【正文】 20 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ7597 《道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》 GBJ083994 《公路路基 設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ01395 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD402020 《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ01796 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ00489 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTGD602020 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTGD622020 《給水排水工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ6984 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBT1497修 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ1397修 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB5028998 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ4591 《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5021794 《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 GB502931999 《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》 GBJ5002893 第五章 工程建設(shè)必要性論證 1. 項(xiàng)目實(shí)施必要性 ⑴ 功能開發(fā)的需要 從整個(gè)城市來看，麗水市區(qū)分為南北雙城兩個(gè)主要組團(tuán)，規(guī)劃城市道路框架由“兩環(huán)、六橫、八縱”的主要道路構(gòu)成，其中南四路、北三路、東七路、東九路、迎賓路形成了南城道路主框架。 2. 規(guī)劃路網(wǎng) 內(nèi)部道路通過規(guī)劃相交道路形成路網(wǎng)。該層性質(zhì)自上而下分述如下： b. 含碎石粘土 c. 含粘土礫砂 d. 含粘土圓礫 (2) 下部結(jié)構(gòu)層： 下白堊統(tǒng)朝川組粉砂巖、含礫砂巖互層及上白堊 凝灰?guī)r和流紋巖。年氣溫 18℃，多年最低氣溫 ℃，多年最高氣溫 ℃。 （ 3）水文評價(jià) a、地表水：麗水市位于甌江、錢塘江、閩江、飛云江、靈江和福安江的源頭。目前水泥供應(yīng)來源為省內(nèi)供應(yīng)，南城內(nèi)石材供應(yīng)充裕，碎石、宕渣可就近取材。 七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊由新建的余莊前水廠供水，為高壓供水。用地性質(zhì)基本為國有土地，涉及到部分拆遷。 4 沿線地形及基礎(chǔ)設(shè)施狀況 （ 1）沿線地形 北三路連接七百秧工業(yè)組團(tuán)與富嶺組團(tuán)北部區(qū)域，本次建設(shè)范圍為：西起楓嶺街現(xiàn)狀道路 (遂松路口 )，東穿金麗溫高速公路至富嶺組團(tuán)次干路（支路二）路口，道路全長約 公里。其中公路布局對南城建設(shè)有較大影響。金麗溫高速公路將南城分為東北和西南兩大片區(qū)。 可研的內(nèi)容主要包括項(xiàng)目建設(shè)的必要性、工程總體方案等。受麗水南城建設(shè)有限公司的委托，我院組織專人對麗水南城七百秧組團(tuán)、富嶺組團(tuán)進(jìn)行了現(xiàn)場的踏勘、調(diào)查。經(jīng)過對現(xiàn)狀資料的整理和分析認(rèn)為該建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。 5. 主要研究結(jié)論 經(jīng)過研究得出：麗水南城北三路工程具有規(guī)劃可行、建設(shè)可行、方案可行、環(huán)評符合要求、資金 可行、效益可行。其中東北片區(qū)為富嶺組團(tuán)，場地高程 60m～ 90m左右，地形起伏比較平坦，主要以山地微丘為主 ，工程地質(zhì)條件較好，地基承載力較高，規(guī)劃以居住為主；西南片區(qū)為七百秧工業(yè)組團(tuán)，面積約 25 平方公里，場地高程 70m～ 140m 左右，整個(gè)場地呈南高北低之勢，地形起伏較大。