【正文】 設備、總監(jiān)控中心軟硬件等必須有很高的穩(wěn)定性和數據的安全和可靠性，充分考慮了 CDMA/GPRS 通信條件對本系統(tǒng)的支持狀況。 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) 以互聯網為骨架，將監(jiān)控中心、遠程監(jiān)控終端、數據服務器、無線移動通訊網、 GPS 車載終端有機地結合在一起，以互聯網服務器為核心實 9/28 現分布式多級監(jiān)控，具有“經濟、實用、性能價格比高、可伸縮性強”的優(yōu)點。如果采用微動開關、磁性開關或光電開關等檢測油口狀態(tài)，將有可能通過短路等方式作弊，違歸操作。使系統(tǒng)適應 油罐 車輛運行中的全天候特殊環(huán)境要求。通訊系統(tǒng)采用 GPRS/CDMA 網絡。這樣只需要一臺 PC 機，降低系統(tǒng)建設成本?？偪刂行膿碛姓麄€系統(tǒng)唯一的數據中心，統(tǒng)一管理整個系統(tǒng)的注冊車輛。 只要系統(tǒng)具備一個互聯網 IP 地址即可，目前整個 GPRS/CDMA 網絡支持從GPRS/CDMA 終端與互聯網的通信，此種方式接入比較簡單。終端平臺可設在監(jiān)控大廳內，可完成系統(tǒng)日常的一般車載設備管理和監(jiān)控控制操作。其網絡結構如下圖： 圖 上 系統(tǒng)監(jiān)控中心網絡結構圖 總控中心是整個系統(tǒng)的控制中心，可以控制本系統(tǒng)中任何中心注冊的車輛， 12/28 可以控制各分公司分控中心的權限等。其中網管服務器是分控系統(tǒng)數據保存和管理的平臺，分控中心交換機是分控 和總控中心之間業(yè)務數據交換的軟件。分控中心的權限控制在總控中心，總控中心可以控制其可監(jiān)控的車輛數目、車牌號和連接權限。 用戶中心適用于單位用戶，可以組建成自己集團內部的虛擬網絡，該中心主要設備是監(jiān)控終端。如對于一個單位車輛，共計 500 輛，可在總公司建設一個一級用戶中心，而總公司下面有一些分公司，各分公司可以監(jiān)控其中的部分車輛，這樣以及用戶中心可根據下面分公司的實際情況再劃分二級用戶中心，二級用戶中心的權限由一級中心控制。接入分控中心的監(jiān)控終端的權限由分控中心控制。 數據庫選擇 數據處理與網管服務器等選用 Microsoft SQL Server 2020 作為主數據庫。 選用 MapInfo 公司的領銜產品 MapInfo MapX 作為地圖開發(fā)構件，該軟件是通用 ActiveX 控件，支持各種開發(fā)語言，功能強大。 3) 采用了先進的相位平滑偽距差分技術進行向后差分，使系統(tǒng)定位精度提高到5～ 10 米以內，也克服了 GSM 系統(tǒng)無前向廣播信道從而無法進行常規(guī)前 向差分的困難，有效地提高了本系統(tǒng)的定位可靠性。 7) 各設備進行了抗干擾的設計，使系統(tǒng)的抗干擾能力明顯加強， 使系統(tǒng)正常工作的環(huán)境得到拓寬，有效地提高了系統(tǒng)的可靠性。對每個設備和每位操作員可以進行何種操作都有權限規(guī)定。根據入網車輛的類型不同和實際運營的需要，各中心可以根據車輛類型、特定車隊（或分組）、某一入網用戶進行操作，車輛控制結構如 下 圖所示。 （ 1）失效管理。系統(tǒng)實時地采集網絡的數據流量，收集所有監(jiān)控的車輛，顯示所有在線的操作員和各操作終端。車載信息處理終端、專用網絡各設備、信息服務中心各設備參數均可由管理中心進行設置，全網用戶參數按用戶中心、?？刂行摹⒎挚刂行?、總控中心進行同步。 第 三 章 系統(tǒng)功能 特色功能 穩(wěn)定可靠的報警機制 報警可通過 CDMA/GPRS 網絡傳回中心，當網絡堵塞時可通過短消息方式向中心報告 警情，當短消息堵塞時可通過 TDMF 的后備方式向中心發(fā)送報警信息 。 