【正文】 文） 3 型所取代。 了解并掌握了駕駛員座椅的靠背骨架總成結構與坐墊骨架總成結構，根據(jù)人機工程學原理，結合駕駛員的操縱穩(wěn)定性、安全性與舒適性，確定 了汽車座椅的結構尺寸；學習三維制圖軟件，并繪制所設計座椅的三維實體造型 。 本科生畢業(yè)設計（論文） 2 小型客車座椅結構 小型客車 座椅 （如圖 所示 ） 一般由頭枕、靠背、調節(jié)裝置、座墊和座椅連接件等組成，汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎結構，可分為 靠背骨架、 座墊骨架 和調節(jié)裝置三個 部分。 2).操縱方便 設計的座椅還需操縱方便，調整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手可及的位置，并 符合常人的習慣且操縱力量適中。 1 附 錄Ⅱ ................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。根據(jù)人機工程學確定各 部分尺寸，完成調節(jié)機構的結構，依據(jù)國家相關標準進行合理分析設計，并進行了靜力分析。在車門關閉狀態(tài)、在座椅整個調節(jié)行程內(nèi)，座椅系統(tǒng)的操作應該適于所有體形駕乘者進行直觀的調控操作。 本科生畢業(yè)設計（論文） I 摘 要 汽車座椅是汽車車身的重要部件，一般由 座 墊及其骨架、靠背及其骨架、頭枕及其骨架，以及相應的導向、調節(jié)機構等基本部分組成。 同時汽車座椅也是保障車輛安全性能的一部分。 本設計中的調節(jié)機構主要包括前后調節(jié)機構、高度調節(jié)機構以及角度調節(jié)機構進行設計，設計了其結構及工作原理。 2 本科生畢業(yè)設計（論文） 1 第 1章 緒 論 小型客車座椅的功用及設計要 求 小型客車座椅的功用 小型客車座椅是小型客車車身的重要部件，其主要功用是： 1)． 用來在車內(nèi)給駕乘者支撐，通過主要的支撐點支撐整個人體，使駕乘者在車輛行駛過程中能夠保證穩(wěn)定性； 2)． 在車輛發(fā)生碰撞時能夠保證駕駛員的安全，汽車座椅的強度直接影響到 駕駛員的生命安全 。 3).乘坐舒適 設計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體 壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側向穩(wěn)定感。 本畢業(yè)設計的研究內(nèi)容和意義 研究內(nèi)容 汽車座椅作為汽車重要的組成部分之一， 對其性能的要求越來越高，研究的領域也越來越廣。 意義 現(xiàn)代人越來越多地的時間在汽車中度過，座椅的安全與舒適直接影響到人們的健康與安全。這使得汽車產(chǎn)品可以直接從設計階段進入生產(chǎn)階段。 CATIA 軟件 CATIA 軟件簡介 CATIA 是法國達索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。 CATIA 在本設計當中的應用 基于上文中對 CATIA 軟件的介紹，在本次畢業(yè)設計中該軟件得到大量的應用。為了提高舒適性和適合不同的駕駛員，靠背傾角應為可調式。座墊深度的設計原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理支撐?！?0176。頭枕有整體式和可調式，可調式頭枕在結構上可分為二位可調和四位可調。 座椅的尺寸控制 根據(jù)人機工程學設計小型客車座椅的尺寸控制。坐姿比立姿更有利于血液循環(huán)。 理想的座椅應當使人坐著時 , 體重合理分布 , 大腿平放 , 雙足著地 ,上臂不負擔身體的重量 , 肌肉放松 ,血液循環(huán)通暢 , 姿態(tài)舒適。人體結構在骨盆下面有兩塊圓骨，稱為坐骨結節(jié)。不同用途的座椅 , 兩點支承的作用不一樣。人就坐時，身體重量的大部分 (約 80% )經(jīng)過臀部、背部隆起部分及其附著的肌肉壓在坐椅面上。 一般操作用座椅 , 由于操作的要求 , 身體需要略向前傾 ,肩胛骨部分幾乎接觸不到靠背 , 因此 ,只有腰靠起支承作用 , 一般無需設置肩靠。 正確的坐姿應當是支持脊柱使之逼近這一自然彎曲弧形。左右，至少是 90176?！?115176。