目前北三路的建設(shè)主要通過楓嶺街、 遂松路提供交通幫助。沿線與東五路等多條道路相交，并穿越縉青路、金麗溫高速公路，跨越河道一條。現(xiàn)狀基本無已建 地下管線。高程在 90 米以上的區(qū)域需在區(qū)內(nèi)設(shè)加壓泵站增壓，區(qū)內(nèi) 90 米以上區(qū)域占總用地的 65％左右，規(guī)劃于七百秧區(qū)塊內(nèi)麗龍高速西側(cè)設(shè)加 壓泵站，流量為每小時(shí) 7000 m3，壓力 5kg/cm2。 5 自然條件 （ 1） 地形地貌 道路建設(shè)區(qū)域基本為低山、丘陵、山間谷地，建設(shè)難度較大。區(qū)塊內(nèi)現(xiàn)狀河道、溪流有：余莊前村河床及其他一些小沖溝。年平均降雨量 毫米，最大年 1797 毫米。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 1 道路現(xiàn)狀及規(guī)劃 本次 建設(shè)項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，除金麗溫高速公路、麗龍高速公路及縉青路為已建道路外，內(nèi)部均為規(guī)劃新建道路。自西向東分別為規(guī)劃遂松路、支路一、東五路、東七路、支路二。北三路作為城市主干路，承擔(dān)著溝通水閣組團(tuán)、七百秧組團(tuán)、富嶺組團(tuán)的主要交通功能，并且是南城北部區(qū)塊對外聯(lián)系的主要通道。 所以，根據(jù)地塊功能開發(fā)的需要，北三路具有修建的必要性。作為七百秧組團(tuán)、富嶺組團(tuán)的北部大通道，區(qū)位條件重要，它的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)區(qū)塊的發(fā)展和周邊地塊的增值。 整個(gè)南城由若干主干路、次干路、支路組成道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，北三路是城市交通主干道，起著城市主要的交通走廊作用，它的建設(shè)為日后整個(gè)路網(wǎng)的完善提供條件。北三路采用中央綠化帶隔離，強(qiáng)化生態(tài)景觀。 ⑶ 有利于配套管線的實(shí)施，北三路位于南城北部，連接了水閣區(qū)塊的主要干道――楓嶺街，匯集了各主要管線，它的建設(shè)實(shí)施為其他支管線提供接入條件。 ⑵ 按照總體規(guī)劃干道系統(tǒng)確定道路走向、等級、性質(zhì)、紅線寬度。 ⑹ 合理利用當(dāng)?shù)夭牧系?，注重環(huán)保。電力、電信及燃?xì)夤こ逃筛飨嚓P(guān)單位自行設(shè)計(jì)施工。 平縱橫設(shè)計(jì) 原則按照總體規(guī)劃的路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，道路線型根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行調(diào)整，特殊路段處理待下階段工作完善。 路基壓實(shí)：土質(zhì)應(yīng)均勻、密實(shí)、強(qiáng)度高。 ⑵ 人行道路面結(jié)構(gòu) 人行道面層采用普通人行道磚鋪地； 基層采用 15cm 5%水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用 30cm 宕渣墊層。 交通附屬設(shè)施 人行道設(shè)盲道，路口設(shè)過街人行橫道，并設(shè)指示牌。暫定規(guī)劃河底標(biāo)高為 米，二十年一遇洪水位暫定為 米，橋梁梁底標(biāo)高按不小于 米（黃海高程，下同）控制。 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)采用 20m 一跨簡支梁形式，橋梁與河道夾角 80176?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁或擴(kuò)大基礎(chǔ)。埋設(shè)有 D300 污水管和 D1000 雨水管道，其余道路均尚未建設(shè)。 雨量公式 雨水量計(jì)算采用麗水市暴雨強(qiáng)度公式： q=1672 (1+ ) /(t+)(L/s 3．平面布置 （ 1）設(shè)計(jì)起點(diǎn)～ 東三路段： 該段雨水由東向西過支路一后排入水閣北三路現(xiàn)狀 D1000 排水管。 （ 3）七百秧水庫泄洪渠 ～ 東七路： 該段雨水接入東七路來水后由東向西過排入七百秧水庫泄洪渠。主要收集道路北側(cè)雨水。 