【正文】 第一篇：安全教育培訓(xùn)資料――案例及隱患冊(cè).安全教育培訓(xùn)資料 ——案例及隱患匯編 第一章典型案例 案例1: 事件經(jīng)過(guò):某項(xiàng)目部2008年1月10日下午 16:00,按照驗(yàn)收組的要求,安排作業(yè)人員四人為一小組,從X車(chē)站運(yùn)送2臺(tái)電氣化施工用的梯車(chē)到某車(chē)站給驗(yàn)收組使用。按照要求梯車(chē)運(yùn)送時(shí)必須是拆裝運(yùn)送,當(dāng)運(yùn)送梯車(chē)的汽車(chē)到X車(chē)站附近時(shí),由于當(dāng)時(shí)站前單位還在施工該段進(jìn)站道路,汽車(chē)無(wú)法進(jìn)入,該小組成員當(dāng)即決定把梯車(chē)從汽車(chē)上卸下來(lái),再運(yùn)送到車(chē)站股道上進(jìn)行施工。卸車(chē)時(shí)史X和姜X在車(chē)輛的貨廂上,白X和劉X在地面上。梯車(chē)從汽車(chē)上卸下來(lái)后,劉X推著前面的一臺(tái)梯車(chē)準(zhǔn)備走時(shí),史X要求拆卸梯車(chē),并告訴劉X先等一下。而劉X見(jiàn)卸車(chē)處離站內(nèi)股道還遠(yuǎn),為圖省事,便自己一人邊說(shuō)沒(méi)事,邊推著梯車(chē)向站內(nèi)走去,并沒(méi)有注意到前方34米處已經(jīng)送電的10KV電力貫通線,致使梯車(chē)碰到電力線而觸電,經(jīng)搶救無(wú)效死亡。事件原因:作業(yè)人員違反操作規(guī)程,未聽(tīng)指揮人員的指揮。案例2: 事件經(jīng)過(guò):2008 年12 月20 日12 時(shí)30 分左右,某項(xiàng)目部聘用的某公司的施工人員王X、王XX,在某車(chē)站北端K1179+200 工地處進(jìn)行電氣化施工點(diǎn)前準(zhǔn)備作業(yè)時(shí),上述兩人想在點(diǎn)前準(zhǔn)備安裝AF 線肩架,為封閉點(diǎn)內(nèi)作業(yè)贏取時(shí)間,當(dāng)時(shí)在場(chǎng)還有現(xiàn)場(chǎng)帶隊(duì)負(fù)責(zé)人牛X,施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)申X。申X 在點(diǎn)前準(zhǔn)備時(shí)強(qiáng)調(diào)當(dāng)天霧大,絕緣距離不足,不許在點(diǎn)前上桿作業(yè)?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員在聽(tīng)到施工隊(duì)長(zhǎng)勸阻的前提下,仍然我行我素,趁施工隊(duì)長(zhǎng)走開(kāi)不遠(yuǎn)之時(shí),王X、王XX 二人擅自爬上鋼柱安裝AF 線肩架,并轉(zhuǎn)移PW線肩架,瞬間一不留神,將PW 線肩架超越安全距離,遭到強(qiáng)感應(yīng)電擊致傷。事件原因:施工作業(yè)人員個(gè)人安全意識(shí)不強(qiáng),不聽(tīng)從指揮,同時(shí)也反映了安全教育不深入。案例3: 事件經(jīng)過(guò):2008 年2 月28 日11 時(shí),某項(xiàng)目部采用軌道車(chē)在某特大橋上進(jìn)行電力電纜敷設(shè)作業(yè)過(guò)程中,在即將放完一盤(pán)電力電纜時(shí),由于軌道車(chē)剎車(chē)不及時(shí),導(dǎo)致電纜盤(pán)被帶下軌道車(chē),同時(shí)也將位于電纜盤(pán)旁的袁X(民工掀下軌道車(chē),致使該民工肘部上下兩處斷裂,后經(jīng)及時(shí)送往醫(yī)院手術(shù)、經(jīng)醫(yī)院反復(fù)制定方案,仍不能接上,最終截肢。該項(xiàng)目部對(duì)此事故進(jìn)行了處理,與傷者簽訂了處理協(xié)議。事件原因:軌道車(chē)司機(jī)剎車(chē)不及時(shí),車(chē)上作業(yè)人員警惕性不高,安全教育落實(shí)不到位。案例4: 事件經(jīng)過(guò):2008 年4 月6 日上午10∶10 左右,某工點(diǎn)施工隊(duì)民工趙X,在立水泥電桿的過(guò)程中受傷。