【正文】 第一篇：個(gè)人工匠精神演講稿2016年個(gè)人工匠精神演講稿范文三篇2016年個(gè)人工匠精神演講稿一“進(jìn)廠32年來，我最高興的是當(dāng)一名優(yōu)秀車工!”這是云南冶金昆明重工有限公司(簡稱昆明重工)的車工耿家盛的心聲，也是他32年來的不懈追求。耿家盛，瘦高個(gè)子，臉上總帶著笑容。他是全國勞動(dòng)模范、國家級(jí)技能大師、全國技術(shù)能手……他以自己32年對(duì)車工職業(yè)的堅(jiān)守和打磨，生動(dòng)詮釋了工匠精神的深刻內(nèi)涵，展示了一個(gè)技能大師的風(fēng)范。昆明市北郊黑龍?zhí)豆珗@附近的龍泉路邊，有一排排高大而又陳舊的廠房，這就是昆明重工廠區(qū)。耿家盛在這里成長、生活、工作了53年。耿家盛的父親耿鼎和弟弟耿家華也先后在昆明重工當(dāng)車工，兩代人陪伴昆明重工走過了近60年的歷史。已去世的耿鼎曾是昆明重工的總工藝師、全國勞模，耿家華也是國家級(jí)技能大師、全國技術(shù)能手。這就是著名的“父子勞模，兄弟名匠”。“如果沒有父親的教育，就不會(huì)有我們兄弟今天的成長!”耿家盛說，父親的三句話影響了他們一生，“荒年餓不死手藝人”“做人要踏實(shí)”“做事要認(rèn)真”。1984年，耿家盛進(jìn)昆明重機(jī)廠(昆明重工的前身)當(dāng)車工。當(dāng)車工第一件事是學(xué)磨刀?！败嚨妒擒嚬さ撵`魂，在我眼里，車刀、產(chǎn)品都是一種藝術(shù)品，一定要認(rèn)真打磨?！惫⒓沂⒄f。技校畢業(yè)的耿家盛對(duì)車間里的車、鏜、銑、刨、磨，樣樣精通，是名副其實(shí)的全能機(jī)床工，還是個(gè)發(fā)明創(chuàng)造能手。1993年，耿家盛所在的分公司首次承接132HC塔機(jī)生產(chǎn)任務(wù)，原加工工藝效率低，費(fèi)用高。耿家盛和工友研究創(chuàng)新技術(shù)用T68鏜床加工，使每組的加工費(fèi)用從1250元降到300元，工效提高了3倍。2010年以后，耿家盛帶領(lǐng)工作室成員先后完成拉絲機(jī)、軋機(jī)等產(chǎn)品工藝編制和圖紙改進(jìn)500余項(xiàng)，攻克了多個(gè)技術(shù)難關(guān)，年平均為公司節(jié)約創(chuàng)效100余萬元。耿家盛告訴記者，多年來他個(gè)人的技術(shù)發(fā)明創(chuàng)新有近200項(xiàng)。耿家盛多年來獲得了許多國家級(jí)和省級(jí)榮譽(yù)，可在老同事侯金富眼中，他一直都沒有變。近幾年來，由于市場等方面的因素，昆明重工連續(xù)虧損，耿家盛選擇與企業(yè)同甘共苦。其實(shí)近年來不斷有企業(yè)高薪來“挖”耿家盛，但都被他拒絕了。“30多年一門心思做一件事，并不是所有人都能做到的?！惫⒓沂⒌耐降芾钜嫘壅J(rèn)為，對(duì)“工匠”最好的詮釋，應(yīng)該是耿家盛這樣，堅(jiān)持把一件事情做到極致。最近，耿家盛的工作室里又多了幾張草圖，這是他們研制的智能廁所，已經(jīng)做出兩臺(tái)樣機(jī)，將在今年南博會(huì)上展示。耿家盛常說：“我是在把圖紙變成現(xiàn)實(shí)?！?016年個(gè)人工匠精神演講稿二夏天來臨之前，是西安鐵路局安康工務(wù)段巴山線路工區(qū)最忙之時(shí)。4月8日上午，工長王庭虎像每天那樣，集合點(diǎn)名，安全宣誓，然后背上十幾公斤的巡道工具，帶著工友上道干活。先是趴下，臉幾乎貼到鋼軌上，目測水平度。