【正文】 ， T， D， Cb 估算 ∑ Wi ∑ Wi=f(L， B， D?? ) 性能校核 ∑ Wi≠Δ 不滿足 修改主尺度及系數(shù) 或修改總體布置 修改排水量 得出滿足要求的方案 選擇最佳方案 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 12 第 2 章 主要要素的確定 概述 本章主要要素確定的內(nèi)容有：排水量的確定、船長(zhǎng) L、型寬 B、型深 D、吃水 T 以及方形系數(shù) CB。 2)船級(jí)及穩(wěn)性 本船的結(jié)構(gòu)符合現(xiàn)行海洋船舶建造規(guī)范的條文要求，穩(wěn)性及干弦符合“ CCS”現(xiàn)行規(guī)范對(duì)近海行區(qū)的要求。 本 船主體水線以上 部位除各層甲板及頂棚涂草綠甲板漆外，其余外側(cè)均涂 紅 色船殼漆。 主要設(shè)備 主機(jī) 本船按船東要求 采用的是 大連船用柴油機(jī)廠的 TAD532GE 型號(hào)柴油機(jī)，功率 100KW，額定轉(zhuǎn)速是 1500r/m。本船滿載狀態(tài)為裝載散貨 15噸左右，穩(wěn)性及干舷均2020屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 9 按此校核。本船為鋼制、甲板船、 單體 、 雙機(jī)、雙 漿、 雙 舵，尾機(jī)型 布置型 船型。 研究重點(diǎn) 渡 船 船型開發(fā) 要 以集成創(chuàng)新為重點(diǎn)，加強(qiáng)船舶設(shè)計(jì)技術(shù)和關(guān)鍵建造技術(shù)的研究 與開發(fā)，力爭(zhēng)取得新的突破。 近幾年來 , 川江航道的高速水運(yùn)發(fā)展相當(dāng)迅猛 , 各種高速船型紛紛投入營(yíng)運(yùn) , 有人將其形容為我國(guó)高速船的博物館。但現(xiàn)有車客渡基本上都是常規(guī)船型 , 目前在航的性能相對(duì)較好的車客渡船基本上是從國(guó)外引進(jìn)的 , 已屬淘汰船型 的二手船 , 普遍存在船型老化、航速低的缺點(diǎn)、已不適應(yīng)時(shí)代的高節(jié)奏步伐 。 設(shè)計(jì)分 幾 個(gè)階 段進(jìn)行， 船型和主要要素的確定，船體 型 線設(shè)計(jì)，總 布置設(shè)計(jì)，螺旋槳，舵設(shè)計(jì) 。 Total arrangement design。 Abstract This paper expounds 30 Class Ferry. Contents include project analysis, operation and the main factors of principal dimensions, optimize and performance test, ship shape design, line layout design, the floatingstate adjusting, various load condition of the stability calculation, rudder propeller and minimum design, calculation, the gross tonnage and the freeboard weight and the system characteristics and overall performance. The ship design main data as follows: LOA=15m, LPP=, LWL=, B=, D=, T=,Δ =15t， XB=， CB=, CP=, CM=， CW=。 27 甲板線 27 船首形狀 27 船底 27 型線圖設(shè)繪 28 本章小結(jié) 28 第 5 章 螺旋槳設(shè)計(jì) 29 前言 29 船體主要參數(shù) 29 主機(jī)主要參數(shù) 29 推進(jìn)因子 29 阻力計(jì)算 30 取額定儲(chǔ)備 15%，螺旋槳敞水收到馬力 31 33 34 35 第 6 章 舵設(shè)計(jì) 37 舵的分類和選擇 37 舵幾何形狀的確定 38 舵剖面翼型 39 翼型的幾何特征 39 舵的水動(dòng)力計(jì)算 40 舵桿 43 、舵葉 44 、舵葉內(nèi)隔板 44 第 7 章 船體說明書 45 概述 45 船型 45 主要量度 45 主要性能 46 總布置概況 46 船體結(jié)構(gòu) 47 結(jié) 論 48 參考文獻(xiàn) 50 致 謝 51 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) VI 摘 要 本文闡述了 xx 客位 渡 船的設(shè)計(jì)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 注 意 事 項(xiàng) （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關(guān)鍵詞 4）外文摘要、關(guān)鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分 ：引言（或緒論）、正文、結(jié)論 7）參考文獻(xiàn) 8）致謝 9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)） ：理工類設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于 萬字。