當(dāng)時(shí)趙X 和另外7 個(gè)人一起立水泥電桿的時(shí)候,由于該施工地點(diǎn)在一茶園中,待立電桿桿坑位于茶園的邊坡上,加上施工前兩天下過(guò)雨,茶園邊坡比較松軟,同時(shí)由于立電桿過(guò)程中,人員站立的位臵不是很理想,導(dǎo)致邊坡塌方,電桿倒地,趙X 來(lái)不及逃離,壓在其上身部位。事件原因:施工前沒(méi)有詳細(xì)查看地形,沒(méi)有考慮到危險(xiǎn)性,現(xiàn)場(chǎng)施工指揮人員指揮失誤。案例5:事件經(jīng)過(guò):2008 年10 月16 日上午11∶21 分,某項(xiàng)目部在XX 車(chē)站進(jìn)行自閉線倒接、桿上安裝隔離開(kāi)關(guān)施工中,發(fā)生電桿倒桿事件,因立桿地段屬于軟基地帶,且新立電桿旁開(kāi)挖電纜溝后,回填土未夯實(shí),同時(shí)桿上已經(jīng)安裝隔離開(kāi)關(guān),兩人在桿上作業(yè)時(shí)朝同一方向受力,致使電桿受力發(fā)生偏移,電桿傾斜、在硬土阻擋后發(fā)生斷裂,桿上兩名作業(yè)民工墜落?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員及時(shí)將傷員送往醫(yī)院,經(jīng)檢查,一名傷員小腿處劃破,在醫(yī)院進(jìn)行縫合傷口觀察兩天無(wú)并發(fā)癥后出院,另一名傷員有輕微骨折現(xiàn)象。事件原因:作業(yè)前未檢查是否有危險(xiǎn)存在,回填土未夯實(shí)未采取措施。案例6: 事件經(jīng)過(guò):2007 年9 月23 日14:20 左右,某公司職工鐘X 查看現(xiàn)場(chǎng),由于沒(méi)有車(chē),就找同一集團(tuán)下屬某公司某項(xiàng)目部請(qǐng)求出車(chē),項(xiàng)目經(jīng)理潘X駕車(chē)前往工地,同車(chē)人員有鐘X 和該項(xiàng)目部 的方X(比較了解現(xiàn)場(chǎng)情況。當(dāng)行駛至205 國(guó)道九牧變電所附近時(shí),為躲避路邊突現(xiàn)橫穿公路人員,車(chē)輛行駛到公路右側(cè)邊溝,在邊溝內(nèi)滑行67 米后翻滾至十幾米深的溝中,方X、鐘X 從車(chē)窗摔出,潘X 從車(chē)內(nèi)爬出后對(duì)兩人進(jìn)行搶救(兩人當(dāng)時(shí)處于昏迷狀態(tài)并向110 及120 報(bào)警,受傷人員被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院住院治療。此次事件造成一人重傷,二人輕傷,車(chē)輛報(bào)廢。事件原因:非專業(yè)司機(jī)無(wú)證駕駛事件教訓(xùn):要求各單位認(rèn)真吸取事件的教訓(xùn),嚴(yán)格清查無(wú)證駕車(chē)行為,杜絕無(wú)證駕駛,嚴(yán)禁非專業(yè)司機(jī)駕車(chē)和酒后駕車(chē),避免交通事件的發(fā)生。案例7:事件經(jīng)過(guò):1999 年4 月24 日20 時(shí),某項(xiàng)目部汽車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)駕駛單位的一輛警車(chē),帶4 人(3 名職工,1 名路外人員去某市途中,由于酒后違章開(kāi)車(chē),當(dāng)車(chē)行至距市區(qū)32 公里處時(shí), 人全部死亡,車(chē)輛報(bào)廢。事件原因:司機(jī)酒后駕駛。事件教訓(xùn):嚴(yán)禁各類機(jī)械設(shè)備和車(chē)輛駕駛?cè)藛T酒后操作設(shè)備和開(kāi)車(chē)。對(duì)各類機(jī)械設(shè)備和車(chē)輛要嚴(yán)格執(zhí)行定人、定機(jī)、定車(chē),凡不是本人、本機(jī)、本車(chē)或未經(jīng)有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)同意一律不得動(dòng)機(jī)、動(dòng)車(chē)。