 的定義 [6]是 利用系統(tǒng)工程的原理，把為實(shí)現(xiàn)某一確定目標(biāo)的管理要素或管理活動(dòng)，組成有機(jī)整體，形成能自我約束，自我完善的運(yùn)行機(jī)制，通過其有 效實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理目標(biāo)。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的精度管理 ，應(yīng) 由精度計(jì)劃?rùn)C(jī)構(gòu)執(zhí)行，主要職責(zé)是 確定 補(bǔ)償量值和加工工藝方法等 。 這樣 ，精度管理 部門 在 職能 上 劃分明確， 在生產(chǎn)上連續(xù)， 就形 成了企業(yè)在精度管理上的三個(gè)層次，下一層次負(fù)責(zé)對(duì)上一層次的計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)，上一層次負(fù)責(zé)對(duì)下一層次的落實(shí)情況進(jìn)行檢查，形成有效循環(huán)，推進(jìn)企業(yè)精度管理體系的不斷完善和發(fā)展。日韓的一流船廠以龐大的工業(yè)規(guī)模，低廉的造船價(jià)格，良好的管理方法，快捷的建造速度等，在各造船國(guó)中具有絕對(duì)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其現(xiàn)在的“成組技術(shù)”和“互換性原則”在造船中的應(yīng)用，使船舶的精度 管理 成為一個(gè)至關(guān)重要的問題。在船舶建造技術(shù)中具有十分重要的意義。 因此， 精度計(jì)劃是船體 分道 建造精度管理的重要環(huán)節(jié)，也是整個(gè) 精度管理體系 正常運(yùn)轉(zhuǎn)的樞紐。 精度計(jì)劃的作用和編制要求 船體建造的精度計(jì)劃 [1][3]，實(shí)際上就是對(duì)船體建造從精度角度判斷的一種工程分析。 精度管理體系的最終成型需要不斷的試用、修正和完善的有限循環(huán)過程。通過提出相應(yīng)的工藝技術(shù)，確保船體建造的精度，包括船體主尺度精度，以及分段裝配、船臺(tái)裝配的必要精度 。測(cè)算方法一般通過采集大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，作出直方圖求得標(biāo)準(zhǔn)偏差。 船體分段的幾何誤差是由加工和逐步 裝配的各個(gè)階段誤差累積而成的。 此外， 補(bǔ)償量 還具有以下性質(zhì) [3]： (1) 對(duì)第 n 道工序或第 n 道工序以后的工件尺寸補(bǔ)償，則補(bǔ)償量的加放一定要發(fā)生在 n－ 1 道工序以前的工件上； (2) 加放補(bǔ)償量的工件，不存在兩次劃線及切割問題； (3) 精確的補(bǔ)償量對(duì)應(yīng)定型的工件或產(chǎn)品 (或尺寸及形狀相當(dāng) )、穩(wěn)定的工藝及補(bǔ)償量修正值的反饋。 (2) 系統(tǒng)補(bǔ)償 量 [8] 在船體建造整個(gè)工藝 過程中由于各種因素引起的變形而加放的補(bǔ)償量。 零件 加工 和 裝配 補(bǔ)。 n、 m—— 各工序內(nèi)系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的項(xiàng)數(shù)。 (1) 非系統(tǒng)補(bǔ)償量 [7] 單獨(dú)的對(duì)一個(gè)因素或一種變形的工件尺寸的補(bǔ)償方法。 二、 各控制階段補(bǔ)償量的確定 補(bǔ)償量 的含義就是 在工件的基本尺寸和形狀上增加某一額外量值，當(dāng)其被加工 (或焊接、或裝配 )后仍能滿足成品或后續(xù)工序裝配等對(duì)尺寸或形狀精度的要求 。 隨機(jī)誤差評(píng)定的基本尺度有算術(shù)平均值和標(biāo)準(zhǔn)偏差。第 4 章 船體分道建造的精度控制 11 精度計(jì)劃的編制程序 一、 測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)偏差 參照 企業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)現(xiàn)狀，進(jìn)行 船體分道建造各階段的精度分析，測(cè)算各 控制階段的標(biāo)準(zhǔn)偏差。 科學(xué)的、符合實(shí)情的精度 分析，有助于按照船體建造總精度要求 ，對(duì)各個(gè)尺寸精度控制階段的精度分配， 以及 提出有效的尺寸精度控制措施。簡(jiǎn)單地說，船體建造的精度計(jì)劃就是對(duì)建造全過程的精度分析，在這種分析的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的尺寸精度控制措施。 精度計(jì)劃 船體分道建造通常把船體建造過程分為 7 個(gè)建造階段：零件加工，零件裝配，部件裝配，組件裝配，分段裝配，總段裝配和船塢大合攏。江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 10 第 3 章 船體分道建造的精度計(jì)劃 在船體分道建造精度管理體系中， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段的精度管理 （ 精度計(jì)劃 ） ，主要任務(wù)是確定補(bǔ)償量值。如：我國(guó)目前已具備承接超大型油輪 VLCC 與超大型貨船 VLOC、超大型集裝箱船 LNG 和 LPG 液化氣船等的能力，但由于精度 管理水平 與先進(jìn)國(guó)家差距較大，諸多項(xiàng)目都是由于建造精度 達(dá)不到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致建造周期拖延、質(zhì)量下降而失去市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力。 (3) 現(xiàn)代造船模式的需要。 (2) 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。 生產(chǎn)建造階段實(shí)施的精度管理 ，是指從制造開始后，在加工、裝配、分段合攏和總段合攏等各工序中按著相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范實(shí)施精度控制技術(shù) ， 應(yīng)由精度控制機(jī)構(gòu)執(zhí)行 。 因此，船體分道建造的精度管理體系應(yīng)該包括以下內(nèi)容： 依據(jù)組織結(jié)構(gòu)劃分 ，應(yīng)包括： 一、 精度管理 決策 機(jī)構(gòu)； 二、精度計(jì)劃?rùn)C(jī)構(gòu)； 三、精度控制機(jī)構(gòu)； 依據(jù) 生產(chǎn)的階段性 劃分 ，應(yīng)包括： 一、 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段運(yùn)用的精度管理 （精度計(jì)劃） ； 江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 8 二、 生產(chǎn)建造階段實(shí)施的精度管理 （精度控制） 。 由于船舶 產(chǎn)品 復(fù)雜性 ， 其 生產(chǎn)工序復(fù)雜繁多，尺寸精度的控制不可能在某一生產(chǎn)區(qū)域或者某一生產(chǎn)階段 內(nèi)單獨(dú)得到解決，必須各生產(chǎn)區(qū)域或生產(chǎn)階段有機(jī)結(jié)合、相輔相成，才能使整艘船舶的尺寸精度 控制在 設(shè)計(jì) 的目標(biāo) 值。按照大批量生產(chǎn)的節(jié)拍，實(shí)行短循環(huán)的流通量控制，通過集配管理和定置管理，制造本級(jí)中間產(chǎn)品并提供更高一級(jí)中間產(chǎn)品的施工需要，從而加快了建造速度，確保了產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高 效率的現(xiàn)代造船 [3][4]。 (6) 船體分道建造實(shí)行上下分道一一對(duì)應(yīng)原則。 (3) 船體分道建造要求以相對(duì)獨(dú)立的空間實(shí)施工程管理，在各個(gè)中間產(chǎn)品制造工位上，對(duì)各個(gè)生產(chǎn)工序在生產(chǎn)準(zhǔn)備、作業(yè)進(jìn)度、產(chǎn)品質(zhì)量、制造成本和安全生產(chǎn)等多個(gè)方面進(jìn)行有效的控制，實(shí)行全面和系統(tǒng)的管理。實(shí)施分道建造，是 以系統(tǒng)部件、多系統(tǒng)模塊、分段作為中間產(chǎn)品，按序逐級(jí)進(jìn)行的。 在分道建造過程中，加強(qiáng)中間產(chǎn)品的生產(chǎn)管理是十分必要的。這些中間產(chǎn)品經(jīng)過幾個(gè)制造級(jí)逐漸變大、變復(fù)雜，終而形成一艘船，即最終產(chǎn)品。多系統(tǒng)模塊是有若干個(gè)系統(tǒng)部件加上零部件組合而成； 對(duì)應(yīng) 組件 裝配 制造級(jí)。 船體分道建造，是以成組技術(shù)為理論基礎(chǔ)，根據(jù)相似性原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按系統(tǒng)部件、多系統(tǒng)模塊、分段和總段的建造過程，合理配置場(chǎng)地、設(shè)施、人員，組成幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立、最大限度平行推進(jìn)作業(yè)的生產(chǎn)單元，形成逐級(jí)制造的設(shè)計(jì)、作業(yè)和管理一體化的船舶建造新的工藝流程。 江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 4 第二步：收集相關(guān)資料，并結(jié)合船廠調(diào)研，討論研究船體建造精度控制的組織體系。 ④ 研究精度控制過程中數(shù)據(jù)反饋及數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。 3．制定船體建造各階段的精度管理要求。 2．船體建造精度管理體系的四部分內(nèi)容：船體開工建造前的精度計(jì)劃；船體建 造過程中的現(xiàn)場(chǎng)精度控制；施工現(xiàn)場(chǎng)精度數(shù)據(jù)的收集與反饋；對(duì)反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析改進(jìn)。但是，在推行過程中有一定的難度，發(fā)展過程不夠順暢。在這方面取得較好效果的船廠，已經(jīng)做到了從生產(chǎn)設(shè)計(jì)開始將精度信息反映到工作 圖上，能在每個(gè)工藝階段，明確精度的要求，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段進(jìn)行精度設(shè)計(jì)，體現(xiàn)精度管理和控制的意圖，精度控制值、精度補(bǔ)償值和各種信息均反映到放樣的零件上 (補(bǔ)償值 )，實(shí)現(xiàn)了所有零件、部件和分段的精度控制。同時(shí)，日本日立造船 公司有明工廠舾裝部達(dá)到了全方位無余量，管系按單元進(jìn)行組裝，分段端部無余量合攏，使船臺(tái) (塢內(nèi) )合攏周期縮短。變截面坡口均在鋼材加工階段直接開出。如日立造船公司有明工廠已經(jīng)做到了從下料開始，加工，分段建造，塢內(nèi)合攏，實(shí)現(xiàn)分段全方位無余量，均已補(bǔ)償量的形式代替余量。