； 15176。； 90176。； 85176。 工作座椅設計的主要準則 : a. 人體軀干的重量應由坐骨、臀部及脊椎按適當比例分別支承 ,其主要部分應由坐骨結節(jié)承擔。 e. 坐者應能方便、自如地變換姿勢而不致滑脫。座高調節(jié)范圍在 GB 1000088 中 “ 小腿加足高 ” , 女性 (18 ～ 55 歲 ) 第 5 百分位到男性 (18 ～ 60 歲 ) 第 95 百分位數(shù) , 即 360 ～ 480 mm 之間。 , 各部結構不得存在可能造成擠壓、剪鉗傷人的部分。 。 工作座椅的結構和主要參數(shù) ， 工作座椅 的主要參數(shù)的取值范圍列于表 21，表中所列參數(shù) , 已經(jīng)考慮了操作者穿鞋和著冬裝的因素。骨架的結構主要分為鋼質沖壓骨架、管式骨架和合金鑄造骨架三種，主體為金屬焊接結構。 根據(jù)汽車的設備能力、生產(chǎn)量和生產(chǎn)成本等情況，本設計 座椅骨架 為鋼質沖壓骨架。 底座側板結構 (如圖 所示 )中，前桿和后桿隸屬于座椅的高低調節(jié)總成， 用于保證其整體剛性連接。 本科生畢業(yè)設計（論文） 12 小型客車 座椅的調節(jié)機構設計 前后調節(jié)機構的工作原理及相關計算 1).前后調節(jié)機構的 結構 形式及工作原理 前后調節(jié)機構（ 如 圖 所示 ）即座椅滑道，是縱向水平位置 的 調整機構，在本畢業(yè)設計中左右兩側均選用內(nèi)外導軌式結構，兩側用前后調節(jié)操縱桿連接和控制，其中內(nèi)導軌中間安有內(nèi)外導軌鎖止機構，當用前后調節(jié)操縱桿調整到合適位置時，松開操作桿，達到調節(jié)并鎖止的目的。 180mm。 調整過程中， 高度調節(jié)機構 主調整一側的垂直方向位移改變會通過座椅側板結構中的前后兩個桿，帶動另一側的連 接機構產(chǎn)生垂直位移，達到底座在垂直方向位移整體改變的目的。 圖 高度調節(jié)簡圖 角度調節(jié)機構的工作原理 角度調節(jié)機構的結構形式及工作原理 本畢業(yè)設計中，角度調節(jié)機構為棘輪棘爪結構形式 ,是對靠背、座墊夾角進行調整和鎖止的機構。 115176。 1)．座椅總成靜強度法規(guī)： 美國 FMVSS207 對座椅總成靜強度規(guī)定，在座椅總成質心處水平向前、水平向后，施加 20 倍 座椅總成質量的載荷，座椅應能承受以上載荷；在歐洲 ECER17中對座椅總成靜強度的規(guī)定與之類似 。 圖 座椅總成靜強度規(guī)定加載 本科生畢業(yè)設計（論文） 17 2)．座椅靠背靜強度法規(guī)： 在 FMVSS207 法規(guī)中對靠背靜強度規(guī)定， 對座椅靠背施加相對于座椅參考點R點，大小為 372Nm 的載荷時，座椅應能承受以上載荷。 進行座椅的靜態(tài)試驗時，必須用規(guī)定的試驗裝置對每個乘坐位置的座椅背部的不同高度施加規(guī)定的試驗力，施力方向應位于相應乘坐位置的垂直中心面內(nèi)水平方向，從座椅后部向前。假定單元近似函數(shù)之后，就可以建立以節(jié)點的場變量為未知量的整個連續(xù)體的場方程，求解這種場方程，便可得到節(jié)點的場變量值，從而得到問題的近 似解。隨著計算機技術的不斷發(fā)展，有限元算法逐漸運用到了汽車座椅安全性的研究中。早期的汽車座椅骨架大都采用簡單的鋼管結構，因此，設計人員最早采用空間梁單元進行強度分析。 隨著人們對安全性要求的不斷提高，沖擊載荷作用下座椅的強度問題越來越受到人們的重視。一汽輕型車廠與吉林大學汽車學院合作進行的輕型車改型工作也獲得了巨大的成功。 如圖 所示。 在對話框中選擇靜態(tài)分析（ Static Analyses），單擊 OK 按鈕 。 給曲面模型定義三角形單元。 圖 定義 約束 在底座骨架上施加載荷 我國的 GB150831994 中對座椅總成靜強度作了 規(guī)定，要求在座椅總成質心處圖 新的分析實例對話框 本科生畢業(yè)設計（論文） 21 水平向前、水平向后對其施加 20 倍座椅總成質量的載荷，座椅及座椅固定點應能承受以上載荷，座椅不得與車體分離。 1).節(jié)點網(wǎng)格 靠背骨架靜力計算分析后，顯示應力學分析結果的變形或者模態(tài)分析 對應的模態(tài)變形圖（顯示劃分的網(wǎng)格）如圖 。 