電子圍欄技術 網絡控制中心可以為車輛預先設定各種條件的電子圍欄（定區(qū)域、定路線等），一旦車輛駛離圍欄，將自動向中心報警。 系統(tǒng)二次開發(fā) 系統(tǒng)提供客戶二次開發(fā)的接口，可以根據自己的需要進行二次開發(fā)。操作員按分組進行管理，各中心設一個總控組，該組的操作員可以操作該中心的所有操作（系統(tǒng)管理員可以控制）。 客戶端 密碼，當操作員要操作車輛時，需要輸入密碼 登錄客戶端 。該信息通過無線通信（ CDMA/GPRS）手段傳回控制中心后在電子地圖上顯示出來，可以確定車輛的地理位置以及在當前位置下的油口狀態(tài) ,可以對車輛進行有效地監(jiān)管。多個中心可以同時監(jiān)控一輛車。對于指定時間回報數據是保存在網管數據庫，監(jiān)控終端可以查詢。車輛指示指需要移動臺應答的調度信息，可以設置成移動臺自動應答或司乘人員按鍵應答，也可以設置是否需要司乘人員輸入簡單的回應 信息。 總控中心和各分控中心都具有車輛調度的功能。 車輛軌跡數據保存、回放 控制中心保存車輛 的所有監(jiān)控和報警數據，可以選擇在任意時間查詢任意車輛的軌跡回放數據。車臺記錄駕駛員身 21/28 份編碼、上車時間（從車鑰匙插入開始計時），下車時間（車鑰匙拔出），并統(tǒng)計這一期間行駛的里程，中心可 以根據駕駛員身份編碼和時間段查詢相關里程信息。 當車鑰匙插上并啟動車輛后，車臺通過調度終端提醒駕駛員輸入駕駛員身份代碼，如超過 2 分鐘未輸入合法的駕駛員身份代碼，則車臺視為非法發(fā)動車輛，并將該信息當作報警傳往中心。 可選配 GPS 模塊，實現實時車輛所在經緯度和錄像的疊加，記錄當前車速等。 （ 2） 易維護。 （ 4）低能耗。 最多支持四路攝像頭，用戶根據需要選擇安裝幾路，并通過切換通道查看實時視頻。 ④ 越區(qū)域報警 中心可以設定多個不規(guī)則區(qū)域（ 200 個信息點）和報警進出屬性，當車輛進出設定的區(qū)域 范圍時，車臺以 30 秒的時間間隔往中心發(fā)送區(qū)域報警信息，共報 6 次。 ⑥ 非法發(fā)動車輛報警 駕駛員在插入車鑰匙后未能在規(guī)定的時間內（ 2 分鐘）輸入合法的駕駛員身 份（在調度屏上），則車臺發(fā)送非法發(fā)動車輛報警信息到中心。監(jiān)聽可通過語音網關與車載設備的手機電話通話來實現，具體的實現方式有兩種。 第 四 章 終端 設備 GPS 視頻 車載終端 設備 藍斯通信有限公司開發(fā)的智能 GPS 車載終端是以藍斯通信獲得國家軟件著作權登記證書的 “ 無線數傳終端應用平臺 ” 為基礎，結合了無線通信 、 GPS 定位、語音處理和 視頻 圖像處理等多種技術 ,利用公共 GPRS/CDMA/3G 無線數字移動通信網絡。 LZ8713S 無 線 視頻 終端 采用了三項自主產權的關鍵技術：超低碼流 視頻壓縮技術、專有信道動態(tài)適配技術、針對無線信道設計的準可靠傳輸糾錯技術，同等無線條件下圖像質量高于國內外同類產品視頻圖像清晰連貫，平均延時在35 秒。C+75186。） ? 工作濕度： 0—— 95％； 視頻 圖像參數 ? 圖像壓縮格式： JPEG標準 ? 圖像解析度： 352x288/320x240/176x144 ? 視頻輸入： 4路 /BNC ? 視頻輸出： 1路 /BNC ? 中心可指定其中一路進行實時視頻監(jiān)控 27/28 產品特點 最優(yōu)秀的視覺效果 超低碼率 編碼單卡最高可達 15 幀 /秒，多卡捆綁最高可達 25 幀 /秒，平均延時約 35 秒，圖像連貫性好；專有圖像處理技術，畫面細節(jié)豐富，同等網絡條件下視覺效果優(yōu)于國內外同類產品 。系統(tǒng)支持手機瀏覽功能，實現隨時隨地監(jiān)控；通過網絡視頻解碼器和電視墻管理器，可以實現電視墻功能，將模擬監(jiān)控與數字監(jiān)控完美結合；同時提供功能豐富的專業(yè)監(jiān)控客戶端軟件和充滿行業(yè)特色的 WEB 界面方式 。