領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度,長(zhǎng)途公差時(shí)一定要堅(jiān)持執(zhí)行有火車(chē)不坐汽車(chē)的規(guī)定,同時(shí),各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要以身作責(zé),不私自開(kāi)公車(chē)。案例8: 事件經(jīng)過(guò):1999 年8 月1 日,某單位司機(jī)駕駛小車(chē)行至某高速公路距開(kāi)封14 公里處,左后輪突然爆胎,撞到防護(hù)欄后翻人溝下,造成車(chē)上參加該單位質(zhì)量認(rèn)證復(fù)審的兩名審核員負(fù)重傷,經(jīng)搶救無(wú)效死亡,司機(jī)及同車(chē)的該單位負(fù)責(zé)人負(fù)輕傷。事件原因:突發(fā)爆胎,司機(jī)思想麻痹,措施不力。事件教訓(xùn):汽車(chē)駕駛?cè)藛T應(yīng)注重駕駛技術(shù)的提高,集中精力注意駕駛,提高對(duì)發(fā)生突發(fā)意外的處臵能力和果斷采取正確的措施。加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的檢查和保養(yǎng)工作,保證車(chē)輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)。案例9: 事件經(jīng)過(guò):2006 年6 月6 日10 時(shí)左右某項(xiàng)目部在某地進(jìn)行移動(dòng)光纜引入施工,該光纜設(shè)計(jì)為沿某變電抽水站支線電力桿路,敷設(shè)鋼絞線架設(shè)一條8 芯光纜,11∶30 左右施工人員熊X、江X、肖X 三人沿大河變電抽水站支線7 號(hào)桿路敷設(shè)鋼絞線,該3 人在布完鋼絞線后同時(shí)到恒河河邊進(jìn)行人力牽引時(shí),因當(dāng)時(shí)南方正是多雨季節(jié),造成原有電力線路發(fā)生傾斜,且當(dāng)天風(fēng)力較大,使大河變電抽水站支線6 號(hào)桿之間布放的鋼絞線接觸到380V 電力線,瞬間電流擊倒3 人,落入水中后當(dāng)場(chǎng)死亡。事件原因:項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)及工點(diǎn)主要負(fù)責(zé)人對(duì)該工程的安全工作管理不到位,現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人未充分考慮到電力桿路作業(yè)及帶電施工的危險(xiǎn)性,帶工人員盯崗不到位。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和外部勞務(wù)安全教育和安全技能培訓(xùn)不到位。沒(méi)有制定操作性強(qiáng)的安全防范措施?，F(xiàn)場(chǎng)施工人員沒(méi)有嚴(yán)格按照帶電安全操作規(guī)程進(jìn)行施工。事件教訓(xùn):要加強(qiáng)對(duì)外部勞務(wù)的安全管理,安全意識(shí)安全技能培訓(xùn)一定要落到實(shí)處,要制定切實(shí)可行的安全防范措施,同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控必須到位,外部勞務(wù)作業(yè)過(guò)程中必須有職工帶隊(duì)。案例10: 事件經(jīng)過(guò):2009 年6 月22 日上午11 點(diǎn)許,某項(xiàng)目部某工點(diǎn)接續(xù)組接續(xù)員(三人及租用接續(xù)車(chē)輛司機(jī)一行四人來(lái)到某地聯(lián)通基站進(jìn)行通信光纜成端,基站位于一棟七層住宅樓的樓頂,當(dāng)時(shí)接續(xù)員江X 及另外兩人下車(chē)并帶上工具開(kāi)始爬樓,江X 走在前面,其余兩人依次走在后面,來(lái)到樓頂?shù)奶齑疤?江X 第一個(gè)先上去,另外兩人在天窗口傳遞、準(zhǔn)備工具,當(dāng)其中一人(帶班人員轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)找江X 準(zhǔn)備開(kāi)始干活時(shí),卻發(fā)現(xiàn)不見(jiàn)人了,另一人在樓頂上喊找江X 卻沒(méi)見(jiàn)人,便跑到樓頂旁邊往下看,發(fā)現(xiàn)江X 已掉到樓底下,側(cè)臥,鮮血流在旁邊,隨后兩人一起趕到樓下發(fā)現(xiàn)江X 已摔死,其間也沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)江X 的喊聲。