【正文】 第一篇：鐵路工務小車鐵路工務小車 鄢世林（重慶）高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車單軌小車吊軌車吊運鋼軌鋼軌探傷小車第二篇：鐵路工務謝總：你好，在青島參加了全路工務會議，對鐵路工務的工作內(nèi)容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎(chǔ)設置的維護與管理，確?；疖嚨恼５倪\營。在工務方面，存在一定的機遇。在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運營安全，提高既有線路速度所進行對線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動，通常與列車行駛記錄儀，傳感器進行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備，一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動檢測設備等，進行自動化記錄。人工添成的話，就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。，鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎(chǔ)設置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個設備的“生命過程”，從該設備配置，使用，到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。該會議主要是各路局，段主要領(lǐng)導人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因為還有其他的部門，像電務段的管理應該也有機會。車務段：負責列車運營，是各車站的領(lǐng)導機構(gòu)。機務段：主要負責機車的維護和保養(yǎng)等工務段：負責線路設備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備）的養(yǎng)護和維修等。電務段：鐵路信號,鐵路通信車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務的第三篇：鐵路工務人他們，為你我的出行保駕護航你是否曾在車窗內(nèi)向遠方眺望時，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風雨無阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護工人。一次當火車駛?cè)胍粋€小站時，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風中他們揮動著洋鎬，每一下都是那么的堅實有力。而在一次與他們中的一位老師傅聊天時，問到工作環(huán)境時，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險情也就容易發(fā)生，在接到任務時必須第一時間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時間放在了工作上了。時間長了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時，他的眼眶濕潤了。他們的艱辛有幾人知道？還有這樣的場景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學習枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅守在工作一線。這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！第四篇：鐵路工務工作總結(jié)鐵路工務工作總結(jié)一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導班子的正確領(lǐng)導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務實與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：。一、完善內(nèi)部機制管理，促進各項工作順利開展隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內(nèi)部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設備基礎(chǔ)臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。在規(guī)范管理，科學管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結(jié)合。通過幫與帶的學習方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務工務科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊。我們工務人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?。我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質(zhì)量達標，我們高標準、嚴要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，%，合格5km，%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備。三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務的完成在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。，工務科、保衛(wèi)科共同努力，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。，我們針對港內(nèi)專用線進行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設備質(zhì)量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。第五篇：鐵路工務規(guī)則鐵路工務規(guī)則200977 生產(chǎn)調(diào)度科第一章總 則 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。 保證安全生產(chǎn)是工務部門的基本職責，各級工務部門必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針。掌握安全生產(chǎn)規(guī)律，加強對安全生產(chǎn)的領(lǐng)導，建立、健全各項安全管理制度，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律，積極采用新技術(shù)、新設備，落實防范措施，防患于未然。 凡發(fā)生與工務有關(guān)的事故，工務部門應縝密調(diào)查，科學分析，切實找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次發(fā)生。 凡在營業(yè)線路上進行的工程施工或與工務設備有關(guān)的各項作業(yè)，均應遵守本規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可根據(jù)需要自行規(guī)定，并報鐵道部備案。第二章行車安全第一節(jié)施工作業(yè)施工組織與施工管理 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工領(lǐng)導人： 、開挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線便橋和臨時架空結(jié)構(gòu)，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的作業(yè)，應由職務不低于領(lǐng)工員的人員擔任。，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的作業(yè)，應由職務不低于領(lǐng)工員（分隊長）的人員擔任。，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的作業(yè)及區(qū)間卸砂石料車作業(yè)，應由職務不低于工長的人員擔任。，設置移動減速信號防護，限制列車速度的作業(yè)，應由職務不低于領(lǐng)工員（分隊長）的人員擔任。，應由工（班）長或經(jīng)段隊批準并經(jīng)考試合格的人員擔任。，上述作業(yè)可由段（隊）長指派能勝任的人員擔任。 施工領(lǐng)導人必須嚴格遵守下列規(guī)定：，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓考試合格的路工。，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系。，要認真進行質(zhì)量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，做好記錄。，要組織復查整修，確認線路、橋隧等設備己達到規(guī)定要求并做好記錄后方準收工。 施工單位在營業(yè)線路上施工或影響營業(yè)線安全的施工，必須經(jīng)鐵路局或分局審核批準，納入月度施工方案，并與設備管理部門簽訂施工安全協(xié)議書后方可開工。 在營業(yè)線的設備改造、大修、中修及可能影響行車安全的維修施工要全部納入施工“天窗”，并辦理封鎖施工手續(xù)。大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)和線路大中修施工“天窗”不應少于180min。 在線路、道岔上施工，影響信號、通信或接觸網(wǎng)設備的正常使用時，必須由信號、通信或接觸網(wǎng)工區(qū)派員配合進行。 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。設備管理部門對施工單位的施工安全進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格及施工安全隱患要責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權(quán)責令其停工。放行列車條件 施工地段放行列車時。 線路大中修施工地段開通后，列車限速應逐步提高。凡施工慢行及病害慢行地段，均應設置地面自動測速儀，隨時監(jiān)測列車速度，及時向有關(guān)單位通報超速列車。 線路大中修，在封鎖施工前的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道碴至計劃深度，但必須保持兩側(cè)軌枕底下的道碴不松動。 改道、更換鐵墊板或凍害墊板作業(yè)時，在一股鋼軌上一處連續(xù)起下道釘或卸開扣件的數(shù)量：50kg/m及以上鋼軌不得超過7個軌枕頭；50kg/m以下鋼軌不得超過5個軌枕頭。遇來車作業(yè)未完時，允許每隔2根軌枕有1個軌枕頭不釘或不上，但行車速度120km/h以上的區(qū)段扣件必須齊全有效。 維修中單根抽換軌枕時，應掌握好列車運行時間，來車前把新軌枕穿進去