同時，系統(tǒng)支持 VPDN 虛擬撥號專網接入方式，將系統(tǒng)徹底與公網隔離，防止惡意攻擊。C~+85186。 26/28 設備參數 ? 工作電壓：直流 940V，自帶異常脈沖過濾、過壓保護、過流保護確保在各種不同的公交車型上工作正常。該產品嚴格按照 ISO9001 和工業(yè)級標準設計、生產制造要求進行生產，各項性能指標均處于國內領先水平。二是車載電話主動發(fā)起的監(jiān)聽：當車輛處于報警狀態(tài)，而且預先設置成需要車載電話主動發(fā)起監(jiān)聽的話，車載設備將主動撥打中心的電話，中心操作人員看到報警信息的同時，摘機就可以進行監(jiān)聽。如發(fā)生斷電報警，則車臺每隔 1 分鐘往中心上傳 1 次斷電報警，共報 3 次。 ⑤ 規(guī)定時間段外行駛報警 中心可以設置一組車輛行駛的時間段，如車臺檢測到車輛在這些時間段外行駛，則每隔 1 分鐘往中心發(fā)送 1 次行駛報警，共報 3 次。 ② 超速報警 中心可以設置車輛的最高行駛速度，當超過該速度時，車載設備會向中心發(fā)送超速報警，中心可以就可以警示司機減速慢行。 客戶可在車上通過車載屏幕觀看錄像，也可取下設備內的 SD 卡在電腦中通過我公司開發(fā)的視頻播放軟件查看視頻錄像。 （ 3） 體積小。 SD 卡存儲較硬盤存儲的優(yōu)點有： （ 1） 穩(wěn)定性能好。 車臺保存最近 2 個日歷天內所有駕駛員連續(xù)駕駛時間超過 3 個小時的所有數據記錄，記錄的內容包括有：駕駛員身份編碼、起始時間、終止時間、行駛里程； 中心自動采集最近 2 個日歷天內連續(xù)駕駛時間超過 3 個小時的數據記錄； 中心可以設定一個疲勞行駛時間，一旦某個駕駛員連續(xù)行駛時間超過設定的疲勞行駛時間，則車臺將駕駛員的身份編碼以及位置信息傳往中心； 如果中心未對車臺設置駕駛員身份，則表示無 需車臺對駕駛員的身份進行確認和記錄，相應的也沒有連續(xù)行駛時間記錄。 由中心根據需要對每個車臺設置一組駕駛員身份。 車載設備保存一定時間的黑匣子數據，中心可以選擇查詢保存在車載設備的數據。 各中心還具有區(qū)域調度的功能。信息下載指下發(fā)到移動臺后，司乘人員可以用來上發(fā)的信息，用于司乘人員主動與中心聯系時使用的。 19/28 遠程控制 總控中心和相應的分控中心（注冊地分控中心或漫游地分控中心）在收到報 警信息，經過特權用戶認證后，可以選擇對車輛進行遠程控制，包括 開啟油路和關閉油路。 實時定位 控制中心可以選擇配置車載設備，使其滿足特定條件時車載終端主動上報位置數據?？刂浦行谋O(jiān)控車輛時可以選擇指定車載設備按一定時間間隔或按一定位置間隔發(fā)送位置信息回中心。 地理信息查詢：點選擇、圈選擇、矩形選擇、精確查詢地物、模糊查詢地物等。中心終端設備使用時，必須使用序列號，序列號由總控中心統(tǒng)一分配。 ① 權限管理 權限管理分級別進行管理，主要體現在操作員級別上。這樣才不會流量超標，造成經濟損失。 盲區(qū)補傳功能 監(jiān)控過程中如果進入 GSM 盲區(qū)，將數據自動保存在車載黑匣子中，一旦進入 服務區(qū)，車載終端將自動向中心補傳盲區(qū)數據； 17/28 高度智能化 車臺經過學習各種車臺的報警模式以后可以兼容各種防盜報警器，甚至高檔車的原車報警器 。最后，檢測信息將在手柄上顯示。系統(tǒng)采集所有收發(fā)的信息，記錄不同的分控中心、不同的用戶中心的信息量，并以報表的方式提供給管理員。系統(tǒng)提供二級驗證，即設備連接的驗證和操作員操作的驗證。由于其功能特殊性和網絡復雜性，很難直接應用為專門網絡定義的專用協(xié)議。 藍斯 解決方案優(yōu)勢 協(xié)議任意選擇 對于 CDMA/GPRS 車載設備，車載終端可以采用 TCP 協(xié)議或 UDP 協(xié)議，兩 15/28