在關(guān)鍵處，用軌尺量水平、軌距。往前行進(jìn)時(shí)，用長柄檢查錘敲擊鋼軌和固定鋼軌的每一個(gè)扣件……繁忙的襄渝鐵路，每7分鐘就有一趟列車。旅客不會(huì)注意到，這些汗流浹背的養(yǎng)路工，有人身懷絕技。更難想到的是，旅途的安全和舒適，有賴于他們的技能和汗水。耳目神技，讓40余萬零件萬無一失有這樣一幅照片：鐵路工人身體幾乎趴在道床，耳朵貼近烏亮的鋼軌，目視前方，凝神靜氣。人們都以為，那是用耳朵在“聽”鐵路，其實(shí)不對(duì)。“那是看，是眼睛目測鋼軌的平滑度，因?yàn)樯碜优康煤艿?，耳朵快貼到鋼軌上了，別人誤以為是用耳朵在聽?！蓖跬セ⑿χf。不過王庭虎確實(shí)可以用耳朵聽出鋼軌的毫發(fā)裂紋。他給記者現(xiàn)場演示：找到鋼軌接頭處——容易出問題的地方，蹲下，檢查錘敲下去，“梆……”同時(shí)松開手柄，感覺錘的彈跳和鋼軌的回聲。看到記者一臉茫然，王庭虎解釋說：“這就是好鋼軌，回音響亮、持續(xù)，彈跳長而均勻。如果表面有裂紋，或者內(nèi)部有傷，聲音發(fā)木，彈跳短而不勻。”他告訴記者，用檢查錘敲扣件，都是一樣的道理。去年3月8日，王庭虎就是靠這把小錘，在巡道中“聽”出了一處道岔尖軌的細(xì)如發(fā)絲的裂紋。“道岔尖軌，位置很關(guān)鍵，如果斷裂，列車過來會(huì)出大事故?！卑蜕焦?wù)車間書記魏尚憲說。王庭虎的眼睛也特別厲害，趴下身子目測鋼軌的水平度、彎道的平滑度，一眼看出去幾十米、上百米，毫厘之差都逃不過那雙炯炯有神的眼睛，目測的結(jié)果再用軌尺測量確認(rèn)，幾乎沒有走過眼。軌距，鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，全路以1435mm為基準(zhǔn)，大6mm、小2mm,都是合格的。但王庭虎的標(biāo)準(zhǔn)是“1435mm177。1”?！熬褪侵辉试S有1毫米的正負(fù)誤差，這比國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格多少倍的標(biāo)準(zhǔn)，是在基礎(chǔ)特別差的山區(qū)鐵路上實(shí)現(xiàn)的。”巴山工務(wù)車間主任莫志明說。依靠耳目神技，王庭虎常年徒步往返在他管轄的12公里鐵道線上，一個(gè)來回，“腳數(shù)、耳聽、目測”44160根枕木上的鋼軌、441600顆道釘和扣件，萬無一失。28年來，巡查行走線路等于繞地球3圈多王庭虎的養(yǎng)路神技不是等閑得來。襄渝鐵路巴山段是該路的最高峰，這里有著全線最高的橋梁、最長的隧道、最小的區(qū)間半徑、最大的坡度等“六最”，被稱為鐵路的“地質(zhì)博物館”。王庭虎1988年來到巴山鐵路，趕上了鐵路發(fā)展最快、跨度最大的時(shí)期：鋼軌型號(hào)從43軌到50軌、60軌，越來越高級(jí)。、跨區(qū)間全無縫軌，越來越長。軌枕從木枕到69型、二型、三型灰枕，越來越大。列車時(shí)速從50公里到60公里、140公里，越來越快……每次提升，都對(duì)養(yǎng)護(hù)的要求越來越精準(zhǔn)?！鞍蜕借F路做到了38年零事故的全路最高紀(jì)錄，憑什么?招術(shù)就是巴山精神，它培養(yǎng)了12個(gè)省部勞模、百名各級(jí)先進(jìn)，全國勞模王庭虎是其中的杰出代表，他像道釘一樣扎根巴山28年，做了16年的工長。”西鐵局安康工務(wù)段書記譚宗林告訴記者。大巴山2號(hào)隧道，是巴山鐵路的“最短板”，滲水、翻漿不斷，病害聞名于全國，只好限定時(shí)速15公里。可是王庭虎接過師父的接