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。 因此 做好渡 船 的畢業(yè) 設(shè)計(jì)對(duì)我們將來做好自已的本職工作有著很大的實(shí)際意義。 船舶的操縱性，主要由舵的設(shè)計(jì)體現(xiàn)。主機(jī)選型的方 法有海軍系數(shù)法，圖譜設(shè)計(jì)法等?？偛贾玫慕Y(jié)果對(duì)船的使用效能，航行性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接影響。 型線設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，船體型線的好壞對(duì)船舶的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)性有重大的影響，型線圖是后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、性能計(jì)算、模型試驗(yàn)、艙室布置和放樣建造的依據(jù)。在我們 做的初步設(shè)計(jì)中主要是確定與船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能關(guān)系最大的一些項(xiàng)目，如船的主尺度和排水量、船體型線、建筑型式、及總體布置、主輔機(jī)及主要的裝置系統(tǒng)等等。船舶設(shè)計(jì)是一門綜合性的科學(xué)技術(shù)，必須從港口航道、水動(dòng)力特性、船舶整個(gè)系統(tǒng)著眼，不能只考慮單船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，而要使整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益好。 一艘船的設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書，經(jīng)過大量而詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算和繪圖，提供船舶建造和使用所需的全部圖紙和技術(shù)文件，工作量大，涉及面廣。同時(shí)要進(jìn)行船舶主要性能計(jì)算，繪制出全船型線圖、總布置圖、中剖面結(jié)構(gòu)圖等主要圖紙，編制出全船說明書和材料設(shè)備清單。因些對(duì)于型線設(shè)計(jì)應(yīng)以極大的重視?？偛贾迷O(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容有： （ 1） 區(qū)劃船舶主體及上層建筑； （ 2） 縱傾調(diào)整； （ 3） 艙室與設(shè)備的布置； （ 4） 規(guī)劃通道與 梯口。本設(shè)計(jì)用的圖譜設(shè)計(jì)法，算出摩擦阻力和剩余阻力從而求得總阻力，進(jìn)一步求得功率，確定型號(hào)。 我們做的設(shè)計(jì)是渡船設(shè)計(jì)， 隨著人民生活水平不斷提高，旅行需求多樣化，水路客運(yùn)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 2020 屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） I 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 作者簽名： 日 期： 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) II 學(xué)位論 文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 ：任務(wù)書、開題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。 內(nèi)容包括任務(wù)書分析，船型和主要要素的確定、船舶主尺度優(yōu)化及性能校核、船體型線設(shè)計(jì)、總布置設(shè)計(jì)、浮態(tài)調(diào)整、各種載況下的穩(wěn)性計(jì)算、螺旋槳和舵設(shè)計(jì)、最小干舷計(jì)算、總噸位與凈噸位計(jì)算以及各系統(tǒng)特點(diǎn)及總體性能。 key word: Ferry。 Propeller design。 設(shè)計(jì)過程中要完成總布置圖、型線圖、螺旋槳圖、 舵結(jié)構(gòu)圖 。 同時(shí)面臨的陸路運(yùn)輸挑戰(zhàn)也迫使車客渡向高速化發(fā)展。從近幾年的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐來看 ,高速單體和水翼艇在該區(qū)域具有較好的航行性能和經(jīng)濟(jì)性。大力實(shí)施品牌戰(zhàn)略，持續(xù)、系統(tǒng)地開展 渡 船 為 主流船型的孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 8 開發(fā)和換代，力爭(zhēng)打造 多 個(gè)世界品牌船型，使我國(guó)在 渡 船 的設(shè)計(jì)技術(shù)方面達(dá)到世界先進(jìn)水平 。 