11 時(shí)21 分,現(xiàn)場(chǎng)帶班人員給該項(xiàng)目工點(diǎn)負(fù)責(zé)人打電話匯報(bào)情況,接到報(bào)告后,該項(xiàng)目部書(shū)記和工點(diǎn)負(fù)責(zé)人立即趕往事件現(xiàn)場(chǎng)了解情況處理善后事宜。事件原因:江X 本人安全防范意識(shí)薄弱,年輕浮躁,在施工同行人員沒(méi)有到齊、施工作業(yè)點(diǎn)沒(méi)確定的情況下,在帶班人員未下達(dá)作業(yè)指令的情況下,個(gè)人盲目行動(dòng)是事件發(fā)生的直接原因。該項(xiàng)目部在安全管理過(guò)程中,對(duì)人的不安全因素因素考慮不周,尤其對(duì)新的年輕接續(xù)人員只注重技能的培訓(xùn),而安全教育工作落實(shí)很不到位,特別是在特殊地段、特殊作業(yè)點(diǎn)以及特殊的個(gè)別環(huán)境下的工作流程等沒(méi)有進(jìn)行針對(duì)性很強(qiáng)的教育和有效監(jiān)督,是本事件發(fā)生的主要原因。事件教訓(xùn):在安全管理過(guò)程中,要充分考慮人的不安全因素,尤其對(duì)新上崗人員不能只注重技能的培訓(xùn),安全教育工作必須落實(shí)到位,特別是在特殊地段、特殊作業(yè)點(diǎn)以及特殊的個(gè)別環(huán)境下的工作流程等一定要進(jìn)行針對(duì)性很強(qiáng)的教育和有效監(jiān)督。案例11: 事件經(jīng)過(guò):2009 年6 月19 日下午15 時(shí)左右,某項(xiàng)目部接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)在某客專線上進(jìn)行接觸網(wǎng)調(diào)整施工,在相鄰右線K0+240處搬運(yùn)梯車(chē)準(zhǔn)備上道至客專線上作業(yè)。當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)帶班人員為張X,共5 人作業(yè)后在線路邊休息。此時(shí)有一單機(jī)從遠(yuǎn)處運(yùn)行過(guò)來(lái),當(dāng)機(jī)車(chē)行駛至K0+240 地段時(shí),司機(jī)瞭望發(fā)現(xiàn)前方線路上有梯車(chē)侵限現(xiàn)象,便當(dāng)即采取緊急制動(dòng)措施,司機(jī)立即下車(chē)檢查確認(rèn)無(wú)異常后開(kāi)車(chē),因而造成機(jī)車(chē)晚點(diǎn)進(jìn)站。此次事件雖未造成直接損失,但已危及了行車(chē)安全,教訓(xùn)極為深刻。事件原因:作業(yè)帶班員張X 在線路未封鎖情況下進(jìn)行違章操作,是本次事件發(fā)生的直接原因。項(xiàng)目部在過(guò)程管理中,雖對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行過(guò)營(yíng)業(yè)線施工安全技術(shù)交底,但未對(duì)作業(yè)隊(duì)施工過(guò)程情況進(jìn)行有效監(jiān)督,是本次事件發(fā)生的重要原因。二、三級(jí)教育、培訓(xùn)落實(shí)不到位,員工在營(yíng)業(yè)線施工的安全意識(shí)淡薄,帶班人員盲目指揮,給危及行車(chē)事件的發(fā)生埋下了隱患,是本次事件發(fā)生的另一原因。項(xiàng)目部對(duì)營(yíng)業(yè)線鄰線施工監(jiān)督不力,管理上失控,對(duì)違章作業(yè)時(shí)有發(fā)生存在失察。案例12: 事件經(jīng)過(guò):2009 年6 月6 日,某單位施工作業(yè)隊(duì)工作安排(當(dāng)天有崗前交底陳X、王X 對(duì)某區(qū)間三軌接地扁鋼進(jìn)行巡查。當(dāng)日13 時(shí)40 分左右,兩人由某站沿該區(qū)間右線一路檢查,行至另一車(chē)站兩人轉(zhuǎn)至左線繼續(xù)檢查,到該區(qū)間左線接觸軌第6 錨段,當(dāng)天巡查任務(wù)完成。