隨著造 船數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，船體放樣、繪圖、切割以及加工精度的不斷提高，又為船體建造精度管理技 術(shù)的發(fā)展開創(chuàng) 了條件。 江蘇科技大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文 2 50 年代末，在船舶建造精度管理的發(fā)展過程中，出現(xiàn)了兩大突破性技術(shù)。 早在 20 世紀(jì) 40 年代初期，當(dāng)工業(yè)界掀起質(zhì)量管理活動(dòng)的高潮時(shí)，人們就開始探索公差與配合在造船中的應(yīng)用問題了。 鑒于這樣的形勢(shì)，對(duì)船體建造精度管理的研究成為了中國(guó)造船界一個(gè)很迫切的需求。對(duì)船體精度管理體系的研究，是船體建造過程中與其相關(guān)技術(shù)得以實(shí)施的基礎(chǔ)，也是整個(gè)中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)。s total shipbuilding output pared with the shipbuilding powers such as Japan and South Korea is narrowing, and will be the world39。 ，這是精度管理體系不斷完 善的前提，是精度管理體系重要的組成。 本文在分析了管理體系的概念和組成基礎(chǔ)上，建立了基于船體分道建造的精度管理體系，然后詳細(xì)分析了精度管理體系的各組成成分， 并以浙江歐華造船有限公司1200TEU 集裝箱船的底部分段為基礎(chǔ)驗(yàn)證了精度管理體系的可行性。摘 要 Ⅰ 摘 要 近幾年，中國(guó)造船業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，與日韓等造船強(qiáng)國(guó)相比，在年造船總量上的差距正在逐年縮小，并且有成為世界第一造船大國(guó)的趨勢(shì)。因此，中國(guó)造船要想成為世界第一造船強(qiáng)國(guó)，跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，就必須在船舶建造中推行精度管理，保證船舶的建造質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率。 ，詳細(xì)闡述了船體分道建造各階段的精度控制程序，另外，精度控制的結(jié)果要滿足船廠制定的精度標(biāo)準(zhǔn)，并列舉了相關(guān)精度標(biāo)準(zhǔn)的例子作為參考。 關(guān)鍵詞： 船體 分道建造；補(bǔ)償量；精度管理體系 Ⅱ Abstract III Abstract In recent years, Chinese shipbuilding industry has made great progress, and the gap of year39。 accuracy management system 目 錄 V 目 錄 摘 要 ........................................................................................................................................ I Abstract ................................................................................................................................III 第 1 章 緒論 ........................................................................................................................... 1 本文研究的意義和實(shí)用價(jià)值 ................................................................................... 1 國(guó)內(nèi)外精度管理研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) ................................................................... 1 研究?jī)?nèi)容與研究方法 ................................................................................................ 3 第 2 章 船體分道建造的精度管理體系 ............................................................................... 5 船體分道建造 ............................................................................................................ 5 精度管理體系 ............................................................................................................ 7 精度管理體系研究與應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義 .................................................................... 9 本章小結(jié) .................