【正文】 第一篇：鉗工技師論文對螺紋加工實(shí)踐分析一、加工螺紋底孔應(yīng)注意的事項(xiàng)（一）嚴(yán)格按照《機(jī)械工人切削手冊》進(jìn)行查表和計(jì)算，選擇所需加工螺紋底孔的鉆頭或擴(kuò)孔鉆頭。鉆頭的切削刃要鋒利，刃帶要光滑，不得有毛刺和磨損等，避免底孔刮傷或產(chǎn)生錐度等缺陷。（二）鉆孔時(shí)要選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速和進(jìn)刀量，根據(jù)材料不同，選擇合理的冷卻潤滑液，以防止產(chǎn)生過高的切削熱能，而加厚冷硬層，給以后攻絲造成困難。（三）底徑大于10mm時(shí)，最好先鉆孔再擴(kuò)孔，使底徑達(dá)到所要的直徑和粗糙度，√。可以避免造成彎曲和傾斜，而致使螺紋牙型不完整和歪斜。二、螺紋攻絲實(shí)例（一）對m8以下的小直徑螺紋進(jìn)行攻絲，一般都在排鉆上加工，用一般的彈性夾頭夾持住機(jī)用絲攻，在排床下面裝置腳踏開關(guān)，攻削時(shí)手扶工件，鉆床轉(zhuǎn)速一般采用480—860轉(zhuǎn)/分，適當(dāng)?shù)丶有┎擞?。在攻絲過程中，鉆床主軸保持不動(dòng)，絲攻進(jìn)刀和退刀完全靠手控制，靠手感感覺，如果絲攻負(fù)荷增加，可立即踏下反轉(zhuǎn)開關(guān)，就可以方便而迅速。（二）地將絲攻退出。這樣就避免絲攻折斷，如此往返加工，提高工作效能，適用于批量生產(chǎn)。（三）對不銹鋼材料的加工。在實(shí)踐中，遇不銹鋼材料的攻絲是件比較困難的事。如何提高工作效率呢？這就要將絲攻進(jìn)行修磨，使切削錐度延長，一般為4176。，使校準(zhǔn)部分留4t，這樣可以減小切削厚度和切削變形；同時(shí)，切切屑也容易卷曲和排除。加大前角和后角，使γ=15176。，α=25176。，以提高切削能力，減少摩擦。這樣，雖然刀齒的強(qiáng)度有所降低，但因切削錐角較小，切削部分加長了，使每個(gè)刀齒的切削負(fù)荷減輕了，所以對刀齒的強(qiáng)度影響不大。用這種頭錐攻完后，再用二錐和末錐加工，可以提高螺紋的質(zhì)量和粗糙度。三、絲攻的修磨。絲攻發(fā)生磨損和崩刃以后，可以通過修磨恢復(fù)它的鋒利性,一般情況下,主要是修磨刀齒前后角。切削刃前面的修磨。當(dāng)絲攻的切削刃經(jīng)鈍化或粘屑，因而降低其鋒利性時(shí)，可以用柱形油石研磨切削刃的前面。研磨時(shí)，在油石上涂一些機(jī)油，油石掌握平穩(wěn)，注意不要將刀齒的小園角。研磨后將絲錐清洗干凈。當(dāng)絲攻的刀齒磨損到極限成崩刀齒時(shí)，可在刀磨上用片狀砂輪修磨刀齒的前面。修磨好后，用柱形油石進(jìn)行研磨，提高刀齒前面和容屑槽的粗糙度。切削刃的后角的修磨。當(dāng)絲攻的切削刃損壞時(shí)，可在一般砂輪上修切削刃后角。修磨時(shí)要注意切削錐的一致性。轉(zhuǎn)動(dòng)絲攻時(shí)，下一條刃齒的刃尖不要接觸砂輪，以免將刀齒的刃尖磨掉。四、絲錐本身的質(zhì)量狀況對加工的螺紋孔有著直接的影響，因而在選用絲攻時(shí)，要注意幾點(diǎn)：（一）絲攻的螺紋表面和容屑槽要光滑。如切屑瘤、粘屑或銹蝕時(shí)，要消除干凈，以完全阻礙切削的排除。絲錐的牙形和切削部分的刀齒要鋒利，不得有崩刃、毛刺、碳傷等，否則在攻削時(shí)，就會粘屑和破壞螺孔表面粗糙度。（二）機(jī)用絲攻的裝夾部分要光整，對磨損嚴(yán)重的要進(jìn)行修磨；手用絲攻的方頭棱角磨損后，應(yīng)修磨小一號，防止攻絲時(shí)夾持不牢，產(chǎn)生打滑。（三）要達(dá)到工件螺紋孔的精度，要選用相應(yīng)精度的絲攻進(jìn)行加工。第二篇：鉗工技師論文積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)的危害與預(yù)防鄒 剛 牡丹江機(jī)械（廠）有限責(zé)任公司 157005 王永彩 牡丹江熱電有限公司 157005一、積碳的形成積碳的生成比較復(fù)雜，它與發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)以及使用燃料和潤滑油料的種類、發(fā)動(dòng)機(jī)所處工作條件及工況等密切相關(guān)。首先是燃油, 汽油在存儲、運(yùn)輸過程中, 容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng), 生成膠壯物質(zhì), 或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高, 這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部, 然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。其次是擁堵的城市路況, 使車輛始終處于走走停停的狀態(tài), 發(fā)動(dòng)機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn), 燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒, 燃燒的部分燃料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì), 粘附在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面上, 再經(jīng)過高溫作用形成積碳.。