二人巡查完后繼續(xù)沿區(qū)間左線返回,計(jì)劃由某站出口返回駐地。約15∶10 左右,在距另一車(chē)站約30 米處,陳X 發(fā)現(xiàn)扳手遺落在區(qū)間,于是便返回尋找扳手,兩人隨即分手,王X 則繼續(xù)前行。陳X 在返回找扳手的途中,遇見(jiàn)監(jiān)理何某,兩人相互打過(guò)招呼后,即各自前行。監(jiān)理何某走到距另一車(chē)站站臺(tái)約10 米處,發(fā)現(xiàn)軌道旁臥著一個(gè)人,叫喊此人不要在軌道上睡覺(jué),結(jié)果對(duì)方?jīng)]有反應(yīng),何某就上前推此人,發(fā)現(xiàn)此人不動(dòng),身體有熱量,就急忙喊叫。聽(tīng)到喊聲的陳X,和剛從鄰近區(qū)間巡查走至該站附近的施工隊(duì)長(zhǎng)楊某快步跑來(lái),陳X 確認(rèn)是工友王X,但不知王X 為何會(huì)臥倒在此處,于是三人趕緊將王X 抬至站臺(tái)上平躺。約15∶40 分“120”醫(yī)護(hù)人員趕到場(chǎng)進(jìn)行急救,搶救約半小時(shí)后,醫(yī)護(hù)人員說(shuō)該人己沒(méi)有生命體征了,于是放棄搶救,并通知“110”,大約10 分鐘后該轄區(qū)派出所值勤民警、刑警先后到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。事件原因:項(xiàng)目部對(duì)外協(xié)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)人員審查不嚴(yán)。未根據(jù)有關(guān)規(guī)定,及時(shí)清退年齡不滿18 周歲,且自身體質(zhì)不完全符合特殊環(huán)境下施工要求的外協(xié)隊(duì)人員,導(dǎo)致此人在施工現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)疾病猝死,給企業(yè)帶來(lái)了很大的社會(huì)負(fù)面影響和經(jīng)濟(jì)損失?，F(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控沒(méi)落實(shí)。事發(fā)地點(diǎn)沒(méi)有職工在現(xiàn)場(chǎng),導(dǎo)致事件發(fā)生后未能及時(shí)進(jìn)行常識(shí)性的急救和啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,致使現(xiàn)場(chǎng)失控,相關(guān)政府部門(mén)陸續(xù)介入。安全教育、培訓(xùn)工作不到位。對(duì)外協(xié)人員的急救常識(shí)沒(méi)有培訓(xùn)到位,到事發(fā)后第一時(shí)間沒(méi)有采取常識(shí)性的急救,錯(cuò)過(guò)了最佳的急救時(shí)間。安全管理存在漏洞。工程進(jìn)入收尾階段放松了現(xiàn)場(chǎng)控制,帶班人員疏于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控,工前安全交底被淡化,人員安排不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。案?3: 事件經(jīng)過(guò):1999 ,挖掘機(jī)將電氣化接觸網(wǎng)立桿拉線壓斷, 小時(shí)的事件。1999 年6 月19 口,某單位在株六復(fù)線六枝附近路塹挖方施工中,因防護(hù)不力,一塊大石頭滾到既有 小時(shí)45 分的事件。1999 年7 月15 日,致使運(yùn)道碴的列車(chē)ll、12 位脫軌,造成中斷行車(chē)98分鐘的險(xiǎn)性事件。案例14: 事件經(jīng)過(guò):由某公司承擔(dān)施工的某鐵路二線DK43+ 至DKl84+600 段鋪架作業(yè)的項(xiàng)目部配屬DF40271368 號(hào)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)88001 次長(zhǎng)軌運(yùn)輸牽引任務(wù),于2005 年3 月20 日15 時(shí)02 分長(zhǎng)軌列車(chē)發(fā)生溜逸,溜逸至K152+294 處時(shí)顛覆6 輛、脫軌l 輛,造成蘭新線中斷行車(chē)4 小時(shí)26 分(含接觸網(wǎng)恢復(fù)時(shí)間,致使6 輛車(chē)報(bào)廢,l 輛車(chē)中破,損壞鋼軌4 根、軌枕46 根、接觸網(wǎng)桿2 根、錨段2 個(gè)。