圖 塞斯等效應力云圖 由圖 的計算結果可知，座椅底座 骨架的最大應力值出現(xiàn)在側板中下部處，其最大應力值約為 246MPa。 3).由座椅 底座 骨架結構靜態(tài)特性有限元仿真分析的結果來看，其整體結構及材料選擇均基本滿足法規(guī)和標準對其強度的要求。 導軌上板工藝過程設計 導軌上板零件材料為 Q235 圖 導軌上 板零件圖 工藝路線 工序 1 下料 工序 2 去除氧化皮 工序 3 銑兩端面 工序 4 鉆φ 10 通孔及φ 8 通孔 本科生畢業(yè)設計（論文） 24 工序 5 銑弧形孔 工序 6 倒圓角 工序 7 鉸孔 工序 8 中間檢驗 工序 9 倒未注圓角 工序 10 去飛邊毛刺 工序 11 清洗 工序 12 最終檢驗 連接塊工藝過程設計 連接塊材料為 Q235 圖 連接塊零件圖 工藝路線 工序 1 下料 本科生畢業(yè)設計（論文） 25 工序 2 去除氧化皮 工序 3 裁板 工序 4 鉆φ 10 通孔及φ 14 通孔 工序 5 鉸孔 工序 6 沖壓 工序 7 中間檢驗 工序 8 倒圓角 工序 9 去飛邊毛刺 工序 10 清洗 工序 11 最終檢驗 導軌滑道工藝過程設計 導軌滑道材料為 Q235 圖 導軌滑道零件圖 本科生畢業(yè)設計（論文） 26 工藝路線 工序 1 下料 工序 2 去除氧化皮 工序 3 沖壓 20mm 20mm孔 工序 4 倒圓角 工序 5 沖壓 工序 6 中間檢驗 工序 7 去飛邊毛刺 工序 8 清洗 工序 9 最終檢驗 本科生畢業(yè)設計（論文） 27 第 6章 結論 本設計的題目 是小型客車座椅結構設計，通過 前期 大量收集 相關資料 主要 包括有關座椅的國家標準以及試驗方法，然后對 所收集到的 資料進行整理 確定設計方案。 本次設計 設計 了 小型客車 座椅 骨架整體結構及 各個調節(jié)機構的 結構形式和工作原理 。 在這里首先要感謝我的 指導教 師 王天利教授 。 其次要感謝我的同學對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因為如此我才能順利的完成設計，我要感謝我的母校 —— 遼寧工業(yè) 大學，是母校給我們提供了優(yōu)良的學習環(huán)境； 另外，還要感謝在本次畢業(yè)設計給予我?guī)椭拿恳晃焕蠋?，謝謝你們！ 本科生畢業(yè)設計（論文） 31 附 錄 Ⅰ x=::10。 x0=。 a=((1w./w0).^2).*(1+91./u.*(w./w0).^21).^2+4.*b.*b.*(w./w0).^2.*(9(1./u+1).*(w./w0).^2).^2。 loglog(x,y) grid ylabel(39。f0=,r=9,u=939。 m1=290。 w=2.*pi.*x。 g=。s automobile industry, the design of seat work backward. Strictly speaking, the seat of our study was from the 20th century, the beginning of the eighties. Experienced 20 years of development, currently has a lot of seat manufacturers. With the advantages of joint ventures, some of them with the design and production technology, but mainly rely on foreign forces, their own design and R amp。 D enterprise as a result of inadequate attention to the seat, has yet to carry out specific research, not only to the seat of the security risks, and constraints the development of the seat. With the modern car design to security, the pursuit of environmental protection and energy conservation, while ensuring the safety of