【正文】 第一篇：就業(yè)前景050203 法語語言文學(xué)開辦院校71所，講法語的國家和地區(qū)40多個。就業(yè)前景小語種在就業(yè)形勢上的相近源于在就業(yè)渠道上的類似，雖然在語言結(jié)構(gòu)上有諸多的不同，但在就業(yè)渠道上有很強的共性，主要集中在以下幾個領(lǐng)域： 法語是除英語之外，使用國家最多、涉及范圍最廣的語種，北京奧運會開幕式和各比賽場地，都是法英中三語播報的。不過在就業(yè)方面，場面很尷尬：學(xué)法語的去歐洲就業(yè)的極少，更多的是去了非洲?，F(xiàn)在的法語專業(yè)很像是非洲預(yù)科班，為非洲源源不斷的輸送翻譯人才。講法語的國家多半分布在非洲，國家雖然窮，可是自然資源豐富，而且大部分尚未開發(fā)。中非一直有著傳統(tǒng)的友誼，我們稱其他國家為朋友，稱非洲國家為兄弟，這感情色彩顯然很不一樣，前兩年還做東開了個中非合作論壇，兄弟們好好聚了一會。中國在非洲的火熱和強勢是西方國家不愿看到的，非洲問題，越來越成為中西之間的焦點問題，從達(dá)爾富爾石油到津巴布韋軍火，西方國家即不滿又不安，說中國是在非洲推行“新殖民主義”。不管外界怎么評說，客觀的情況是，中國公司在承接著越來越多的非洲項目，法語專業(yè)畢業(yè)生一批接一批的來到非洲。去非洲會有不錯的薪水待遇，起薪在10001500美金左右，這也是為什么法語會成為榜單上“月薪最高”的專業(yè)，不過很少有人僅僅是看在錢的份上去非洲的，尤其是女生，去非洲更像是在就業(yè)壓力之下做出的一個無奈選擇?，F(xiàn)在法語專業(yè)的畢業(yè)生確實太多了，開設(shè)法語的院校，這5年間基本是翻了個番，法國留學(xué)的也在陸續(xù)歸國，這都給法語專業(yè)的就業(yè)造成了沖擊。推薦閱讀：北師大外文學(xué)院考研：:///bnuww/第二篇：就業(yè)前景物流管理專業(yè)就業(yè)前景?，F(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的，小公司的，炒貨的非常多。相比國外，國內(nèi)物流運價非常高，一般在20~30%，而國外就15%左右。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者，不超過10%。以上是我的看法，我也在這行業(yè)干了1年多呵呵。具體：一般物流專業(yè)畢業(yè)生從事物流業(yè)找工作很輕松，應(yīng)屆?？破骄?800~2000，本科2300~2800，有3~5年經(jīng)驗應(yīng)聘物流經(jīng)理薪酬大概在5000，加上獎金什么的年收入過10萬很正常。其實多注意點你就會發(fā)現(xiàn)，所謂的熱就是因為國家需要，而不是因為市場需要，現(xiàn)在的物流管理就是這樣的。局外人認(rèn)為是一個好專業(yè)，局內(nèi)人也認(rèn)為這個專業(yè)很有前途，他們說的都沒有錯，錯就錯在“國家需要”上，因為就目前來說，中國的制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢，所以人們都不愿意加入這個行列，在這種情況下，國家政策這根指揮棒就起了作用。它直接導(dǎo)致了物流業(yè)的發(fā)展，因此就業(yè)時就不是很容易確定是哪兒都能找到物流管理專業(yè)就業(yè)前景，原因是物流管理專業(yè)就業(yè)前景很容易找的，而且物流管理專業(yè)就業(yè)前景現(xiàn)在也不是太難找?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。我國物流業(yè)近幾年得到很好的發(fā)展。2004年，%（按現(xiàn)價計算）。其中：，%。物流總值高速增長，表明經(jīng)濟增長對物流需求越來越大，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。2005年，我國社會物流總額約為48萬億元，%，增幅雖比上年有所回落，但仍處于快速增長區(qū)間。，%，增幅高于上年。2005年，%。我國現(xiàn)代物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率提高，對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。2005年，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地加大了對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，物流技術(shù)裝備水平得到提高，物流能力明顯增強，物流管理和技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)新局面，物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得進(jìn)展。泛珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)以及東北地區(qū)加強聯(lián)合與協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃，合力營造區(qū)域物流發(fā)展的“大環(huán)境”。連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī)藥、糧食等專業(yè)物流迅速發(fā)展，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流中心的基本框架和主要功能將形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市場的比重達(dá)到23%。