污水量的預(yù)測 根 據(jù)污水量的預(yù)測， 新區(qū)污水管道系統(tǒng)總規(guī)模為 萬 m3/d，規(guī)劃區(qū)內(nèi)有居住用地，工業(yè)用地及公共設(shè)施 及 綠化等用地，根據(jù)表 不同性質(zhì)用地規(guī)劃用水量，進(jìn)行污水量的預(yù)測，按面積比流量分配污水量。 萬 m3) Kz—— 總變化系統(tǒng) (見表 ) Kz=Kh由東七路進(jìn)入規(guī)劃七百秧污水處理廠。 豎向布置 根據(jù)本工程的特點(diǎn)，污水管線的豎向布置主要根據(jù)地形特點(diǎn)以及整體規(guī)劃和管線綜合的需求。 給水現(xiàn)狀 北三路的西側(cè)接現(xiàn)狀的楓嶺街，楓嶺街已敷設(shè)有 DN300 給水管道，水閣水廠尚未建設(shè)。北三路上敷設(shè)有低壓、中壓兩種壓力給水管道。 輸水管道設(shè)計(jì) 總體布置 在輸水管道的隆起點(diǎn)及管橋處設(shè)置排（進(jìn)）氣閥，以便及時(shí)排除管內(nèi)空氣，不使發(fā)生氣阻，以及在放空管道或發(fā)生水錘時(shí)引入空氣，防止管道產(chǎn)生負(fù)壓。根據(jù)水閣水廠分期建設(shè)的先后，向水閣區(qū)塊供水的兩條輸水管道暫實(shí)施一 條。 排（進(jìn)）氣閥 在輸水管道的隆起點(diǎn)及管橋處設(shè)置排（進(jìn)） 氣閥，分別在道路樁號 0+1 0+77 1+840 隆起點(diǎn)設(shè)置排（進(jìn)）氣閥，在平管橋下降段上游的相近直管段上設(shè)置排（進(jìn)）氣閥。在連通管上設(shè)置閥門，以保證任何管段發(fā)生事故或檢修閥門時(shí)的切換。 北三路的配水管道由水閣水廠出水，向南城七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊供水，供水壓力為 7Kg/cm2 ，管徑為 DN400～ DN1200 。 （ 3）東五路～東七路（道路樁號 1+150～ 1+543）：敷設(shè) DN800給水管。 排（進(jìn)）氣閥 在配水管道的隆起點(diǎn)及管橋處設(shè)置排（進(jìn)）氣閥，分別在道路樁號 0+71 0+765 隆起點(diǎn)設(shè)置排（進(jìn)）氣閥，在平管橋下降段上游的相近直管段上設(shè)置排（進(jìn)）氣閥。分別在道路樁號 0+24 1+13 1+485 設(shè)置檢修閥門。南側(cè)慢車道邊緣線以北 米為雨水管道、以南 米為給水配水管、以南 米為電力管溝。 如此方式布置地下管線，可使得快車道上幾乎沒有管線（除雨、污水位于非機(jī)動(dòng)車道上，養(yǎng)護(hù)時(shí)對交通影響相對較小），從而有效的避免了城市道路因管線井蓋引起的“跳車”現(xiàn)象，減少了管線維修時(shí)對道路交通的影響。 管線過橋 電力、電信管道從人行道板下隨橋過河。 ⑵ 交通組織 為保證車輛行駛安全，充分發(fā)揮道路的功能，道路交叉口應(yīng)進(jìn)行交通組織。在人行橫道和緣石坡道處不設(shè)置雨水口和檢查井，以保障殘疾人通行安全。 北三路道路照明路燈兩側(cè)對稱布置于人行道綠化帶，路燈間距30m，光源可采用金屬鹵化物燈、高壓鈉燈，燈具的選型可在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行比選。 根據(jù)道路沿線環(huán)境及植物生長特性選用樹種，以降低噪聲、減少粉塵污染、美化路容、綠化環(huán)境為目的；以經(jīng)濟(jì)、美觀、大方、便于管理、可實(shí)施性強(qiáng)、與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)為指導(dǎo)思想，選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生命力旺盛的樹木、草等品種進(jìn)行種植。所以，工程的建設(shè)采取必要措施，使得該項(xiàng)目對環(huán)境的不利影響可以得到減輕、消除。 3. 環(huán)境影響因素 (1) 建設(shè) 期間 填挖處的植被破壞和水土流失，工人安全事故，傳染性疾病公害，有害材料的漏出氣體污泥物（包括粉塵），噪音與振動(dòng)，破壞現(xiàn)有公用設(shè)施。 (1) 設(shè)計(jì)期 工程設(shè)計(jì)應(yīng)從前期工作開始就認(rèn)真考慮環(huán)境保護(hù)問題，在各階段主體工程設(shè)計(jì)的同時(shí)做好施工區(qū)附近的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)工作。 e. 在施工中應(yīng)嚴(yán)禁亂扔雜物，以免阻塞河道，阻礙水流，污染水體。 第八章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排 在項(xiàng)目可研報(bào)告獲得批準(zhǔn)后，即進(jìn)入實(shí)質(zhì)性設(shè)計(jì)、施工階段。