高級電工實訓(xùn)報告(已修改)
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【正文】 第一篇：高級電工實訓(xùn)報告廣東機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院維修電工高級實訓(xùn)報告（20132014學(xué)年 第二學(xué)期）專業(yè)：機電一體化班級：機電1201姓名：何培鑫學(xué)號：06120111指導(dǎo)教師： 曾曉玲 趙月花時間：第周（2014年月日——2014年 月日）一． 電機電路控制安裝。合上空氣開關(guān)QF引入三相電源按下起動按鈕SB2，交流接觸器KM1線圈回路通電并自鎖，KM1主觸頭閉合，為電動機引進三相電源，L1接UL2接VL3接W1。UVW2懸空。電動機在△接法下運行，此時電動機p=n1＝1500轉(zhuǎn)／分。若想轉(zhuǎn)為高速運轉(zhuǎn)，則按SB3按鈕，SB3的常閉觸點斷開使接觸器KM1線圈斷電，KM1主觸頭斷開使UVW1與三相電源LLL3脫離。其輔助常閉觸頭恢復(fù)為閉合，為KM2線圈回路通電準備。同時接觸器KM2線圈回路通電并自鎖，其常開觸點閉合，將定子繞組三個首端UVW1連在一起，并把三相電源LLL3引入接UVW2，此時電動機在YY接法下運行，這時電動機p=1，n1＝3000轉(zhuǎn)／分。KM2的輔助常開觸點斷開，防KM1誤動。FRFR2分別為電動機△運行和YY運行的過載保護元件。此控制回路中SB2的常開觸點與KM1線圈串聯(lián)，SB2的常閉觸點與KM2線圈串聯(lián)，同樣SB3按鈕的常閉觸點與KM1線圈串聯(lián)，SB3的常開于KM2線圈串聯(lián)，這種控制就是按鈕的互鎖控制，保證△與YY兩種接法不可能同時出現(xiàn)，同時KM2輔助常閉觸點接入KM1線圈回路，KM1輔助常閉觸點接入KM2線圈回路，也形成互鎖控制。電動機全波能耗制動控制電路原理圖很多生產(chǎn)機械都希望在停車時有適當?shù)闹苿幼饔?，使運動部件迅速停車。停車制動有機械制動和電氣制動等多種方法。能耗制動是一種應(yīng)用很廣泛的一種電氣制動方法。能耗制動就是將運行中的電動機，從交流電源上切除并立即接通直流電源，在定子繞組接通直流電源時，直流電流會在定子內(nèi)產(chǎn)生一個靜止的直流磁場，轉(zhuǎn)子因慣性在磁場內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并在轉(zhuǎn)子導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電勢有感應(yīng)電流流過。并與恒定磁場相互作用消耗電動機轉(zhuǎn)子慣性能量產(chǎn)生制動力矩，使電動機迅速減速，最后停止轉(zhuǎn)動。合上空氣開關(guān)QF接通三電源按下啟動按鈕SB2，接觸器KM1線圈通電并自鎖，主觸頭閉合電動機接入三相電源而啟動運行。當需要停止時，按下停止按鈕SB1，KM1線圈斷電，其主觸頭全部釋放電動機脫離電源。此時，接觸器KM2和時間繼電器KT線圈通電并自鎖，KT開始計時KM2主觸點閉合將直流電源接入電動機定子繞組，電動機在能耗制動下迅速停車。另外，時間繼電器KT的常閉觸點延時斷開時接觸器KM2線圈斷電，KM2常開觸點斷開直流電源，脫離電源及脫離定子繞組，能耗制動及時結(jié)束，保證了停止準確。該電路的過載保護由熱繼電器完成互鎖環(huán)節(jié)：⑴ KM2常閉觸點與KM1線圈回路串聯(lián)，KM1常閉觸點與KM2線圈回路串聯(lián)。保證了KM1與KM2線圈不可能同時通電，也就是在電動機沒脫離三相交流電源時，直流電源不可能接入定子繞組。⑵ 按紐SB1的常閉觸點接入KM1線圈回路，SB1的常開觸點接入KM2線圈回路，這是按紐互鎖也保證了KMKM2不可能同時通電，與上面的互鎖觸點起到同樣作用。直流電源采用二極管單相橋式整流電路，電阻R用來調(diào)節(jié)制動電流大小，改變制動力的大小。二、機床電路排故障培訓(xùn)（一）銑床（1）主軸電動機M1不能起動這種故障分析和前面有關(guān)的機床故障分析類似，首先檢查各開關(guān)是否處于正常工作位置。然后檢查三相電源、熔斷器、熱繼電器的常閉觸頭、兩地啟停按鈕以及接觸器KMl的情況，看有無電器損壞、接線脫落、接觸不良、線圈斷路等現(xiàn)象。另外，還應(yīng)檢查主軸變速沖動開關(guān)SQl，因為由于開關(guān)位置移動甚至撞壞，或常閉觸頭SQl
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