到2010年，全球80%的海運出口市場，都將集中在大陸。物流在國民經(jīng)濟中起著很重要的作用。隨著我國生產(chǎn)力水平的提高，以整合交通運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)而成一體，實現(xiàn)企業(yè)與社會成本最低、效益最大的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟一起被人們當(dāng)成“新經(jīng)濟”的重要內(nèi)容，被廣泛地稱作第三利潤源泉。現(xiàn)代經(jīng)濟領(lǐng)域中的競爭，很大程度上是流通效率的競爭。特別是從制造業(yè)的再生產(chǎn)過程來看，產(chǎn)品處在制造環(huán)節(jié)的時間越來越短，而絕大多數(shù)時間處在流通環(huán)節(jié)，大約占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低決定著一個企業(yè)、一個行業(yè)甚至一個國家經(jīng)濟效率和速度的高低。同時，流通還具有降低全社會的交易成本，優(yōu)化資源配置的重要作用。中國流通產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，已經(jīng)成為經(jīng)濟增長的重要推動力，對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率日益提高。例如，近十年來流通業(yè)在全國GDP中的平均比重為8．5％，流通業(yè)為國家創(chuàng)造的財政收入逐年增加，在吸納城鄉(xiāng)居民就業(yè)和滿足城鄉(xiāng)居民消費需求方面的貢獻(xiàn)更為突出。經(jīng)過20多年的改革開放和發(fā)展，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式得到快速發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了中國經(jīng)濟的增長。但是，總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后過去20年中，服務(wù)業(yè)在我國發(fā)展很快。我國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。但我國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：從整個國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和國民經(jīng)濟發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運輸行業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。重復(fù)布點、重復(fù)投資帶來嚴(yán)重浪費，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。外貿(mào)、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風(fēng)嚴(yán)重。我國出現(xiàn)的經(jīng)濟犯罪也大多在物流領(lǐng)域發(fā)生，更使物流消費者失去對服務(wù)供應(yīng)者的信任。物流觀念淡薄，許多決策人士不懂現(xiàn)代物流。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展帶來了更多的麻煩。與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后。金融、結(jié)算、保險、通信、信息技術(shù)等行業(yè)同樣處于高度壟斷、低質(zhì)低效的發(fā)展階段，因而在物流領(lǐng)域推廣電子商務(wù)是很困難的。物流服務(wù)水平的落后給我國生產(chǎn)行業(yè)增大了成本，而與物流服務(wù)相關(guān)的服務(wù)體系落后，又給物流業(yè)企業(yè)本身加大了成本。另外，我國物流業(yè)企業(yè)內(nèi)部自辦各類專業(yè)服務(wù)，其專業(yè)化程度又不高，致使物流服務(wù)整體效益低下?？傮w來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低，現(xiàn)代化水平不高。2003年中國企業(yè)500強中的商業(yè)企業(yè)流動資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2．4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只有10％左右。中國流通現(xiàn)代化的投入不足，對流通信息化建設(shè)的投資較少。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在很大差距，競爭能力還不強。隨著中國入世過渡期的基本結(jié)束，中國分銷業(yè)的市場會進(jìn)一步對外開放，外商投資商業(yè)流通領(lǐng)域在股權(quán)比例、地域和數(shù)量上的限制都將取消，國外大型商業(yè)資本會更多地進(jìn)入中國市場，這必將進(jìn)一步改變國內(nèi)流通領(lǐng)域的競爭格局，引發(fā)更為激烈的市場競爭，國內(nèi)流通企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路一是加強連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實際情況