【正文】 監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計圖紙、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。3 .混凝土工程c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強(qiáng)化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強(qiáng)對實際工程的感性認(rèn)識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時也通過實習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，雙向4車道，共有橋墩159個。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，提高橋梁的安全系數(shù)。后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩。上層為機(jī)動車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動車道。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。單孔橋全長小于20m，大于5m)。橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。我們作為大三的學(xué)生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這種重新審視，讓我不由地愧疚。故事大抵是個故事，有演繹有藝術(shù)渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。橋面兩側(cè)有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。適宜于中等或大型橋梁。斜拉橋。剛架橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構(gòu)橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。想到這兒，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。認(rèn)識開始有了改觀。那么，報告到底怎么寫才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧橋梁工程工地實訓(xùn)報告篇一我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境，知道這些后，我當(dāng)時啞然了，在內(nèi)心深處只有苦笑，苦笑當(dāng)時為什么選擇了這個專業(yè)，為什么選擇了土木工程。而后通過橋梁工程專業(yè)認(rèn)知實習(xí)，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。當(dāng)有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。下面分別介紹一下實習(xí)中的知識收獲：1。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。5。二、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對于橋梁最初的感性認(rèn)識，大多都來自于小學(xué)里的那篇課文。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當(dāng)作了理所當(dāng)然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負(fù)了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術(shù)上的完善，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。這也是我實習(xí)后的一點感受。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。主跨長78米，為下承式系桿拱。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。引橋長633m，,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。第二天一早，我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個主塔上。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。但這次實習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財富。、1模板工程1）、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；b. 具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載；c. 構(gòu)造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求； 鋼筋工程3）、 鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料。按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計要求。(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。試樁結(jié)果，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。有沖刷影響的河床，～ 。（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時稍大。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。鉆孔泥漿不得污染地下水。清孔時，～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜）旁站本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、控制每一振點的振搗、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時，及時督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)1 在工程開工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。我們從對橋梁工程的認(rèn)識開始?；譃橹_和梁，以減少道路沖擊性。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。梁面上之所以會產(chǎn)生裂縫是因為內(nèi)部斜筋配置不足。橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼筋凝成一股的鋼絞線。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?2米，跨下沒有一個橋墩。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq。為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。8月31日橘子洲大橋在該橋的設(shè)計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術(shù)，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計與施工。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要?yán)謹(jǐn)，但是施工程序簡潔，不需要搭設(shè)支架。在沉井內(nèi)挖土使其下沉，達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，進(jìn)行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構(gòu)成沉井基礎(chǔ)。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。長沙橘子洲大橋（湘江一橋），習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長沙城區(qū)五一大道（長沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料。通過這次認(rèn)識實習(xí)，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的，二受壓的構(gòu)件一般是實心的；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化；梁只有豎向力，而拱可以產(chǎn)生水平推力??同時，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩、橋臺、梁、基座、支座??我還認(rèn)識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機(jī)耕橋、過水橋等。（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。橋梁工程工地實訓(xùn)報告篇五通過這次的認(rèn)識實習(xí)，我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，對橋梁工程進(jìn)行一個初步的了解，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個基礎(chǔ)，為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。在實習(xí)過程我們將老師的講解盡量的做下筆記，并記下一些橋梁專有名詞。由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩部分組成。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。同時老師還以這做橋為例給我門講了一些關(guān)于橋墩，通風(fēng)口，排水道問題的設(shè)計等知識。瀏陽河大橋281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。但這座橋的一個缺點就是護(hù)坡初到橋的距離不合理，只能小轎車通過，大車回撞到橋而產(chǎn)生危險。洪山廟大橋位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。該橋的一個特色是將人行道放置在橋中間，這也是平衡兩邊的斜拉索，少站空間。這種跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，名列世界第二，亞洲第一。共有橋墩159個，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。實踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。可惜時間太短了，不然我會學(xué)到更多的知識，這些要靠以后慢慢學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)了?，F(xiàn)在橋梁的建設(shè)與城市建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來，不僅在經(jīng)濟(jì)和日常的作用，也回成為城市的一道風(fēng)景線了，這就要求我們對橋梁的建設(shè)有了更高的要求了。我非常感謝帶隊老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識，他們辛苦了。我們的實習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)橋梁工程工地實訓(xùn)報告篇六畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是xx程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)。對運至攤鋪