用地平面圖見圖紙。投資估算中還包括占地費(fèi)及拆遷補(bǔ)償。財(cái)務(wù)評價(jià)是從企業(yè)（或項(xiàng)目）角度研究和評估工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理性，國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)是從國家或社會(huì)角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟(jì)合理性。 本工程建設(shè)總投資為 萬元，由地方自籌解決。 在 DCF 方法中，主要評價(jià)指標(biāo)為 : 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值指標(biāo)（ ENPV）、效益 費(fèi)用比指標(biāo)（ B/C）、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率指標(biāo)（ EIRR）。當(dāng)現(xiàn)有相 關(guān)道路擁擠度大于 時(shí)，“無項(xiàng)目情況”應(yīng)以最少投資來改造現(xiàn)有相關(guān)道路，使路網(wǎng)在最低服務(wù)水平下維持車輛通行。 (2) 運(yùn)輸成本模型 車輛運(yùn)輸費(fèi)用主要有燃料費(fèi)、潤滑油費(fèi)、輪胎損耗、車輛折舊、保養(yǎng)修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和固定等費(fèi)用組成。計(jì)算公式如下： Bj1＝（ CW－ CY） Q L 365 10－ 6 （萬元 /年） 式中： Q— 客車的交通量 , （輛 /日）； L— 公路里程， (公里 )； CW， CY — 無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本，（元 /（輛 .千公里 ） 。 d. 減少擁擠的效益（ By） : By＝（ CW－ CY） QL xg36510 － 6 （萬元 /年） 式中： Q— 交通量轉(zhuǎn)移后原有相關(guān)公路剩余的交通量 , （輛 /日）； Lxg— 相關(guān)公路里程， (公里 )； CW， CY — 無項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的運(yùn)輸成本，（元 /（輛 .千公里 ） 。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的投資成本 應(yīng)采用影子價(jià)格，但鑒于我國大部分商品已處于供求均衡或與國際接軌，在市場機(jī)制已基本到位的情況下，可只對少量扭曲的并作為項(xiàng)目主要的投入產(chǎn)出物作影子價(jià)格調(diào)整，已無必要制定全面的影子價(jià)格或分解成本價(jià)格。土地的影子價(jià)格就是當(dāng)土地的最優(yōu)利用時(shí)邊際收益的價(jià)值。建設(shè)期費(fèi)用包括建安費(fèi)、設(shè)備及工具器具購置費(fèi)、工程建設(shè)其它費(fèi)及預(yù)留費(fèi)等，運(yùn)營期費(fèi)用包括日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、管理費(fèi)用、大修費(fèi)用等。 日常養(yǎng)護(hù)：根據(jù)麗水市現(xiàn)有路橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的投入情況，確定本項(xiàng)目編制年的養(yǎng)護(hù)財(cái)務(wù)費(fèi)用為 9 萬元 /公里。 8 、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果 根據(jù)項(xiàng)目評價(jià)期內(nèi)歷年的效益、費(fèi)用，計(jì)算得到本項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 63，從表中可以看到，本項(xiàng)目方案的國民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 %，高于 12%的社會(huì)折現(xiàn)率，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比 ，投資回收期為 年，評價(jià)指標(biāo)值列表 64 國民經(jīng)濟(jì)費(fèi)用匯總表 表 631 年份 道路總投資 小修養(yǎng)護(hù)費(fèi) 大修養(yǎng)護(hù)費(fèi) 交通管理費(fèi) 殘值 合計(jì) 2020