本船按中華人民共和國(guó)船舶檢驗(yàn)局《海上船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》、《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》及有關(guān)規(guī)范對(duì)遮蔽航區(qū)甲板貨船的要求設(shè)計(jì)、建造并檢驗(yàn)。 船體結(jié)構(gòu) 本船采用鋼質(zhì)電焊結(jié)構(gòu) ,主體采用 A 級(jí)船鋼，甲板室采用 Q235B 級(jí)鋼。 主機(jī) 型號(hào)： TAD532GE 功率： 100KW 轉(zhuǎn)速： 1500rpm 本船試航速率可達(dá) 13kn。 任務(wù)書分析 一 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 1)船型及用途 孫美娜： xx 客位 渡船設(shè)計(jì) 10 設(shè)計(jì)船為鋼質(zhì)、單甲板船，船型根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定。 3)載客 量 本船的載客 量為 30 人 4)航速、續(xù)航力 滿 載適航速度不小于 11kn，續(xù)航力 100nmile。 設(shè)計(jì)船受 尺度限制，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮四點(diǎn)： 重量與浮力的平衡； 滿足船對(duì)甲板面積的需要 保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟(jì)性能 考慮使用、工藝等條件 2． 1． 1 設(shè)計(jì)任務(wù)書提要 （ 1）航區(qū)、航線 內(nèi)河 航區(qū)，按照相關(guān)船舶設(shè)計(jì)和建造規(guī)范的要求?？?艙區(qū)域?yàn)榱嗽鰪?qiáng)抗沉性采用有雙層底的結(jié)構(gòu)形式。本船機(jī)艙位于艉部， 客 艙位于機(jī)艙之前 。船長(zhǎng)主要從總布置經(jīng)濟(jì)性、浮力方面以及限制 因數(shù)考慮；船寬從穩(wěn)性、總布置、浮力和限制因數(shù)考慮；型深從造價(jià)、保證強(qiáng)度和保證干舷要求方面考慮；吃水從螺旋槳布置，舵效以及推進(jìn)效率等方面考慮，方形系數(shù)從浮力方面和經(jīng)濟(jì)性等方面考慮。 本船主要要素的選取參考重慶輪船有限公司科研所設(shè)計(jì)的 xx 客位 標(biāo)準(zhǔn)渡船。因此，從這個(gè)角度而言，船長(zhǎng)不易選取得過大。 （ 3）從布置地位方面看，在一定的排水量及甲板面積下，船長(zhǎng)的增加會(huì)使船舶變“窄”，考慮到高速船前體型線較為尖瘦，若船長(zhǎng)選取過大，則易 橫向布置較為困難，從這點(diǎn)來看，船長(zhǎng)的增加應(yīng)該在布置地位滿足要求的前提下。最小船寬常由穩(wěn)性下限調(diào)節(jié)和總布置要求所決定，這對(duì)于小型船舶和布置地位型 船尤其是這樣的。故對(duì)本船而言，船寬在能滿足布置地位（主要是主機(jī)、會(huì)議室的布置地位）的前提下，應(yīng)盡量減小。一般來說，船寬越大，槳的干擾越小，對(duì)于推進(jìn)效率的提高是有好處的，且尾部寬度適當(dāng)增大，可使尾部變得豐滿，可抑制高速航行時(shí)尾傾過大。但重心提高，對(duì)初穩(wěn)性不利，綜合考慮。 3 經(jīng)濟(jì)性性能：增加型深，大船不一定增加船體重量，小船會(huì)增加船體重量。不同船舶、不同航行水域具體處理。 2 滿足浮力方程式。但對(duì)淺水阻力不利。 不同船舶、不同航行水域具體處理?？偛贾玫慕Y(jié)果對(duì)船的使用效能，航行性能以及結(jié)構(gòu)工藝性能有直接影響。 主體規(guī)劃 本船 艙底為艉尖艙、艉機(jī)艙、燃油艙、客艙 、空艙，艏尖艙等。駕駛甲板設(shè)有 駕駛室。設(shè)計(jì)船共設(shè)有 6 道水密艙壁 . （ 2） 機(jī)艙位置的確定 客渡 船一般都為尾機(jī)型船，有其優(yōu)點(diǎn)：一般居住處 所都在機(jī)艙上面，尾機(jī)型船上層建筑在船后，便與中部方正的甲板上載 客 ；尾機(jī)型可縮短軸系長(zhǎng)度，提高軸系效率，降低造價(jià)，且不需要設(shè)軸隧艙而使艙容有所增加。 （ 4） 艙室分布 主船體艙室劃分 艉－ 2為艉尖 艙： 2－ 4為空艙 ； 4－ 5為燃油艙 ； 5－ 10機(jī)艙 ； 10－ 25為主甲板客艙 ； 25－ 艏為艏尖艙 從船首到船尾分別為 :首 尖艙、 客 艙、壓載 、機(jī) 艙、 燃油 艙、空艙、 艉尖 艙 。 廁所內(nèi)設(shè)大便器 2個(gè)，洗面器 2個(gè) 。 （ 6） 雙層底 本船的船底采用雙層底。 從 10－ 25 設(shè)置了雙層底，雙層底高度為 340mm. 3． 3 艙室及交通路線的布置 （參見總布置圖） 工作艙室的布置 2020屆船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 19 居住 艙室的布置 公共處所的布置 交通路線的布置 3． 4 船舶設(shè)備的布置 救生設(shè)備 本船在 A甲板左右舷各配備玻璃鋼機(jī)動(dòng)救生艇一艘 (CB*79585)。 本船船員 4人， 載客 30人。機(jī)艙口是作為主機(jī)等設(shè)備 吊 進(jìn)和 吊 出的通道和機(jī)艙內(nèi)空氣流通的窗口，設(shè)計(jì)船的機(jī)艙口大小合適主機(jī)的吊進(jìn)于吊出