橋梁工程工地實訓(xùn)報告建筑工程實習(xí)報告(十五篇)-wenkub
2025-08-14 21 本頁面
【正文】 能通過同學(xué)那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下。波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、強度及材料的使用效率。過大的附加應(yīng)力會造成橋上無縫線路失穩(wěn)，影響行車安全。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設(shè)計、施工中形成了自己的特色。國外沒有我們這樣復(fù)雜的地質(zhì)條件，沒有我們在這么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁，沒有我們這么高的橋梁比重。實習(xí)的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。 在6月23號，學(xué)院召開動員大會，指導(dǎo)老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習(xí)的地點和任務(wù)。橋梁工程工地實訓(xùn)報告 建筑工程實習(xí)報告(十五篇)橋梁工程工地實訓(xùn)報告 建筑工程實習(xí)報告(十五篇)報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實和材料的客觀。除了要求同學(xué)們要多聽多問多看多記外，更特別地強調(diào)了安全問題。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速。前些年，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進，讓世界刮目相看。高鐵橋梁比例大，高架長橋多。同時，必須限制橋梁的預(yù)應(yīng)力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應(yīng)力和梁軌間的相對位移。應(yīng)力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應(yīng)用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設(shè)計成簡支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。嘉紹跨江大橋嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。20xx年12月18日正式開工建設(shè)，預(yù)計20xx年底竣工。xx年年5月5日至10月10日安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。(1)
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