事件原因:施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)違反規(guī)章制度和技術(shù)規(guī)范,是造成此次車(chē)輛溜逸脫軌顛覆事件的直接原因。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán),規(guī)章制度落實(shí)不到位,現(xiàn)場(chǎng)安全檢查不及時(shí),安全管理不嚴(yán)格是事件發(fā)生的重要原因。沒(méi)有正確處理安全防護(hù)和工期保證之間的關(guān)系,工序安排不合理也是引發(fā)事件的重要原因之一。20 日9 時(shí)20 分重聯(lián)機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)維修后重新進(jìn)人工程線掛車(chē)而又因?yàn)閾v固機(jī)在區(qū)間作業(yè),阻撓機(jī)車(chē)與長(zhǎng)軌車(chē)列的聯(lián)掛,延長(zhǎng)了車(chē)列摘鉤時(shí)間,加長(zhǎng)了風(fēng)缸的制動(dòng)壓縮空氣泄露時(shí)間,促成了車(chē)輛溜逸。員工安全意識(shí)淡薄,危險(xiǎn)分析、辨識(shí)和控制存在局限性,忽略了工程線停車(chē)對(duì)鄰近既有線構(gòu)成的威脅也是事件發(fā)生的原因之一。事件責(zé)任:施工單位的施工人員嚴(yán)重違反鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定等有關(guān)規(guī)定,致使車(chē)輛溜逸顛覆侵入既有線,中斷行車(chē),損壞既有線設(shè)備。因事件造成車(chē)輛、設(shè)備損壞的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)賠償。事件教訓(xùn):這次溜車(chē)事件嚴(yán)重影響了鐵路的正常運(yùn)輸組織,社會(huì)影響極大,損失嚴(yán)重,教訓(xùn)深刻,令人痛心。應(yīng)該吸取以下安全教訓(xùn):施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理失控。對(duì)鐵路局的指示要求落實(shí)不到位。這是此次事件應(yīng)吸取的第一條重要教訓(xùn)。項(xiàng)目管理人員違規(guī)組織施工,是釀成此起事件的深刻教訓(xùn)。作業(yè)人員有章不循,違規(guī)作業(yè),缺乏應(yīng)有的安全意識(shí),是此起事件的直接教訓(xùn)。案例15: 事件經(jīng)過(guò):2008 年4 月3 日上午09∶22 分,某項(xiàng)目部在某車(chē)務(wù)段內(nèi)整備線南側(cè)進(jìn)行通信排干挖預(yù)備坑(接頭處預(yù)留電纜施工中,將機(jī)務(wù)段整備線3 條信號(hào)電纜挖斷,信號(hào)失去顯示,致使機(jī)務(wù)段內(nèi)十幾個(gè)機(jī)頭無(wú)法進(jìn)出機(jī)庫(kù),影響上行列車(chē)4 列,下行列車(chē)3 列,被某鐵路局建設(shè)管理處定為一般D 類事故。事件原因:施工前未對(duì)地下管線位臵進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查及探測(cè),對(duì)施工人員開(kāi)挖作業(yè)基本要求教育、培訓(xùn)不到位。案例16:事件經(jīng)過(guò):2000 年8 月26 日9 時(shí)許,某單位在重慶市某高速公路某大橋橋墩施工中,使用自制的運(yùn)料簡(jiǎn)易吊籃違規(guī)運(yùn)送6人到橋墩頂部檢查蓋梁鋼筋和模板,當(dāng)?shù)趸@上升到離地面24 米高時(shí),鋼絲繩突然折斷,吊籃墜落地面,造