【正文】 壓成型或槽鋼，工字鋼等制作的車架，這種模擬方法存在許多不足之處，無法反映車架縱梁和橫梁的連接情況，難以準(zhǔn)確計(jì)算車架構(gòu)建結(jié)合部的應(yīng)力，計(jì)算結(jié)果只是各節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力情況，且計(jì)算精度較低。對(duì)車架設(shè)計(jì)的要求是:在保證足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性下，盡可能達(dá)到質(zhì)量輕、形狀合理，并最大限度地減緩過渡區(qū)的應(yīng)力集中。有限元分析法在汽車中的應(yīng)用非常廣泛，概括起來主要有以下幾個(gè)方面：汽車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度計(jì)算；結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析；汽車整車性能分析；傳熱分析；汽車動(dòng)力學(xué)分析；汽車結(jié)構(gòu)噪聲分析；汽車被動(dòng)安全分析等。特別是從80年代開始，隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，國(guó)外先進(jìn)的計(jì)算軟件也開始引進(jìn)我國(guó)，我國(guó)的有限元分析已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段，有限元法的應(yīng)用己經(jīng)從彈性力學(xué)平面問題擴(kuò)展到了空間問題、板殼問題；從靜力平衡問題擴(kuò)展到了塑性、粘性、粘塑性和復(fù)合材料問題等。對(duì)于結(jié)構(gòu)分析而言，常見的結(jié)構(gòu)類型包括梁?jiǎn)卧?、板單元、曲殼單元、管單元、彈簧單元等，從而使我們能夠非常方便的用有限元模型來描述分析模型。有限單元法的基本思想?把一個(gè)連續(xù)的彈性體化分成有限多個(gè)彼此只在有限個(gè)節(jié)點(diǎn)處相互連接的、有限大小的單元組合體來研究。 汽車車架作為汽車總成的一部分，承受著來自道路及裝載的各種復(fù)雜載荷作用，而且汽車上許多重要總成件都是以車架為載體，因而，車架的強(qiáng)度和剛度在汽車總體設(shè)計(jì)中顯得非常重要。 Dynamic analysis。本文的研究結(jié)果為研究整車振動(dòng)、疲勞和噪聲等問題奠定了基礎(chǔ)，并可對(duì)廠家的生產(chǎn)實(shí)踐具有指導(dǎo)意義。本文運(yùn)用UG軟件建立農(nóng)用三輪車車架零部件及總成三維模型，并運(yùn)用UG或相關(guān)軟件對(duì)車架進(jìn)行有限元的強(qiáng)度分析。 輕型汽車車架有限元分析畢業(yè)論文中文摘要輕型汽車車架有限元分析摘要： 車架作為非承載式車身結(jié)構(gòu)的主要承載部件，要承擔(dān)汽車的大部分載荷，其性直接關(guān)系到整車性能的好壞。車架的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性方面作了如下研究：對(duì)車架及其載荷進(jìn)行了適當(dāng)簡(jiǎn)化，在繪圖軟件UG中建立了車架的三維模型，利用UG的高級(jí)仿真模塊將三維模型導(dǎo)入，進(jìn)行了有限元網(wǎng)格的劃分。 關(guān)鍵詞： 有限元；模態(tài)分析；靜態(tài)特性；動(dòng)態(tài)特性；畢業(yè)論文外文摘要Finite Element Analysis of the Frame of Light VehicleAbstract:Frame is the most important part of a Bodychassis frame construction. The performance of a frame directly determined the performance of an automotive. Further more, the performance of a frame is determined by the static and dynamic characteristics of its structure. So researches on the static and dynamic characteristics can not only estimate the frame characteristics, but also estimate the characteristics of an automotive. Papers use the software of UG to establish agricultural tricycle frame threedimensional model of parts and assembly, and the use of related software on the frame to carry out finite element analysis of strength. Frame of the static characteristics and dynamic characteristics study were as follows:With reasonable and suitable simplifications, a fine FEM model of the frame was established by using UG. The modal analyses of the frame were processed in NX NASTRAN. Finite element mesh division. A series of static analysis, include bending and torsion, were implemented on to the frame for simulation. The results of stress and deform presented the evidence of the weakness of the frame. Based on the former modal results, research of the dynamic response on the road was followed by choosing the cab’s installation place, the engine’s rod and the carriage’s support points as the output points. The frame’s dynamic stress distribution and displacement were calculated.This research not only meaningful of its theoretical foundation of theoptimization, but also its contribution for the future NVH studies.Keywords： Finite element。 （空2行） 目 次 （4號(hào)黑體，居中）1 緒論………… 12 （正文第2章）…………………………………………………… Y （正文第2章第1條） ………………………………………… Y （正文第2章第2條） ………………………………………… Y （正文第2章第X條） ………………………………………… Y3 （正文第3章） ……………………………………………… Y………………………………………（略）X （正文第X章）……………………………………………………… Y結(jié)論 ………………………………………………………………………………… Y參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………………… Y致謝………………………………………………………………………………Y附錄A （必要時(shí)） ………………………………………………………… Y附錄B （必要時(shí)） ………………………………………………………… Y圖1 （必要時(shí)）………………………………………………………… Y圖2 （必要時(shí)）………………………………………………………… Y表1 （必要時(shí)）………………………………………………………… Y表2 （必要時(shí)）………………………………………………………… Y1 緒論1．1 概述目前國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，使得汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期由原來的幾年縮短到十幾個(gè)月，這對(duì)于設(shè)計(jì)階段準(zhǔn)確的進(jìn)行汽車各種性能預(yù)測(cè)提出了很大挑戰(zhàn)?；诖?，本論文建立了車架的有限元模型，對(duì)車架的強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命等進(jìn)行了分析，由于車架實(shí)際結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常建立有限元模型時(shí)需要對(duì)實(shí)際車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種簡(jiǎn)化，然而如果假設(shè)不當(dāng)，就會(huì)造成分析結(jié)果不能滿足工程實(shí)際的需要，因此對(duì)車架結(jié)構(gòu)分析的要求特別高。也就是用一個(gè)離散結(jié)構(gòu)來代替原來的結(jié)構(gòu)，作為真實(shí)結(jié)構(gòu)的近似力學(xué)模型。2“有限元法”這一名稱是1960年美國(guó)的Clough R W在一篇名為“平面應(yīng)力分析的有限元法”論文中首先使用的。從固體力學(xué)擴(kuò)展到了流體力學(xué)、傳熱學(xué)、電磁學(xué)、聲學(xué)、振動(dòng)學(xué)等連續(xù)介質(zhì)領(lǐng)域。因此有限元分析方法在汽車中有著廣泛的應(yīng)用范圍，它不僅可以用來分析已經(jīng)成型的汽車產(chǎn)品的性能，也可以應(yīng)用于產(chǎn)品開發(fā)過程中汽車的性能分析，為汽車設(shè)計(jì)提供依據(jù)和指導(dǎo)。近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)車架的有限元分析進(jìn)行了大量的研究，取得了大量的研究成果。板殼單元模型用板殼單元將車架的縱、橫梁及連接板進(jìn)行離散化，這種結(jié)構(gòu)單元準(zhǔn)確的描述了形狀復(fù)雜的車架結(jié)構(gòu)，大大提高了有限元分析的精度，能夠處理連接部位的應(yīng)力問題，但是這種模型單元與節(jié)點(diǎn)數(shù)目眾多，前處理工作量大，計(jì)算速度慢。吉林工業(yè)大學(xué)的黃金陵曾在對(duì)影響車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的因素進(jìn)行了理論分析基礎(chǔ)上，運(yùn)用懲罰函數(shù)法尋得了汽車車架各梁截面參數(shù)的最佳值，但是由于影響汽車車架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的因素很多，如縱梁及橫梁的布置。1．3 本文研究的主要內(nèi)容車架作為汽車的承載基體，支撐著發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器、貨廂等所有簧上質(zhì)量的有關(guān)機(jī)件，承受著傳給它的各種力和力矩。但車架的扭轉(zhuǎn)剛度又不宜過大，否則將使車架和懸架系統(tǒng)的載荷增大并使汽車輪胎的接地性變差，使通過性變壞。利用有限元分析軟件對(duì)車架的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析，為車架的計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)修改提供依據(jù)。這一方法的理論基礎(chǔ)牢靠，物理概念清晰，解題效率高，適用性強(qiáng)，目前已成為機(jī)械產(chǎn)品動(dòng)、靜、熱特性分析的重要手段，它的程序包是機(jī)械產(chǎn)品計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)常用方法庫(kù)中不可缺少的內(nèi)容之一在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)及生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展日新月異的情況下，市場(chǎng)的需求是瞬息多變的，機(jī)械產(chǎn)品以多品種、小批量生產(chǎn)為主，這就要求新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造周期短，質(zhì)量高，成本低，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。隨著計(jì)算機(jī)及計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)必然進(jìn)入到一個(gè)新的階段。諸如金屬切削機(jī)床這類機(jī)械產(chǎn)品的剛性問題，屬于小變形彈性問題，因而彈性力學(xué)中的最小位能原理提供了極大的方便。它將求解域看成是由許多稱為