【正文】 我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。 涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。 該文力圖探討高速鐵路的快速發(fā)展對中國航空公司國內(nèi)市場的影響，從 運(yùn)輸總量 、 路網(wǎng)規(guī)模、 運(yùn)輸能力、基礎(chǔ)建設(shè) 等因素，分析 我國 高速鐵路 及航空的市場競爭力，并將其優(yōu)劣勢進(jìn)行對比，突出民航運(yùn)輸業(yè)的問題 。并結(jié)合我國 航空公司獨(dú)特的經(jīng)營特點(diǎn)，提出加入航空聯(lián)盟、品牌策略等方法，并結(jié)合實(shí)例加以說明，以提高企業(yè)的國際化競爭力，為民航企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化，謀求自身的生存和發(fā)展，作一積極的探討并提供借鑒。 高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式， 依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運(yùn)輸業(yè)的新寵。民航業(yè)自身具有國際化、全球化的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“國際化生存” 應(yīng)該是中國民航的基本發(fā)展策略。亞洲如此，歐洲國家情況亦是如此。 迎戰(zhàn)高鐵 ，國外 航空業(yè)各有高招 。無論是為民航尋求更優(yōu)的生存之道，還是促進(jìn)高鐵與民航互補(bǔ)共贏， 航空公司國際化 都是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。 航空 在發(fā) 展和改革中已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但在一定程度上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。 高漲的油價(jià)使機(jī)票價(jià)格昂貴，國民購買機(jī)票的成本增加，和其他運(yùn)輸行業(yè)對比，不少國民選擇鐵路、公路等運(yùn)輸方式。整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷售的機(jī)票、貨艙，這些收入的 30%要支付飛行器的采購及維護(hù)費(fèi)用，40%左右用來支付燃料，支付機(jī)場服務(wù)的費(fèi)用和航路費(fèi)用達(dá)到了 15%， 5%支付工資， 5%支付其它費(fèi)用，只剩下 5%不到是利潤，即便在行業(yè)最興旺的時(shí)候利潤率也不過 10%，行業(yè)不景氣的時(shí)候很容易出現(xiàn)巨額虧損。實(shí)現(xiàn) 2020 公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至 ， 4000 公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá) 。 【 1】 5 本文 研究 意義 當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟(jì)生活及國與國之間的經(jīng)濟(jì)溝通日益頻繁，對民航運(yùn)輸服務(wù)的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟(jì)中凸現(xiàn)日益重要的作用。在眾多 方案 中選 出 航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場 的戰(zhàn)略進(jìn)行具體剖析，從轉(zhuǎn)戰(zhàn)的動(dòng)機(jī)、需要考慮的問題及因素進(jìn)行具體分析，從而引出我國航空公司可行的國際化戰(zhàn)略。航空運(yùn) 輸在我國改革開放和加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè) 中發(fā)揮著越來越大的作用 。 民用航空由政府部門、民航企業(yè)、民航機(jī)場 3 大部分組成 。 中國民航業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 中國民航業(yè)經(jīng)過較長一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。 僅 2020 年 10 月份，我國全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里， 旅客運(yùn)輸量 萬人 ， 貨郵運(yùn)輸量 萬噸 。從 1950年 7 月 1 日開辟以北京為中心，分別通往前蘇聯(lián)的赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖的 3 條國際航線； 1950 年 8 月 1 日開辟天津 —— 北京 —— 漢口 —— 重慶和天津 —— 北京 —— 漢口—— 廣州兩條國內(nèi)航線以來，經(jīng)過 60 多年的建設(shè)，特別是改革開放以來，航線網(wǎng)絡(luò)迅速擴(kuò)展，航線布局發(fā)生了明顯變化。在增加新飛機(jī)的同時(shí)，淘汰了老舊飛機(jī)。 中國 高速鐵路的基本情況 （ 1） 高速鐵路的定義 高速鐵路 (簡稱“高鐵： )， 是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí) 200 公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250 公里以上的鐵路系統(tǒng)。今年 7 月 1 日以來，全路動(dòng)車組列車日均開行 1000 列左右，平均上座率達(dá)到 120％以上，日均發(fā)送旅客 萬人。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運(yùn)能緊張狀況。 （ 2） 運(yùn)輸 市場 與高速公路和航空運(yùn)輸相比，高速鐵路在多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價(jià)格方面，高速鐵路是性價(jià)比最好的運(yùn)輸方式。德國 ICE 高速列車投入運(yùn)營后，也對航空運(yùn)輸產(chǎn)生巨 大壓力，漢莎航空公司不得不減價(jià)，并逐步把中短途運(yùn)輸讓位給ICE。有助于減小地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異。正在建設(shè)之中的高速鐵路有 1萬多公里。 ?? 中國航空業(yè)短途航線發(fā)展問題 面對日漸強(qiáng)勢的高鐵， 在感到壓力的同時(shí)，各航空公司也都相應(yīng)采取了措施。 武漢至廣州火車過去需要 10 小時(shí)，自去年年底武廣高鐵開通運(yùn)營以來，如今乘坐高鐵只要 3 小時(shí) 。 （ 1） 高鐵 “ 肉搏 ” 長廣空中快線 8 月 17 日，長沙飛廣州的航班，整個(gè)上午只有早上 8 時(shí)的 南航 CZ3375 一個(gè)航班，攜 10 程網(wǎng)上顯示 16 日上午購買 17 日機(jī)票，經(jīng)濟(jì)艙折扣 5 折， 350 元 。 面對高速鐵路強(qiáng)有力的短線價(jià)格優(yōu)勢，很多小的航空公司已經(jīng)退出競爭，僅剩幾家實(shí)力強(qiáng)硬的航空公司還在努力掙扎。 高速鐵路 的到來對航空業(yè)產(chǎn)生了 競爭性的威脅， 特別是在短 途 航 線 方面。 在黃金干線航線上，各航空公司 已 開始提高航班頻率，以更優(yōu)的快捷性來提高航空運(yùn)輸?shù)奈Α?這些旅游產(chǎn)品無疑 推動(dòng)了 中國航空業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際、地區(qū)航線的 速度 。因?yàn)閷τ诼每蛠碚f ， 800 公里以內(nèi)的短途航線選擇坐飛機(jī)還是坐高鐵，省時(shí)省費(fèi)是抉擇條件。 ?通過構(gòu)建和諧民航，大幅提升全行業(yè)服務(wù)品質(zhì)，民航運(yùn)輸市場競爭力也將顯著增強(qiáng)。當(dāng)價(jià)格下降到很低且與替代品 (火車、汽車 )價(jià)格水平接近時(shí)，會(huì)有越來越多的旅客改變他們的出行方式，由地面轉(zhuǎn)向空中，需求彈性變得幾乎無窮大。所以，區(qū)別定價(jià)可以在維持高收益旅客群體的同時(shí)，增強(qiáng)與鐵路在爭奪收入較低客戶的競爭力。對于支線航空和支線機(jī)場的發(fā)展，需要國家制定明確的產(chǎn)業(yè)支持政策。建設(shè)中國新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)，將堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念、模式和技術(shù)，改造、優(yōu)化和提升現(xiàn)有民用航空服務(wù)體系，將充分利用現(xiàn)代通訊、精確定位、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)輔助決策等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，綜合改進(jìn)和發(fā)展機(jī)場設(shè)施，建設(shè)適應(yīng)能力強(qiáng)的空中管理交通系統(tǒng)，大大減少流量、天氣等因素對飛行運(yùn)行的影響，使旅客出發(fā)與到達(dá)以及轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)間都能進(jìn)一步縮短。民航可以和鐵路、磁懸浮、城際公交開展聯(lián)合銷售、航線共享、陸空無縫隙接駁等合作，讓旅客能以最便捷的方式到達(dá)目的地，使陸空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聚集效應(yīng)。 本章 總結(jié)： 面對眾多應(yīng)對高速鐵路的措施， 航空公司應(yīng)該有主有次，有重點(diǎn)的選擇實(shí)施方案。航空公司想要在未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢下，在人們越來越多的 14 旅行需求中，贏得有力地位，轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場應(yīng)該是絕對有力的。 重點(diǎn)分析介紹 航空公司國際化戰(zhàn)略 ， 從 成本優(yōu)勢 、 網(wǎng)絡(luò)利益 、 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì) 等方面 闡述 航空公司國際化的動(dòng)機(jī)， 提出了 我國 航空公司在國際化過程中， 規(guī)模和實(shí)力與國外大型跨國公司相比，仍然有很大差距 。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。 論文密級： □ 公開 □ 保密 （ ___年 __月至 __年 __月） (保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議 ) 作者簽名： _______ 導(dǎo)師簽名： _______ _______年 _____月 _____日 _______年 _____月 _____日 20 獨(dú) 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭議。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明 本人完全了解 濱州學(xué)院 關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。再次對周巍老師表示衷心的感謝。 四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。 學(xué)友情深，情同兄妹。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很 多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。 。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。 在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。 回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。 另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?工作作風(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。 （保密論文在解密后遵守此規(guī)定） 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 21 致 謝 時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。 面對來勢洶洶的高鐵 競爭 ， 航空業(yè) 大可不用 “ 杞人憂天 ” ，只要揚(yáng)長避短， 適應(yīng)國際發(fā)展方向， 把優(yōu)質(zhì)服務(wù)發(fā)揮到最大化， 未來的發(fā)展道路是可觀的。本文以高 速鐵路 對航空公司的影響為分析對象， 結(jié)合中國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢，突出中國民航業(yè)短途航線的劣勢， 并 提出各種解決方案，從中擇出 中國航空公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)國際市場的 戰(zhàn)略 ，探討航空公司在國際化運(yùn)營過程中所可能面對的諸多問題，同時(shí)提供航空公司國際化運(yùn)營的建議，以謀求中國民航事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。因?yàn)?① 提高航班正點(diǎn)率 和 服務(wù)質(zhì)