積碳的組成成分有潤滑油、羥基酸、瀝清質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)、硫酸鹽、硅化合物(來自空氣中的灰沙)和微量金屬屑 及其化合物等。汽油機(jī)使用含鉛汽油時(shí)，還會含有鉛化合物。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越高，形成的積碳也越硬越緊密，與金屬粘接越牢固。二、積碳對發(fā)動(dòng)機(jī)的危害積碳造成冷車故障在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的每一處, 積碳都會對發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作帶來不好的影響。積碳過多時(shí), 冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收, 導(dǎo)致冷啟動(dòng)的混合氣過稀,使得啟動(dòng)困難, 直到積碳吸收的汽油飽和, 才容易著車, 著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒, 又使混合氣變濃, 發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣是稀是濃, 造成冷啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)。由于氣溫越低, 冷啟動(dòng)所需要的油量越大, 積碳的存在就越會影響冷啟動(dòng)的順利與否。燃燒室積碳的危害燃燒室內(nèi)的積碳過多時(shí), 會使燃燒室的容積變小, 使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比增加形成許多高溫?zé)崦婊驘狳c(diǎn), 極易點(diǎn)燃混合氣，引起早燃和爆燃.。(1)早燃，由于要消耗一定的功來壓縮燃燒工質(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降(損失約2 %～15 %)，同時(shí)高溫工質(zhì)與壁面接觸時(shí)間延長，壁面吸收熱量明顯增加，又引起下一工作循環(huán)早燃，早燃的自強(qiáng)化作用使早燃發(fā)生越來越早，其結(jié)果可能導(dǎo)致活塞燒蝕。更為嚴(yán)重的是，早燃故障在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)難以判別，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)潛在著被報(bào)廢的危險(xiǎn)。(2)爆燃會增加曲軸及活塞連桿組的機(jī)械負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇；使活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；產(chǎn)生沖擊波破壞缸壁表面的油膜，惡化活塞—?dú)飧啄Σ粮钡臐櫥?；沖擊波加劇了從燃燒產(chǎn)物向壁面的傳熱作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，導(dǎo)致燃燒室某些零件如活塞頭部邊緣、缸蓋襯墊、氣門頭及火花塞絕緣體等被損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間處于強(qiáng)爆燃工作狀態(tài)，不僅功率下降，熱效率低，油耗增加，甚至?xí)?dǎo)致活塞脫頂事故。氣門積碳的危害(1)氣門及其座圈工作面上有積碳, 會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣, 在氣門頭部形成積碳，減少了進(jìn)氣通道斷面，影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量。進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi) 積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。排氣門上的積碳可使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門上也會使氣門及氣門座燒蝕，加劇氣門漏氣。氣門漏氣，又使高溫燃?xì)鉀_刷氣門及氣門座, 這又進(jìn)一步使氣門及氣門座燒蝕。(2)氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳積膠, 將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損, 甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動(dòng)發(fā)澀而卡死, 產(chǎn)生粘氣門的故障?；钊h(huán)槽內(nèi)積碳的危害活塞環(huán)槽內(nèi)積碳, 會使